“新四化”让造车新势力和南方电网这样曾经的局外人逐渐走向“舞台中央”。此次小鹏汽车牵手南网电动，两者有着相同的方向，又有不同的位置。一方面，首批交付60辆只是开始，未来不排除进一步扩大采购的可能；另一方面，“车&网”深化合作，更让外界充满了想像空间。
文/《汽车人》卢山
车市遇冷、补贴退坡，新能源车在2019年可能面临着比传统能源车更加严峻的挑战。中汽协数据显示， 5月中国新能源车销量仅同比微增1.8个百分点，整个2019年新能源车销量处于一条加速滑落的曲线。
相比有基础的传统车企，涉水尚浅的造车新势力的压力无疑最大。面对市场下行的趋势，资金实力、技术储备、制造能力等企业硬实力，以及政策敏感度、合作人脉、融资能力等软实力，任何一个短板都会被放大，成为压倒企业的最后一根稻草。
在整个新势力版图上，以“万辆”作为分水岭，真正的头部玩家现在只有蔚来、小鹏和威马三家。而在过去一个月里，随着销量夺冠、万辆下线、巨额融资等信息不断披露，曾经“低调”的小鹏汽车以后来居上的姿态成为了最受关注的一家新势力车企。今天，有关小鹏的新闻又增加了一条。
大单交付，首获行业用户认可
6月22日，小鹏向南方电网电动汽车服务有限公司正式交付60辆小鹏G3。此次交付，不仅是小鹏的首单大客户订单，也是去年4月双方战略框架协议的实质性推进，而且据悉未来双方还将进一步深化和扩大合作。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏（左）与南网电动董事长邹大中
南方电网电动汽车服务有限公司简称“南网电动”，是南方电网旗下专业从事电动汽车产业服务的公司，业务范围主要包括充电设备研发制造和销售、充电场站投资运营、汽车销售租赁及产业链生态平台构建等，致力打造卓越的电动汽车服务运营商、电动汽车产业价值链整合商和未来出行生态圈服务商。
南网电动董事长邹大中在交付仪式上对小鹏G3称赞有加。他认为：“小鹏G3不仅让开车变得轻松有趣，更解决了用户实际出行场景中的痛点，这正是年轻消费者喜欢的汽车。采购小鹏G3将有助于南网电动更深入了解智能电动汽车，不断提升用户服务体验。”
60辆G3的交付只是一个开始，据悉双方对彼此高度认可，不排除进一步扩大采购的可能。与此同时，小鹏汽车超充站已经开放授权经营，这为未来双方扩大合作提供了想像空间。其实，对于小鹏而言，获得行业大客户的认可比一张订单具有更重要的意义。南网电动作为南方电网旗下的企业，在南方特别是广深一带有着极强的市场覆盖能力。在其3月正式挂牌成立之际，比亚迪、上汽、蔚来、小鹏、华为、中兴、宁德时代、恒大、宝能等30多家新能源车企都与会出席，可见其在行业内的影响力。
小鹏G3自2018年12月上市后，即凭借领先同级SUV的自动驾驶辅助能力、便捷的交互体验、整车OTA能力获得了年轻互联网消费者的青睐。今年5月，小鹏G3以2704辆蝉联造车新势力单月销量冠军，并以7359辆的成绩荣膺1-5月综合销量冠军。
此次南网电动的采购，也是经过综合对比、严格筛选才最终花落小鹏。在产品性能和制造品质上，得到了国家级上游企业的认可和背书，对于一家造车新势力来说，无疑是极大的推进和支撑。
强强联手，深化智能出行布
造车新势力的机会在“新四化，而像南方电网这样曾经的局外人，涉足车业的机会也是“新四化”。有着相同的方向，又有不同的位置，正是小鹏汽车和南网电动可以牵手的最大基础。
何小鹏表示，小鹏汽车的愿景是通过智能智造，为用户创造更美好的出行生活。通过与南网电动的强强合作，将深化小鹏汽车在智能出行领域的布局，促进小鹏汽车与充电网络的融合与创新，进一步提升小鹏汽车用户的服务品质。
随着交付规模的不断放大，解决用户里程焦虑是关乎电动车用户满意度的最重要一环。据悉，小鹏汽车目前已有45座超充站正式投入运营，2019年底前将在近30个城市布局超过200座超级充电站，未来三年将布局1000个小鹏超级充电站、10000个专用充电桩。
而南方电网在南方五省则有着绝对的充电桩优势，充电桩约2.3万个，接入充电桩近10万个，仅在深圳市，南网的充电桩就有8764个，占深圳市的14.5%，快充桩接入占比达55%以上。
此前小鹏有南网电动签署的战略框架协议，即是希望依托南方电网在充电桩建设方面的优势，实现充电网、车联网、能源网、物联网的多网联动，创造新能源汽车生态圈，最终提升整个生态链的价值。
体系初成，小鹏汽车模式加速
积跬步，至千里。
在一万辆下线时的这句slogan，实际上也可以应用在小鹏其他几大业务板块的发展上——随着产销量的快速攀升，除了在研发制造方面，小鹏的销售、服务的体系能力也逐渐显现出来。
此前在P7亮相时，小鹏也抛出了新零售的营销新模式。通过“2S＋2S”模式、线上+线下全渠道布局、直营+加盟，打破传统卖车模式，实现销售与服务数据打通，最终为消费者提供“一体化、多触点”的服务体验。
2018年，小鹏汽车已实现新零售布局的第一阶段目标。一方面，将传统4S店分拆为两个2S店；另一方面，采用线上电商和线下触点同步构筑全渠道直营模式。2019年，小鹏汽车加速新零售第二阶段布局，在“一体化”的高品质服务基础上，搭建更多用户触点。
据悉，目前小鹏汽车的线下网点数量已达20家，接下来随着授权加盟店和大客户部的正式运营，线下网点数量会达到150+，这将成为推动小鹏汽车快速发展的新引擎。
此外，伴随产品的批量交付，小鹏汽车的“鹏友+”用户服务运营体系也在体系化建设中。小鹏汽车从用户视角出发，将用户选车、买车、提车、用车、养车的各个场景连接，将用户需求、用户智慧映射和转化到小鹏汽车的产品和服务优化中，提升产品全生命周期的用户体验。
行千里也好，产万辆也罢。对于真正想做百年基业的造车新势力而言，今天值得大书特书庆贺的事情，注定不过是发展历史中的一个小小注脚。而真正有意义的，是一个个数字背后，一个企业或者一位企业家，对其所在领域的通盘战略布局和发展前景的研判。
对于小鹏汽车而言，无论是对新能源和智能化的远景方向性的判定，或者是对特斯拉这样跨国巨鳄来袭的拆招，抑或是对电动车安全性质疑的应对，都是比那些数字更关乎企业生死的决断。
相当长的一段时间内，小鹏被冠以“低调”称号。现在来看，“低调”显然已经与小鹏无关。对于一个从技术到产品、从市场到销量、从营销到服务皆有故事可讲的造车新势力而言，此时已经是无声胜有声。套用一句互联网流行语：小鹏即便想低调，“可实力也不允许啊”。
