成为世界领先、社会信赖的绿色智慧移动价值创造者，这是广汽新能源的使命。从产品品质到智能化再到营销服务，广汽新能源以“先人一步”的节奏，逐步向行业领导者的愿景靠近。
文/《汽车人》邢秋鸿
相较于西装革履，广汽新能源总经理古惠南更习惯于在公司里穿着普通的白色工作服，左臂还带着一个红色的写有“安全生产第一责任人”的袖标。
33年汽车行业从业经历，古惠南曾任职于合资公司，毕业后就进入广州标致，而后再到东风本田发动机公司；他是自主品牌建设者，从无到有建立起广汽乘用车的动力总成系统。他的大部分工作时间都在与传统汽车、与发动机打交道。
这样来看，广汽新能源的这次创业对于古惠南而言无疑是最特别的。特别之处在于，本是机械类专业出身，没有负责广汽新能源之前的30年工作经历都与发动机、传统汽车息息相关，与他现在所做的新能源相比，可以称之为是一次跨界。
无论是2007年接下筹备广汽自主品牌工厂建设的任务，还是这一次肩负着发展新能源的使命，古惠南天生的开拓者性格和强烈的责任感让他十分适合这种具有挑战性的工作。“选我来做或许是因为这种敢冲、敢撞的性格吧，就是不会计较那么多。错了也不会逃避，敢于承担责任。”
现在，他已经非常享受其中，甚至生出了一种创业的激情。“电动车没有发动机，动力输出可以很容易地媲美跑车，以后做一个20万-30万元能够让普通消费者感受到跑车动力的电动车，这样把传统汽车的规则都给打破了，你不觉得这个事情很好玩吗？”说这句话时，他的脸上流露出一种光芒，就像是一个刚刚入职的新人，对于未来充满憧憬与想像。
如果从2017年7月28日广汽新能源正式注册成立开始算起，这家公司还算是汽车行业的新人；如果从发展速度看，已经没有人可以小看这个新能源的新兴力量。两年不到的时间，古惠南便已经带领着广汽新能源完成了从刚进入新能源市场还在摸索阶段的新手，向一个拥有纯电专属平台、强大产品力的主流新能源车企的数次跃迁。
背靠广汽集团，让古惠南和这家“新兵”企业从一开始就占据了比别人高的起点。广汽集团向来对产业变革的方向非常敏锐，新能源自然是提前谋划，并大胆实践。2017年，广汽集团规划携合作伙伴投资超450亿元，开始建设广汽智联新能源汽车产业园，并在去年年底建成了广汽新能源智能生态工厂。广汽集团前瞻性、大手笔的战略布局，直接带动广汽新能源迈上了快速发展的主干道。
从环境上看，刚刚入场的广汽新能源似乎并没有占得一个“好时机”，补贴的大势已然不再，竞争压力正在增加。但这些并没有动摇古惠南，因为他要做的不是以迎合政策为目的的新能源车型，而是回归汽车消费的本质，将新能源车型打造成可以与传统燃油车同台竞技的水平，甚至想要超越燃油车给予消费者更好的用车体验。这是古惠南的目标与决心。
新能源产业原本的规则正在被重写，改变或许就是从这一刻开始。
发挥新能源的优势
若谈到新能源始终与“补贴”二字密不可分，事实上，中国新能源市场发展至今天，补贴和许多城市的限牌政策密切相关。说是这二者主导了新能源市场的增长，或许一点都不夸张。它们就像两双手，左右搀扶着这一细分市场增长至百万量级。
然而进入“后补贴时代”，没有了政策这根拐杖，没有价格上的巨大优势，新能源牌照的优势也大不如前，如何才能让消费者心甘情愿放弃传统燃油车选择纯电动车，而非是受制于政策因素？这个问题自古惠南负责广汽新能源后就一直在他心中，时常拿出来问自己。
30多年与发动机打交道的经验，给他提供了不同的思路：“我脑子里一直都会去跟发动机比较，比较就能让我找到差异点，找到方向。”在古惠南看来，燃油车存在的动力、噪音和油耗等问题恰巧能够被电动车解决，电机输出能够带来更加充沛的动力，同时避免了噪音，使用中的电价成本远低于油价，更不存在能耗问题，“它给我们提供了不同的路线，跟传统车差异化的路线，提供了二次超越的机会。”
事实证明，本应该成为一个规避燃油车技术壁垒，实现行业发展的事情，现实却是被质疑的存在。无论是前段时间出现的自燃事件，抑或是每到冬夏都会出现的为省电不敢开车内空调的讨论，不止一次给电动车这个对于中国市场仍然算新事物的领域泼上一盆冷水。“如果发挥不出电动车的优势，不能给客户提供超过燃油车的体验，那么这种产品宁可不做。”这是古惠南开始负责广汽新能源后一直坚持的原则。
他知道，这些所谓的电动车的劣势和不可靠性大多是因为“油改电”。在“双积分”政策和研发成本控制的双重压力下，当市场因限牌而产生一定新能源需求后，如何在快速和低成本的前提下开发电动车产品呢？“油改电”成为了大部分车企的选择。
“好多人认为新能源车不就是把燃油车的传统动力系统拿出来，然后装上电机、电池、电控等。这样做出来的产品可以跑，但没有优点，同时弱点也很明显。”古惠南强调。“为了解决这些弱点，发挥它的优点，就需要专属的平台、新材料的应用，保证更大的空间，更好的安全性，重心也更平稳，只有这样才能够做到世界顶级。”
当“油改电”车型受限于原有平台的固定设置，动力系统布局、电池布局与原生车型间存在着无法调和的矛盾的时候，由广汽第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S就不存在这样的顾虑。长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制的五大优势可以完全在Aion S以及后续由广汽第二代纯电专属平台GEP打造的车型上呈现。
当“油改电”车型的电机尺寸必须考虑原发动机机舱的空间，为了达到一定的续航里程，电池组布局不得不影响到离地间隙和车厢内地台时，Aion S 的“三合一”电驱系统在大幅提升车辆性能、综合续航里程达到510km的同时，动力总成的整体体积变小，发动机舱内部的布局跟空间也得到优化，动力总成部分就会更少的侵占车内的乘坐空间。
当“油改电”车型达到布局极限，基本意味着走向研发终点时，在专属平台上全新研发的车型却有着更新换代的空间和性能升级的余地，甚至会不断有着更高续航里程的新产品在专属平台上生产。到那时候，曾经为满足政策而生的产品不得不面临淘汰的命运，真正发挥出新能源优势的前瞻性产品才会获得市场。
若想从零开始研发全新一代的产品、平台，是需要时间的，不会少于两三年。这段时间足以让新能源政策补贴从最高单车补贴5万元降至如今的最高2.5万元，甚至即将全面取消。但从一开始大家似乎就忽略了一个问题：新能源车的出现是为了取代燃油车，给消费者提供更环保、更方便的出行选择，而非利用政策赚取一时的利益。
2019年1-6月新能源总体销售达61.7万辆，涨幅由去年的接近90%缩窄至49.6%，这其中续航里程不佳的A0级以及A00级产品成为下滑的重灾区。总体上看，新能源市场蛋糕扩大的速度已经大不如前，但这并不等同于市场已经没有了机会，恰恰相反，现阶段正进行着一轮淘汰，对于广汽新能源则意味着更多机会。
“油改电”可以成为由燃油车向电动车发展的一个选择，却不是古惠南的选择。是为了眼前的既得利益还是长远的发展？他笃定地选择了后者。“若是做不出极致的产品，还不如去开燃油车，就更不要提超越燃油车了。”古惠南毫不避讳地说，就像他多次在公众面前的表态一样简单直接，却也道出了广汽新能源的原则和方向。
质量是制造出来的
相较于传统汽车企业经过几百年技术积累，在发动机、变速箱等核心零部件方面积累的技术优势，新能源成为了一个行业创新甚至超越的突破口。也因为互联网正逐步与汽车产业融合，越来越多创业者带着故事进入汽车制造行业，试图在其中分一杯羹。
他们带着创新的模式入场，给汽车行业提供了不一样的观念和玩法，但时间一长，似乎关注点全部都集中于所谓新奇的营销手段和创意的商业模式，忽略了作为汽车制造商本身最根本的东西——制造。古惠南始终坚持：制造是“1”，其他的研发、创新、营销、服务等都是其后面的“0”。有了制造为基础，这些才有了真正的意义和价值。
首先，对于新能源产品并没有脱离汽车本质，说到生产不得不提的仍然是平台。它就好比是人的骨架，肌肉、器官、皮肤是各种汽车零件，一副骨骼的健康与完整直接决定了总体质量。例如：大众的MQB平台、丰田的TNGA平台，广汽新能源也打造了自己的第二代纯电专属平台GEP。当然，专属平台不单纯是为了造车而搭建的一个架构，“之所以打造专属平台，是为了解决续航的痛点。”古惠南说。
得益于广汽第二代纯电专属平台GEP，Aion S以“电池+电驱”为中心布局，实现乘员舱空间最大化、机舱空间最小化；“鲸空间”的座舱设计理念，加上A柱前移、C柱后移，实现了超低风阻与超大空间的完美融合；全新平台下应用了全新材料，Aion S采用了大量铝合金材料，应用了不同工艺，才得以实现车身的减重……可以这样理解，因为有了专属平台GEP，所以为发挥电动车更好的性能提供了空间。
其次，供应商的选择更加重要。一个健康完整的骨架也需要每一个零部件的配合才能发挥总体的最大使用价值。带领一个新企业成长的初期，很多时候都是在与供应商们联系，古惠南负责广汽传祺技术和生产时便经历过这样的阶段。来到广汽新能源情况发生了些改变，因为在传祺时积累下的良好合作基础，更因为广汽集团这块金字招牌的背书，供应商为他亮起了绿灯。
“虽然要做很多思想工作，他们也很担心投进去打水漂，但由于广汽背景，供应商的信任程度很高。同时，也是因为广汽集团，给了我们很强的抗风险能力。其次是在大势驱动下，他们觉得这个事情应该做，也信任你能做成，合作便是自然而然。”所以，在广汽新能源的供应链中，有很多国际一流的零部件供应商的名单，例如：博世、德尔孚、宁德时代、日本电装等，“我想这也是广汽的号召力吧。”古惠南表示。
提供原材料这种传统的合作模式只是广汽新能源供应链中的一部分。实际上，还有一部分，或者说是一些很重要的部分会采取合资的方式联合开发，与宁德时代的动力电池合资工厂、与铝合金供应商的合作项目都落地在广汽新能源产业园内。“这些企业也都看好这个行业，所以愿意与我们一同进步。”
最后，广汽新能源承袭了广汽生产方式，通过消除一切浪费来提高效率。一家汽车生产企业每天都会收到各类零部件，若是每天收到的零部件数量及类型都恰好满足这一天的生产需求，供应商也可以精确地按照规定时间将规定零部件送上正确的进料台，那么将会消除包括时间、资源以及材料上的浪费。这种JIT(Just in time)的生产模式，现在被广汽新能源学习并很好地应用。
同时，应用止呼待系统、标准化作业规范以及全员自主保全计划等多项生产方式协同，保证了产品在生产过程中的每一步直至下线质量都有着严格规范，杜绝不合格的产品流出。
广汽新能源的制造大致总结为这样的一句话：背靠拥有雄厚供应链资源整合能力和丰富生产经验的传统汽车企业，加上自身的标准化及创新性，造一辆质量可靠、性能优越的电动车产品并不是难事。“有我们的技术，有我们的生产管理，有我们服务模式来构建，我要提供质量好的、世界级的车给客户。”无论从产品还是制造，广汽新能源都有足够的底气支撑这种自信。
先行一步，引领行业
经历传统汽车30余年，并不意味着古惠南不会各种创新的玩法，事实上，他敢想敢做的性格赋予了广汽新能源产品更多新意的卖点。
例如，没有人想到在车顶安装上太阳能装置，他却想为什么不能，于是Aion S有了可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电的太阳能车顶配置；例如，他认为因为电机可以释放充足的动力，未来的电动跑车可以不用很贵，二三十万元就可以让消费者享受跑车的乐趣；例如，他总会思考未来汽车是什么样子，可不可以只有一个车头，只需要在家里放一个座舱，想去哪里时会有车头自动来接送……
古惠南很清楚，在如今的市场竞争中不光拼的是谁能造车、谁能造好车，还要拼的是谁能造出让客户喜欢的有特色的车。“光一流没用，要做引领，就必须先人一步。你不创新就会变成时代的恐龙。”智能化及深度定制便是目前广汽新能源为实现现阶段创新而打出的两张牌。
电动车不过是智能化过程中的一个过渡，这句话已经成为行业内的一个共识。那么作为电动车生产企业，古惠南指出：“不仅是要做电动车，更要做智能化的电动车。”智能化领域，广汽新能源已经做到了量产L2级自动驾驶以及车联网系统的应用，并在Aion S的身上得到了充分地展现。其中，L2级自动驾驶辅助系统集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能；搭载最新腾讯车联系统，不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。
这些都是智能化的表象，更重要的是智能化应该在安全领域有所提升。原科技部部长万钢就曾表示：现阶段应该谨慎谈论无人驾驶，甚至不要过多集中于L3、L4级高度自动驾驶，而是应该专注于L1、L2级，仅L2级智能刹车技术就可以大幅降低车祸概率，减少大量人员伤亡以及财产损失。
这也是广汽新能源目前L2级自动驾驶关注的重点之一，在很多情况下，智能化在安全领域的价值要比娱乐功能更为重要。《汽车人》就深有体会，因为有这样的一个小插曲：乘坐Aion S行驶在高速公路上时，遇到前方一辆车突然高速并线，在距离Aion S小于安全距离的位置从左侧并入车道，车辆立即触发安全辅助驾驶系统，紧急点刹减速。
第一次体验时着实心惊胆战了一把，事后一想，这才是科技的另一个重要的价值所在。L2级辅助驾驶的意义不仅是在一定条件下可以满足完全替代驾驶员操控车辆的功能，更是要在一些危急时刻提前帮助驾驶员做出预判，以降低人员伤亡及财产损失的概率。科技的魅力不仅在于炫酷的表象，更在于实用性以及帮助驾驶者提高行车的安全性，技术应用始终应该是在群众中的。“我们不是没有L4级自动驾驶技术，事实上目前已经在试验阶段了，但是过于先进的技术在现阶段实践上会出现困难，所以要找准节奏，不能太快。”
同时，古惠南也意识到，现今的很多企业喜欢给消费者强加很多功能与消费。就以科技配置为例，若想购买到一项高科技的配置通常需要购买这款车型的高配版，而高配版所打包的一些功能并非消费者想要的，但为了某一项功能就被迫接受全部。这是汽车消费市场中常见的现象，个性化的需求与有限的产品选择之间存在着矛盾，以往卖方市场时，消费者不得不接受，古惠南却提出了一个新的个性化的定制服务来满足不同消费者的需求。
广汽新能源的Aion S拥有16800种深度定制化的选择，可以从车身与内饰的配色、轮毂的样式与尺寸等多方面进行专属于自己的个性化定制，不必为了自己不需要的配置去花钱。下订单后，生产的每一步，用户都可以通过APP实时跟踪。就像每个人的手机，即使用的是一样的机型，但是手机里的内容仍然是千差万别的。让车辆来适应消费者，而不是消费者来迎合车辆，这件小事的背后体现出广汽新能源的客户本位思想，这样的产品才更贴近智能终端的定位。
从产品到智能化再到服务，广汽新能源的每一步都想更进一步，做得更多一点。点滴优势的累加最终构成了总体“先人一步”的节奏，让广汽新能源在这个趋同的市场里找到了自己的特色所在，也让它找到了如何发挥出自己最大优势的节拍。
全力以赴，不负时代
今年以来，汽车市场处于前所未有的低气压中，但广汽新能源并没有感受到来自市场的寒冷。那是因为在4月27日Aion S上市之时，就已经收获了3万辆的订单，更是因为在一个半月之后，订单量已经超过5万辆。
这个数字已经超过了广汽新能源今年的全部产能，“我们现在主要做的就是如何让产能完成快速爬坡，满足这些订单的需求。”话里虽然谈到的是产能的压力，但古惠南的语气却透露着轻松。轻松不等于可以放松，他更多地在思考未来。
从事汽车行业30余载，古惠南自认为是幸运的。大学毕业后，经历并见证广州汽车工业快速崛起。他曾目睹一些同学从事的行业被颠覆，技术难以为继，人生变得动荡。“很多人没有意识到，社会与科技在进步，怎么可能等你？我能有机会跟得上时代节拍去跳一小段的舞，已经很幸运。”
汽车行业给予了他踏准节拍的机会。当听说可以做自主的时候，古惠南没有犹豫。“终于有机会做点对国家对我们民族技术，特别是民族的产业有点贡献的事情。”
十多年后，在自主传祺功成，已过天命之年的古惠南，却被赋予更大使命。从30年传统汽车的经验转到从事不熟悉的新能源领域，“确实会有些累。”但正因为足够了解发动机，他看到了新能源领域不可多得的机会。
在传统内燃机领域，中国只是追随者，与世界先进技术之间仍然存在着难以跨越的鸿沟。要想赶超跨国汽车企业很难，但新能源不一样，它给了中国汽车业颠覆的机会。互联网、智能化的迅速发展也让他看到未来汽车的更多种可能。
这激起古惠南重新出发的豪情。“时代太好了，我不能辜负，要做一些事情。”这是他藏不住的内心深处的声音。做就要做世界领先，做行业领先者，而非追随者。这既有广汽新能源战略高度上考量，也有综合实力做支撑。
也不是没有压力。见惯了太多技术颠覆的古惠南，最大的担心还是怕踩错节拍。“稍有不慎，踩错节拍就会落后，再要追赶的时候，时间就浪费了。”
“要做就做世界领先”，方向坚定后，发展道路便会清晰明了：为客户提供续航里程更长、性能更佳、更为智能化的产品。综合续航里程超过600公里的Aion LX即将在下半年上市，广汽新能源将在续航这一关键领域再上一个新台阶；服务上也要改变原有“生产企业-经销商-消费者”之间的线性关系，打通与消费者之间的连接，使之变为黄金三角的状态，践行向移动出行服务商转变的使命。
新科技、新智造、新生态、新体系和新产品，这是广汽新能源缔造出的“五新”时代。广汽新能源在“五新”中所植入的意义，所指向的目标，所践行的成果，也成为这个时代新能源汽车行业的标杆。以“五新”时代为标志，用科技创新为用户提供超越期待的智能出行体验，不再是一句口号，而是转化为企业从更高视野谋求发展、不断壮大自己的有效路径。
“明者因时而变，知者随事而制，强者乘势而进。”转型至新能源领域，古惠南的态度坚决，就是要做这一领域的明者、知者、强者，致力于打破现有的规则，推动新能源市场向着更高品质的方向发展。虽然对于古惠南，对于广汽新能源，一切才刚刚开始，但毫无疑问，有着这样决心的人或是企业，会给市场及消费者带来更多的不同。
《汽车人》专访古惠南摘录：
《汽车人》：面对如今市场上出现的电动车安全问题，广汽新能源是如何应对的？怎么做才能使电动车真正安全、可靠？
古惠南：这个跟我们的理念有点关系。最早期建新能源汽车厂的时候，我们是从广汽乘用车业务里面分出来，专门来做新能源的，质量肯定是我们最追求的了。
新能源实际上给我们提供了跟传统车差异化的路线，提供二次超越的机会。但真正做到超越并不容易，好多人认为新能源车不就是把燃油车的传统动力系统拿出来，然后装上电机电池电控等。早期很多人采用的这种“油改电”的做法，这样的产品可以跑，但没有优点，同时弱点也很明显。
第一是电池布局不合理，电池哪里都塞一点，这样既会牺牲车的内部空间，地板太高，后排舒适性也不好，又会出现一些安全问题；第二是车辆重心不稳，因为电池很重，为了续航到处都塞电池会牺牲车子的重心，从而安全性也就变得不好；第三也会约束续航里程，因为“油改电”的车轴距不够，装不了那么多电池，结果影响了它的里程。同时，我们的车运用了大量的铝合金等新材料，以达到车身减重的目的，为了加工这些材料，我们采取不同的工艺，成本大概比常规车高出三倍。
本来新能源车提供了超越传统车的机会，因为“油改电”没有把新能源车的优势发挥出来，反而把新能源车的一些劣势又放进去了。这样的新能源产品是有违我们的初衷。目前市面上大部分打价格战的车，都是“油改电”的车，但我们绝对不是。
《汽车人》：那是如何解决品质问题的？
古惠南：我们的生产方式叫广汽生产方式。质量是广汽保质量的最核心的部分。质量是制造出来的，质量不是检查出来的，从设计制造开始就要做好它。那么怎么做好这个事情？广汽生产方式里面的核心要点叫消除一切浪费。一般人讲的品质好就是贵的，其实品质好不等于就贵。我们的质量指的是能够首先是满足客户需求的耐用。
消除一切浪费是我们的核心。首先，库存是最大的浪费；其次，品质不良是最大的浪费。为了防止这个方面的浪费，我们采用的是JIT的生产方式，所谓JIT就在必要的时间、必要的地点提供必要数量的产品。刚才说的库存会造成浪费，要提高效率，要品质不良率降下来，要用什么系统呢？我们还有个系统叫止呼待。JIT系统和止呼待系统构成了我们广汽生产方式的两个核心。通过我们的技术、生产管理、服务模式来构建，最终提供世界级的车给客户。
《汽车人》：如果要打造世界级的车，你觉得最大的竞争对手是特斯拉吗？
古惠南：现在特斯拉还不能说叫对手。因为现在汽车正处在革命时期，处在颠覆时期，是个多元化发展的时期，能源革命到来提供了不同的路径，有电动的、插混的、混动的、燃料电池的，甚至还有甲醇的。第二，最大的变化是人工智能，第四次工业革命的核心是生物制药和人工智能。人工智能带来汽车革命的最核心是无人驾驶，无人驾驶肯定不用多少年就会到来了。
所以，处在变革时期的时候，谁站在前沿？比如特斯拉就代表了最前沿吗？它就是跑步时候的交替上升的一个阶段，它还不是我们绝对的竞争对手，我们正在赶超它。我现在只把自己当对手，自己超越自己，不断地走到世界最前沿去。
《汽车人》：你现在的标杆是谁？
古惠南：我现在没有标杆，就是做最好的自己。我现在的目标就是到明年我们怎么多做一些世界第一的东西出来。比如我用太阳能的时候，没有其他人使用过。
我车上的太阳能还可以提供动力，这个之前基本上没人用，我就是第一个大批量使用的。我会想，为什么我们不能做创造性的东西？所以我绝对不会把特斯拉当作对手或标杆。好像不树立一个外来的英雄，我们就失去了方向。我觉得这是一种不自信。如果要做引领，就一定要摆脱心理阴影。
《汽车人》：之所以有这样的思考，是不是与你之前的工作经历有关？
古惠南：是的，最开始在广州标致，而后进入了本田，那时候叫东风本田，专门负责发动机。后来建丰田的时候，我就调去丰田发动机，然后2007年我就调来，算是参与建了广汽传祺，我觉得是时候应该为中国汽车产业做点事情。再后来就是广汽新能源。我认为这个机会太好了，传统汽车颠覆太难了，一百多年的发动机都没有改变，凭什么就颠覆呢？但新能源车就不一样。它已经跟我们不一样了。
而且我觉得以我之前很长时间负责发动机生产的经验恰恰让我比一般人能想通很多东西。因为我脑子里一直都会去跟发动机比较，就能找到差异点，找到方向。如果没有做过，就不知道发动机的优势是什么，电机的优势是什么，怎么寻找差异，做出优势。若是做不出极致的产品，还不如去开燃油车，就更不要提超越燃油车了。
《汽车人》：刚才你说的新材料，创新都需要供应商与你配合，这也是需要供应商的改变的，你是怎么做到的？
古惠南：确实要做很多思想工作的，他们也很担心投进去打水漂。我想第一是跟个人的信任有关。因为具有广汽背景，所以供应商还是很信任的，广汽在国际上的口碑很好，看了你之前做的，同时有广汽背书，再加上大势驱动，供应商就会觉得这个事情应该做了。第二是觉得这批人应该能做得成，我觉得这个方面还是起到一点作用。很多时候供应商即使相信你能做，但是不相信你有钱，还有那些抗风险的能力，至少广汽给了我们抗风险的能力。
供应商提供了很多帮助的，特别是联合开发这块。与很多世界顶级的供应商合资合作，他们都愿意把钱都砸到这里来了，与我们合作，同甘共苦。
《汽车人》：你现在有最着急的事情吗？
古惠南：最着急的就是我要领先一步。因为现在的方向很多，但是不可能什么都做。现在汽车更新换代的时间正在加速，时间在减短，每一次所想的东西可能很快就忽视了，可能以后的汽车很多功能比手机更换的还快。这种迭代的加速，无形中会催促我们焦急。前年我们推出续航310公里的电动车，去年就要推出410公里，今年推出500公里，年底我要推出600多公里。现在的车就像电子产品，以前咱们用了四五年开发出一代新产品，现在可能只要四五个月，所以有的时候这个才是最着急的。
《汽车人》：最近对你影响最大的是什么？
古惠南：影响最大的就是最近集团派高管去美国培训了两个星期，在硅谷、哈佛和MIT。
第一，是感觉硅谷那么小的地方，引领了全球科技。苹果、谷歌、Facebook、优步还有特斯拉都在那里，他们代表了全球科技的领先力量。
第二，就是他们的那种创新精神，也激励了我回来要加快创新。有一句话叫做：你不创新就会变成时代的恐龙。这句话对我感触很深。
第三，我看到他们对于新科技包括人工智能和电动化的变革坚信不疑，他们把马斯克当作创新领袖。所以最终还是不甘心吧。其实机会太好了，错过了就可惜了。
一方面我们要创新，另一方面也要敬畏生命，敬畏这个行业。没有了制造业基础，没有硬件，软件是一文不值的。就像中兴事件出来后，也印证了我这个观点。但是我们国家现在出现互联网的思维之后，很多人不去搞实体经济了。
不过我自己认为我做这个产业还是好运气，我能有机会去踩下节拍，并且跟上节拍，还算是幸运。我相信很多人没意识到实体经济的重要性，其实社会的进步的本质，还是依靠科技的。
《汽车人》：你的愿景是什么？
古惠南：我的愿景是做世界领先，我的口号就是成为世界领先、社会信赖的绿色智慧移动价值的创造者。首先要做世界领先，就要做社会信赖的，让社会对我们信赖，不能做那种伤害社会的事。然后要做绿色智慧的移动出行工具，要创造给客户真正带来价值的产品。所以我们还有一个品牌口号就是，要成为更聪明的陪同者。
