在这里，可以窥见中国制造以及一个有着前瞻创新标签的汽车企业转型升级的密码。在广汽的战略里，它决定着集团未来所站立的新高度，并为中国汽车国企转型探索全新路径。
文/《汽车人》邢秋鸿
走进广汽新能源，走近一群人。
位于广州番禺汽车城西南部的广汽智联新能源汽车产业园，是一个新兴的打卡胜地。自从去年底园区首个项目——广汽新能源智能生态工厂竣工以来，每天来自世界各地、四面八方的参观者络绎不绝。
有空儿的时候，古惠南会带着客人去工厂里转转，走到哪儿，谈到哪儿。新能源企业可以这样分类：有的喜欢谈智能；有的喜欢讲营销；有的喜欢说商业模式，身为广汽新能源总经理，他谈的更多的是技术。
汽车行业正在发生深刻变革，智能网联新能源汽车已被提升至国家战略高度，代表着汽车行业未来的发展方向。位于改革前沿阵地的广汽集团再次成为产业转型升级的先行者。基于“十三五”规划“电动化、国际化、网联化”布局，广汽打造了智能、开放、创新、绿色、共享、生态的国际智联新能源汽车产业创新生态城。
没错，这是一座城。与一般意义上的汽车产业园区不同，它拥有物联网、大数据和个性化定制功能，以打造世界智联新能源汽车的“硅谷“为目标，开放融合，实现了全产业链的创新整合。
未来，在解决人才居住和商业配套现实需求的基础上，这里将通过数据共享和互联互通，打造“智能、共享、绿色、生态”的移动终端未来生活和出行新体验。
这是广汽集团实现转型升级、抢占新能源汽车发展制高点、构筑领先优势、争当未来市场引领者的战略举措。它让广州这个科技创新和产业转型升级领域的排头兵，再次站在站在了全球“智造”时代的浪尖。在这里，人们希望能够窥见中国制造以及一个有着前瞻创新标签的汽车企业转型升级的密码。
实现传统汽车领域快速发展后，新能源车成为广汽集团又一战略布局。在广汽的战略里，它决定着集团未来所站立的新高度，并为中国汽车国企转型探索全新路径。
作为广汽集团新能源战略的重要实施载体，广汽新能源承载了这一使命。广新经营团队深知这份使命的分量。
广汽新能源总经理古惠南
这是个有着“拓新”传统的团队。无论是敢闯敢冲的汽车“老兵”古惠南，还是骁勇善战的营销干将肖勇，抑或其他原传祺创业成员，当他们再次站在广汽开疆拓土的前沿时，首先要颠覆与转变的却是自己。毕竟，无论市场环境、消费群体，还是产品卖点、价格体系，新能源与传统燃油车都截然不同。
他们要打造的是一家智能科技出行公司。尽管衔玉而生，但也需更换跑道，从头开始。在新旧造车势力的夹击中迅速站稳脚跟，广汽新能源被赋予了怎样与众不同的力量？
与时间赛跑的两年
早在成立之初，广汽新能源就已经确立了公司将成为世界领先企业的目标。广汽集团希望在新能源汽车领域，占据领导地位。按照广汽集团“2027战略”规划，新能源与智能互联、共享出行一起，将成为未来十年集团发展的支柱。
从表面看，广汽新能源是新能源市场晚来者，但古惠南不止一次澄清，广汽是国内最早推出油电混合动力车型的企业。为响应国家“863计划”，2011年，广汽就展开混合动力系统自主研发；2014年底，广汽推出旗下首款增程式新能源车型传祺GA5PHEV；2017年发布国内首款纯电专属平台。这意味着，广汽新能源汽车公司成立时，广汽集团在电动化的进程上，已经探索6年。
两年的时间可以做什么？广汽新能源的答案是：可以从无到有建立起完整的研发、制造、采购、销售体系；可以从行业新人历经数次跃迁，发展成为拥有纯电平台、强大产品力的新能源汽车生产企业。
广汽新能源在业内创新打造了颠覆传统4S店模式的25hours体验中心以及广汽新能源APP，为用户带来全新的绿色智慧出行生活体验。据广汽新能源副总经理肖勇透露，这种体验店建店成本仅为4S店的70%。与传统汽车不同，客户对新能源主机厂和经销商的依赖程度会更高，推动广汽新能源建立服务型营销模式。
两年时间锤炼，这种发展模式的探索已初露成功端倪。去年，广汽新能源累积销量达2万余辆，同比“翻4倍”，超额完成了1.5万辆的年销量目标。今年，销量再度提升，1-6月累计销量1.1万辆，同比增长79%。
准确地来说，完成以上任务用了不到一年零五个月的时间：2017年7月28日，广汽新能源注册成立；同年9月广汽新能源智能生态工厂正式开工建设；2018年11月的广州车展上，基于第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S全球首发；一个月后，媒体第一次聚在广州番禺区的广汽新能源智能生态工厂内，见证了工厂竣工。
时间在不同人的手里会产生不同的作用。从开工之日算起，不到一年半就将番禺区曾经的一块荒芜之地变为今日的一座现代化智能新能源产业园区。时间继续向前，到2019年4月27日，Aion S携三万辆的订单正式上市，如今这个数字已经突破五万。速度一定程度证明了效率。
在浮躁的新能源产业中，在一众以营销或商业模式吸引用户及投资人的氛围中，广汽新能源显然拥有与众不同的能量。具有岭南务实文化的企业没有将精力一开始集中于吸引关注度，而是集中力量搭建基础，因为深知研发、制造才是行业的核心；具有领先技术的企业从一开始就杜绝推出低质低价的产品来争夺市场的行为，因为了解短期行为无法长远；背靠广汽集团，源自广汽自主品牌的体系优势，它在首款产品上市时就表现得像一家成熟的汽车生产企业，丝毫没有仅成立还不足两年的企业的稚嫩。
一座城与一个梦
投资、占地面积、产能这三者成正比似乎成了衡量一家生产企业的基本定律，但广汽新能源却构建出新的评价维度。
古惠南自豪地说：“我们拥有世界级的智慧工厂，这是制造业的最高境界！”广汽新能源智能生态工厂拥有四大“全球领先”优势——全球领先钢铝车身柔性工厂；全球领先数字化自主决策工厂；全球领先互动式定制工厂；全球首个能源综合利用生态工厂。它是全球首个让用户深度参与汽车设计制造，享受个性化体验，打造专属座驾的智能生态工厂。作为全球领先的智能生态标杆工厂，它代表了中国汽车智造的最高水准，同时已跻身世界先进行列。
向智慧工厂转型升级，智能制造没有捷径可走。广汽新能源智能生态工厂是广汽人多年来求真务实、埋头苦干结出的硕果。古惠南回忆，刚起步的时候，人很少，要找投资、找土地、找政策，熟悉这些业务的人又非常有限，大家每天都有做不完的事情，这种忙碌填满广汽新能源成立以来的24个月。
走进广汽新能源，就会发现这里的一切都很新，从厂区外的路都还是尘土飞扬的石子路就能窥见这里原本的样子。这个刚刚投产的工厂跟印象中的很多企业工厂确实有很多不同。
第一印象是高度的自动化。进到偌大的总装车间内部，无法用“如火如荼”这个词来形容这里。高度自动化的厂房里几乎很少见到生产线上工人排排站的场景，大部分工序都是由机械臂在操作。取而代之的是，自动配送系统将所需要的物品放置于指定的电动化小车之内，沿着配送线送至需要的生产环节。
一个细节是，总装车间内都会有一条座椅安装生产线。一般情况下，这条流水线两侧应该是站着工人，由工人借助机械手将座椅安装至车内。在广汽新能源的工厂内，这一工序已经被机械臂所取代。自动化场景在广汽新能源的工厂内随处可见，这意味着生产效率提升，同时一定程度等同于“高度一致”，这个词在涉及数万零配件的汽车行业也是高产品质量和高稳定性的代名词。
第二个令人印象深刻的地方是钢铝车身柔性工厂。车身轻量化是新能源领域的一大关注点，因为更轻的车身就意味着可以将有限的电能更多地应用于续航里程的问题上，然而这一趋势大部分是依靠拥有高强度、低密度的铝合金材料来实现。
为实现轻量化，Aion S就采用了大量钢铝混合工艺材料。在制造层面，使用新材料一方面意味着成本提高，古惠南介绍：“为了实现混合车身，我们还投资建设了铝合金生产线，那个成本是常规车型的三倍以上。”另一方面也意味着需要更高门槛的制造工艺和技术。例如：传统钢材的点焊无法实现连接铝合金材料，所以广汽新能源全球首创铝铆接及点焊切换技术。车身质量在消费者层面很难直观感受，却对车辆整体质量有着至关重要的影响。
第三个极具特色的地方与Aion S密切相关。Aion S提供深度定制化服务，为消费者提供超过16800项定制组合。在此之上，若是能够让消费者不仅可以定制自己的车辆，还可以看到汽车的生产过程，这种体验对很多消费者来说应该都是第一次。
一直以来，车辆的生产过程都是与消费者完全割裂开的，在这一阶段消费者几乎是一直处于被动等待的状态。但广汽新能源创新打造的全透明的生产车间，通过APP消费者可以实时查看车辆的生产过程及状态。古惠南坦言，为了能够实现这种可“视”化、可追踪化的生产，工厂足足准备了两三年时间。这一特色一方面打破了生产与消费者之间的壁垒，带来一种新奇的体验，另一方面更可以加深消费者对于产品、企业的了解，增进信任或许就在这点滴之间。
工厂之中还有一个特点与刚刚上市的Aion S有些关联。Aion S是首款实现太阳能全景天窗搭载的车型，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。
“广汽新能源的使命就是不能落后于时代，我们要引领这个行业的发展，这是我们的使命。”古惠南说，这也是自己的梦想。
洗牌时代的底气
6月26日起，市场开始实行新的国家补贴政策，仅剩两档最高2.2万元的补贴金额较比之前已经大幅削减。与此同时，北京也随之宣布了取消地方补贴的措施。新能源逐步从产业政策扶植开始转向市场竞争，非理性的直接补贴时代即将落幕。
政策的变化，意味着以往在政府庇佑下的舒服日子结束了。不过，没有人认为中国新能源市场将因此裹足不前。相反，新能源汽车发展的黄金时代将诞生于中国，这个共识正在被越来越多人认同。那么方向在何处？是脱离低质低价的帽子，转而向着更高质量、更长续航里程、更智能的方向发展，这也是广汽新能源从成立之日起坚持的那样。从时间上，可以说它来晚了，但实际上它却走在了新能源转型升级的前面。
颠覆和重洗才刚刚开始。广汽新能源要做的不是以迎合政策为目的新能源车型，而是回归汽车消费的本质，将新能源车型打造成可以与传统燃油车同台竞技的水平，甚至想要超越燃油车给予消费者更好的用车体验。这是古惠南的目标与决心。
传统燃油车领域，制造是一个很重要的指标。然而当下有关新能源汽车的话题中，对制造的讨论格外少，舆论更关注制造以外的领域。
这并不证明制造在新能源领域不重要，恰恰相反，对于新能源这种新兴事物而言，制造更为关键。因为人们对于新兴事物总是带着些谨慎，只有超出预期的品质才能打破他们的心理防线。广汽新能源的出现就是要唤起浮躁的新能源圈子里对品质、技术、制造的敬畏。
“‘油改电’的产品根本没有发挥出新能源汽车的真正优势。”古惠南直言。动力性能好、使用成本低、安静环保这些特点一度被那些追求快速开发以期早日可以应对政策的产品所掩盖。广汽新能源不一样，它从研发开始，从平台做起，将电动车的性能与质量放在最前面的位置。从时间尺度上来评判，目前已经不是补贴政策的黄金时期，但却是像广汽新能源这样的企业、Aion S这样的产品的黄金时期。
无论是产品，还是智能化工厂，都只是广汽新能源的自身优势，像汽车制造这样一个前沿且浩大的项目远不是一家企业单打独斗就可以完成的。实际上，拥有广汽集团背书的它还有一个更大的优势在于吸引力，优秀的供应商们团结在广汽新能源周围，为它的成长保驾护航。广汽新能源番禺的生产基地不仅仅是一间工厂，更准确地说这里是一个产业园。与宁德时代合作的动力电池项目、与铝合金生产企业共同建设的产业基地都坐落于这里，与智能化工厂一起发挥协同作用。
拥有世界级的技术、世界级的生产体系、满足个性化需求的服务体系，再加上广汽生产方式和营销服务新生态，构建了广汽新能源四位一体的核心的竞争力。
以整车制造为中心，广汽形成了涵盖上游研发、零部件以及下游渠道、金融、出行的贯穿式产业链。这使得在新能源汽车购置补贴取消后，企业上下游的协同效应会逐步发挥。
2020年实现10万辆销量，这是广汽新能源给自己定下的目标。走进广汽新能源就会发现这里的一切都很新，厂区外的路都还是尘土飞扬的石子路。但因为有成熟的体系力、研发制造实力、管理能力和创新能力的支撑，这些新代表着的是机会、朝气与能量，是广汽新能源未来竞争中的优势和实力。
