做好报复准备，然后静待对方出牌，成为欧洲和中国共同的做法。而车企们远不如政治家们淡定，他们之所以不采取行动，恐怕因为不知道采取什么样的对冲手段。
文/《汽车人》黄耀鹏
日前，英国驻美大使达罗克宣布辞职，此前他在电报中称特朗普政府“无能”和“功能失调”。有趣的是，他辞职因为白宫切断了与他的联系，使其无法履职。不是因为秘密外交电报泄露，也不是因为言辞不敬。
“无能”很容易理解，“功能失调”指的是什么？有人认为特朗普对外政策工具箱里只有一件工具：关税。无论什么对外政治诉求都能与关税挂钩，美国为此不惜与世界上所有大国的政治、贸易关系，同时陷入紧张和僵化。目前的局势是二战以来仅见的奇观。
这两个月发生了什么？
5月18日，本来是特朗普决定对欧盟是否加征汽车关税的时刻，但232调查授权总统在90天考察期之后，最多再延长半年时间。欧盟认为自己誓言的报复阻止了前者，但是，近来有迹象表明，特朗普打算重启他惟一的“工具箱”。此时距离双方搁置“汽车关税战”的协议，过去了整一年。
对于特朗普的出尔反尔，全世界都习以为常。不得不说，我们的确处于非常特殊的历史时期，大国领袖翻脸如小儿。伦敦上空两次飘荡的穿着尿布、含着奶嘴、大发脾气的充气形象，的确有些道理。
现在和两个月之前有何不同？6月9日，特朗普威胁，如果墨西哥不采取“前所未有”的措施遏制非法移民，他将对来自墨西哥加征5%的关税，逐月提高，直到10月1日达到25%。墨西哥向边境派遣大规模军警后，特朗普收回了威胁。而他的南方邻国向北的非法移民潮，已经持续了超过100年。
通用和福特都在墨西哥有大型制造厂。高管们对特朗普6月份的威胁感到担忧，但有意思的是，他们没有对墨西哥的产能进行任何调整。看来，不如坐等反转后的反转，车企们都很有经验了。
与墨西哥的问题获得象征性解决之后（毕竟墨西哥军警不能长期高强度看守边境），只过了一周，印度向美国2.2亿美元农产品发起关税反制，最高税率125%，报复去年美国对印度2.41亿美元钢铁加征关税。从时间上来看，印度的反应非常克制，直到美国中止了印度普惠制待遇，涉及到60亿美元输美产品。
美国也凭借同样的威胁，迫使日本采取了缓和措施，对输美汽车和机械采取主动限制措施。几乎一模一样的过程，简直令人感到乏味。
激活232调查的是通用去年年底的大裁员。而眼下重启加征关税进程的，恐怕是特朗普对关税工具的无往不利，信心大为增强（其实对方让步都是打了折扣的）。
本土化才能避免成为牺牲品
这次如果玩真的，欧洲央行评估称，欧洲汽车产业将面临4%的损失。平心而论，这是可以接受的数字，也是欧洲人不打算妥协的底气。
有人指出，拟议中的向欧洲汽车征收25%的关税，对通用和福特基本上只有短期效益。两者的轿车在本土，并非输给欧洲人，而是在美国各处大建工厂的日企。
美国《消费者报告》推荐的全美十佳车型中，包含四款丰田车型，斯巴鲁拿到两个最佳，奥迪、宝马、现代和福特各获得一项最佳。值得一提的是，除了日企，德国、韩国和美国车企获奖的都是SUV或皮卡，轿车被日企包揽。这些车型统统在美国生产。任何认同该报告权威性的分析机构都认为，日企在北美的本土化，甚至比通用和福特都要更深入，相比而言，后两者更像是外企。
通用和福特的应对措施，是将轿车和中小型SUV的组装线，挪到墨西哥，对抗日企的成本优势。因此，如果特朗普的关税工具全面发威的话，通用和福特能否得利很可疑。何况，这还未考虑到贸易伙伴的报复措施。
商务部的顾问们都担心，贸然切断汽车的全球供应链，美国受损将远多过受益。甚至两个潜在替代者（加拿大和墨西哥）也毫无喜色，他们都无法预测美欧关税战的一连串后果，哪个会对本土汽车制造业构成致命一击。
欧洲担心的是，向美国出口的本土整车制造业。从去年开始，德国车企的高管们每天都在关注此事。即便他们的管理层都出现更迭，但此事似乎更为重要。
确定的是，没有在美国建厂的欧洲汽车制造商，将蒙受重大损失，甚至退出美国市场。人们很容易指出，捷豹路虎是头号倒霉蛋，因为它在美销售的每一辆车都是在海外生产的。
产能转移的痛楚
戴姆勒和宝马好得多，他们在阿拉巴马州和南卡罗来纳州的工厂正在生产高档SUV和高档轿车，而本土的工厂则倾向于供应中档货。美国生产的戴姆勒和宝马高端产品，“返销”到欧洲，并分别有25%和20%的产量卖到中国和中东地区。
有人认为，如果贸易战打起来，这两个德国车企很容易转移产能，规避双方施加的惩罚性关税。但实际上，产能的转移没那么容易。就近部署的供应商序列，可能手忙脚乱地应付不熟悉的订单。远涉重洋向原来的供应商订购，操作性不强。不仅因为生产的灵活性受损、库存失控，更因为关税战不会忽略零部件这个重要领域，后者被会纳入第一波次的打击计划。
虽然美国销售的汽车中有一半是进口车，但它们60%来自北美自贸区。任何夸大不公平贸易的说法，都是罔顾事实的。
欧洲人发现，任何评估与美国汽车贸易前景的方式，无论民间智库还是官方顾问，都摸不准特朗普怎么想，这也是后者希望达到的效果。但欧洲人对此嗤之以鼻，认为不可预测不是政治素养，也不是可靠贸易伙伴的标志。他们也很难信赖已经达成的协议。
做好报复准备，然后静待对方出牌，成为欧洲和中国共同的做法。而车企们远不如政治家们淡定，他们之所以不采取行动，恐怕因为不知道采取什么样的对冲手段。
