没有经历过一次痛定思痛的失败，没有经历过至暗时刻的煎熬，锤炼不出抗打击能力，也不可能成为真正的领跑者。
文/《汽车人》管宏业
中美贸易战如火如荼，2019年愈发胶着。每个领域都在发生剧变，跟不上时代的企业陷入至暗时刻。如何度过产业寒冬，踏上新周期的起点？惟有创新和不断突破，在试错过程中小步快跑。
虽然新能源汽车早已不是新生事物，但即使年销售千万辆级企业如丰田与大众，也没有把握完全找准节拍。到底是混合动力HEV还是插电混动PHEV？如何在纯电EV与燃料电池FCEV中取舍？现在看来没有什么取巧之路，惟一的方法就是全面布局，做好每一道填空题。
但说起来容易做起来难，当下有能力做到全面布局的企业并不多，现代汽车以及在华合资企业北京现代，或许有能力做到这一点。
8月14日，北京现代领动插电混动在国内上市。作为新能源车型，领动PHEV享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，加上北京现代提供的最高3.3万元的企业补贴，补贴后全国统一售价为15.78万元至17.88万元。
值得注意的是，领动插电混动不过是一个前奏，由它开始很可能打开北京现代新能源汽车大水漫灌的阀门——仅在半年时间里，北京现代就将投放包括领动插电混动、昂希诺纯电动以及菲斯塔纯电动3款新能源汽车。到2020年底，北京现代将总计推出9款新能源车型，全面布局HEV、PHEV和EV三大路线，实现紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场的全面覆盖。
不同于部分企业基于政策原因一拥而上，北京现代这一次新能源共识谋划已久，可谓厚积薄发。
以刚上市的领动插电混动为例，得益于TMED动力总成技术，百公里综合油耗仅为1L，低于市场同级车型；而在HEV模式下，百公里综合油耗也仅为4.2L，按照当前油价（7.2元/升）计算，每公里行驶成本仅为0.3元，满足用户用车需求。85km纯电续航里程、1037km综合续航里程，相比同级产品体验有了质的提升。日常通勤用EV，节假日中长途出行用HEV，消除了里程焦虑，有效满足了用户多场景、多元化生活需求。
北京现代对领动PHEV的定位是，以“用户思维”解决消费者痛点，加速新能源汽车真正普及，实现从“偶像派”到“实力派”的蜕变。
领动插电混动的领先并不是无中生有，虽然相比日系竞品在华时间并不长，但北京现代的新能源战略有备而来，有着深厚功底。
少为人知的是，在全球新能源车销量市场，现代汽车位居前列。自20世纪90年代末开始，现代汽车就启动了多种形式的新能源汽车战略，2017年，现代汽车的新能源产品销量达24万辆，在全球销量榜上位居第二。在欧洲，现代汽车新能源汽车销量达6.6万辆，排名第二。在纯电动车方面，即将在华推出的昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动续航里程超过500公里。
不止是纯电动，现代还是为数不多将目光投向更广阔燃料电池领域的企业之一。早在2013年，现代汽车推出了世界上第一款氢燃料电池汽车。2018年，现代与奥迪建立了合作伙伴关系，通过专利交叉许可协议，共享燃料电池汽车的关键零部件和供应链，再次证明了在该领域的领先。
虽然国内车市陷入持续下滑难以自拔，但就细分市场而言，新能源是为数不多的增长点。今年上半年，在整个车市下滑14%的背景下，新能源市场依然实现了57万辆的销量，同比增长65%。
或许用不了多久，“新能源”将成为北京现代的又一个标签。早在2016年，北京现代发布了“新能源NEW计划”。那一年，北京现代推出首款新能源车型，第九代索纳塔混动版。2017年，北京现代推出首款合资品牌电动中级车新伊兰特EV。2018年推出了全新索纳塔插电混动，在新能源领域完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。倘若不是因为此前受中韩政治关系影响限制使用，在技术和成本上具备优势的韩系电池供应商，很大程度上将奠定北京现代新能源车胜出的基础。
按照规划，到2020年北京现代将总共推出9款新能源产品，同时逐渐将油电混动运用到各级产品之中，预计搭载率在50%以上。值得注意的是，随着中国加速氢能源动力建设，北京现代把氢燃料电池车的引入也排上了日程。
或许用不了多久人们就能意识到，对北京现代而言，2019年不仅意味着新能源发力，更有可能标志着这家企业踏上景气新周期的起点。
看得见的效果是，在国内车市持续承压的背景下，北京现代上半年以35万辆的销量，同比4%的增长，大幅跑赢了车市大盘，也让外界看到了北京现代复苏的迹象。
按照北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛的话来说就是：上半年咬紧不掉队，下半年发力去攻击。在激烈的市场竞争中，北京现代上半年跑赢大盘14个百分点，这一成绩是在行业集中度进一步提升以及北京现代没有发动和跟进价格战的情况下取得的，含金量不低。特别是近期上市的菲斯塔和全新胜达，作为北京现代全新一代战略车型，坚守了价格提升了品牌，在价格战中实属难能可贵，不仅有效改善了过往韩系车终端价格疲软的短板，也确立了北京现代品牌向上的信心。
上半年不掉队，下半年发力追，底气来自哪里？樊京涛向《汽车人》表示，以技术为底、以产品为翼，下半年，北京现代将在营销以及品牌端一起发力。“从2017年至今，北京现代历经30个月的反思、调整、再布局，如今已经到‘开花结果’的时刻了。”
不同于以往的性价比、颜值党标签，以新能源为推手，北京现代将呈现更多技术流特征。樊京涛介绍，下半年即将发布的全新车型将达到6款之多，除了领动PHEV、昂希诺EV和菲斯塔EV外，北京现代还将发布全新一代ix25、全新领动以及全新悦纳三款换代车型。这一轮的产品攻势将从8月中旬一直持续到2020年底。这其中，电动车续航里程将达到500公里，PHEV百公里油耗仅为1升；此外，北京现代正在全面导入媲美丰田TNGA的第三代技术平台，即将明年初发布的第十代索纳塔将是新平台的首款车型。
同换代技术与战略车型一起，全新体验式营销将成为北京现代重回领先的又一利器。前不久举办的现代嘉年华拉开了北京现代体验式营销战略的序幕，从西安开始，4个月内将在全国举办22站品牌体验活动。和嘉年华的速度与激情不同，同期举行的商超展将让客户在舒适和从容中更多感受产品与品牌。一静一动，动静结合。樊京涛说，北京现代对这一系列体验营销活动的宗旨是：尽人皆知，过目不忘。“过去我们是茶壶里面煮饺子，好东西倒不出来；未来，我们将让客户更多感受到北京现代技术的先进与领先。”
2002成立、仅用15年时间便成为国内乘用车企中最快产销突破900万辆、诞生过诸多速度纪录的北京现代，近两年摔了跟头、慢了下来。但不经历风雨怎见彩红，没有经历过一次痛定思痛的失败，没有经历过至暗时刻的煎熬，锤炼不出抗打击能力，也不可能成为真正的领跑者。
