在产品和营销都严重同质化的汽车市场，所谓定位最终也不过是流于口号。但一汽马自达把“潮”演绎成了聚焦消费维度的服务体验，把“奢”落实在了设计推动的五感升级，说明了在16年的时间里，一汽马自达和马6都在一点点的进步中。
文/《汽车人》卢山
成都，早已经从过去的休闲之都，变成了今天的游戏之城。最明显的一个特点，就是越来越多、越来越大的电竞馆如雨后春笋般出现。紧邻着春熙路太古里，一座巨大的几何状水泥建筑，就是成都鼎鼎大名的量子光电竞馆。
几天前，一汽马自达全新一代阿特兹选择在此处上市发布。不大的舞台，不多的观众，三段式的叙事，讲述了一款车与几个人的美好时光。就像从休闲到电竞的节奏逆变，马自达6在中国的故事，与成都这座城市的时代变奏竟有着许多暗合的味道。
一汽轿车总经理、党委书记 柳长庆
2003年，中国汽车消费品质觉醒，恰逢其时的马6一战成名。2014年，运动个性流行，阿特兹虽难再问鼎却仍占一席之地。2019年，全新阿特兹全面升级潮奢，以期在消费升级的今天赢得新的细分受众。
一汽马自达销售公司常务副总经理、党委书记 郭德强
正如一汽马自达销售公司常务副总经理、党委书记郭德强所说：“从马自达6到阿特兹，再到全新一代阿特兹，马6引领了B级轿车市场潮流的三次进化。”
而在这一变化背后的，却是中国汽车市场触顶回落、自主品牌不断崛起、日系品牌全面壮大惟独马自达“马失前蹄”的大背景。
时光流转，物是人非，不同的时代、不同的用户人群、不同的消费诉求。全新一代阿特兹能否一切归零，重新出发？
除了贵，“潮奢”阿特兹还带来了什么？
马自达在全球范围内希望提升品牌价值，甚至要达到豪华品牌高度已是旧闻。提升品牌价值的背后，是将设计技术变现的潜台词。正如这一次一汽马自达为全新阿特兹打出的“潮奢”定位，17.58万-23.98万元的定价虽未提高但也并不令人惊喜。在B级车实质性贬值，日系B级车动辄优惠数万元的今天，阿特兹的做法亦堪称有勇。
当然，敢于溢价，不仅需要勇气，也需要谋略。即使马自达性格执拗，但一汽马自达必须考虑市场的现实环境。因此，作为并非换代的“全新一代”阿特兹，仍然极尽可能的为消费者提供了焕然一新的体验。同时值得肯定的，这也是迄今为止马自达在中国投放的最有高级感的车型。
曾经的马自达，像是一位长板和短板都极为明显的运动选手。消费者在选择马自达的车型时，总需要在长短之间进行取舍和中和。比如，在运动和噪音之间取舍。比如，在设计与质感之间取舍。这种特殊的消费门槛，既是个性也是掣肘。
按照一汽马自达的官方表述，尽管动力总成依旧，但是基于新一代魂动设计和新一代创驰蓝天车辆构造技术，全新阿特兹实现了视觉、听觉、驾控感、触觉、科技感等“五感”的全面升级。
马自达的设计大概可以笑傲整个汽车界，魂动设计更是在过去5年里拿奖到手软。全新阿特兹的设计更是基于“MAZDA VISION COUPE”概念车而来的升级版魂动，所以在设计上毫无悬念的美好，完美的立体结构及光影变化说远超竞品也并不为过。
尽管最早的马6高配车上就有配置bose音响，但这一点也不妨碍马自达“噪音大”的普遍名声。实际上，在全球范围内真正换代的马自达车型，全新高NVH设计都是放在极为显耀的位置。这一点，也被完整移植到了全新阿特兹身上。新车采用了全新降噪技术，结合重新升级调校的11扬声器BOSE音响系统，达到比肩豪华的静谧性能。
在内饰的处理上，全新阿特兹全面向豪华车看齐。纯手工打磨的北海道高级栓木饰板、和Alcantara同宗同源的奥司维材质、全新NAPPA真皮座椅一应俱全。应该说，在B级车里这一次阿特兹的表现甚至超过了BBA的越级对手。
豪华车和普通乘用车的差别，一是外观，二是材质，三是静谧性。科技配置在很大程度是堆料且价值差异大，而操控性过于玄学，也不是很好描述。但是以上三点，是可以看得到、摸得着、耳听可以为实的。在这三个最核心的方面，全新阿特兹表现是在水准之上的。
与此同时，一汽马自达还正式发布了全新服务品牌，希望通过更高品质的服务提升消费者的美誉度。全新服务品牌以“全心伙伴”为名称，以“行相近 心相随”为口号，在产品、售后、理念三方面实现全新突破。依托“客户之旅”和“智慧E马”两大工具，一汽马自达将构建包括看、选、买、用全生命周期的精细化服务体验，打造品牌与用户之间新型的伙伴式关系。
另外，和寺库的合作也颇有亮点。一方面，双方会打通数据，在电商层面展开合作；另一方面，一汽马自达和寺库还会进一步布局线下的营销，把“潮奢”概念实现落地。一汽马自达“两精两坚持”的新三年发展规划中，价值营销3.0是发展的重要一环，在全新阿特兹身上，我们看到了这些改变。
什么是真正“潮奢”？关于定位的一些思考
《汽车人》认为，当下流行的“定位已死”之说并非全无道理。在产品和营销都严重同质化的汽车市场，所谓定位最终也不过是流于口号。因此，《汽车人》最初对于这一次全新阿特兹的“潮奢”定位并不太以为然。
因为，一方面，“潮”这个字已经不潮了；另一方面，“奢”所意味的内涵，在经济环境恶化、车市下跌的大格局中，也显得有些不合时宜。
但是，换一个角度来看，一汽马自达把“潮”演绎成了聚焦消费维度的服务体验，把“奢”落实在了设计推动的五感升级。也证明了无论是马自达6这款车，还是一汽马自达自己，在16年的时间里，都确实是在一点点的进步中。
放眼到整个中国汽车行业，无论是造车旧势力还是造车新势力，《汽车人》认为当下中国汽车最大的问题，不是市场竞争甚至不是经济下滑，而是自恋过度的路径依赖、缺乏聚焦的所谓科技创新、言过于实的营销包装。
这些毒瘤，才是中国汽车大而不强的症结。所以这样的市场下，不但出现不了丰田、大众，也出现不了特斯拉，甚至出现不了马自达。在这些方面，中国车企最应该从马自达身上学到的，或许是那份不变的匠心与初心。
执念而坚持，造就了马自达虽小却不能被替代的全球地位。但必须要说的是，在中国市场上，日系品牌高歌猛进，惟独马自达踟蹰不前的现状却是不争的事实。
复盘过去几年马自达在中国的“失蹄”，无论是对新产品新技术慢一拍的导入节奏，还是另一家合资公司长安马自达CX-8的定价失败，都指向了马自达对中国市场重视不够又敝帚自珍的妄念心态。
作为全球销量第一的地区，丰田、本田、日产无不将中国视为最重要的市场。无论是全球车型的实时引进，还是本土化车型和技术的投入开发，都表达着各个企业对于一个市场的关注和重视，也演绎了一个跨国车企如何在中国发展壮大的过程。
在市场层面，更新的产品、更低的价格让消费者受益，从而实现销量的放大。在企业层面，得益于更加本土化的研发和生产，带来更高的效率与更有竞争力的成本，即使面对残酷价格战，也依然能够保持自身和销售网络的盈利能力，从而实现正向的三赢发展。
对于马自达，《汽车人》想说：匠心是对品质的不妥协之心，却不是一意孤行、傲慢自大的借口。虽然很优秀，但中国市场留给马自达的时间并不多了。
最后，用全新阿特兹的slogan送给马自达，希望这家始终奉行小而美的企业，能够和它的中国“大伙伴”们一起，变成“更出色的自己”。
