未来出行的需求多元，仅凭一种驱动系统难以满足所有的用户需要。
文/《汽车人》吴毓
今年的法兰克福没有出现百花齐放的繁盛，收缩与复兴成为本届车展的旋律。
一方面，区域市场的发展潜力受限、传统燃油车市场踟蹰不前，令美国车企、日本企业旗帜鲜明地“放弃”欧洲市场。丰田、日产、马自达、三菱“缺席”，凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、Jeep“告假”，就连本土的菲亚特、雪铁龙和标致也没有出现，让全球“四大A-Show之一”的名声与实力打了折扣。
另一方面，大数据、传感器、能量存储、人工智能等行业的新贵虎视眈眈，还不断有初创企业依靠足以改变行业生态的创新应用、商业模式而崛起。但传统车企并不甘心将经营百年的汽车市场拱手相让，通过持续投资研发、不断开放合作，渐渐在用户体验、智能出行、互联应用等方面初窥门径，展示的产品与技术渐渐有了未来的模样。
需要强调的是，传统燃油车领域仍然在进化与迭代。丰田、大众、通用、戴姆勒、宝马的操盘者描述未来发展战略时，都曾表达相似的态度：未来出行的需求多元，仅凭一种驱动系统难以满足所有的用户需要。
这，正是本届法兰克福车展的主题：驾驭明天。
概念车 SUV
SUV新旗舰：红旗 E115概念车
这款D级SUV概念车被寄予厚望。目前，红旗轿车的旗舰是领袖级行政座驾红旗L5，SUV仅有定位于C级的红旗HS7。毋庸置疑，红旗E115的量产版将成为SUV的新旗舰。
红旗E115的设计，既传承经典元素，更兼顾突破与创新——高山流瀑纵向格栅、气贯山河中轴闪耀、梦想激荡振翅飞翔……都在这款概念车上得到实践。
红旗E115是一款智能纯电SUV，拥有超过600公里的续航能力，可实现L4级别的自动驾驶，并配有智能四驱、空气悬架及七种驾驶模式。这一官方表述意味着，红旗E115量产后可能会采用多种驱动系统、拥有超越“驾驶辅助”的AI能力，会成为前瞻技术的先锋。
冰原能独行：奥迪 AI:TRAIL quattro概念车
这是一款颇具远见、前瞻未来的概念车，将人工智能、赛车操控、电动性能与越野性能聚合的同时，也在表达设计回到原点的趋势。
这款概念车的设计在尝试回到原点：整体式车身，车窗延伸到地面，提供全方位视野，使乘客与周围环境紧密联系。此外，悬架裸露、安全带连接地板、后挡泥板兼职扰流板、中控显示屏直接以手机替代……最简洁的，就是最可靠的。
奥迪AI:Me曾在今年4月举行的上海国际车展上展示，是一款针对全球特大城市的自主城市车。AI:Trail quattro概念车则瞄准了新的应用场景，配备四个电机、辅助和自动驾驶系统，装备奥迪quattro全轮永久驱动……需要在恶劣路况下通勤或工作的时候，你一定会想到它。
相聚好时光：WEY WEY-S / WEY-X概念车
相比VV7、VV7 GT以及最新的PHEV平台，两款概念车距离量产仍远，却是为了欧洲市场而来。魏建军关于“出海”的表述：“通过走出去，可以从品质、技术等方面反哺国内市场”，尤其值得回味。
WEY-S概念车代表了第二代VV5的造型方向，年轻人是设计语言的关键词。微微隆起的车头在暗示强悍的动力、撞色的空气动力套件强调行驶的稳定、收窄的前灯造型则在明示照明科技的进化……
WEY-X所展示的是未来的方向。对开式车门、纤薄的座椅、可以收回的方向盘，在共同强调乘坐的便利与空间的灵活；而车外封闭的轮毂、车内直通的“扶手箱”则是在诉说这款车动力形式的电动化与多元化。
车如乐高：拜腾 M-Byte概念车
在法兰克福车展亮相的这款概念车已经非常接近成品，可以被视为拜腾量产车的预展。
悬浮的环绕式中控台、钢琴键式的换挡按键、多种颜色的氛围灯、三种座椅材质、五种颜色搭配、超大全景天窗……无限的选择配搭，用户可以打造独一无二的M-Byte。
M-Byte将提供三个版本的电池供选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里。以上续航里程均为NEDC标准。
为确保每一辆拜腾都满足中、美、欧三地的安全标准与质量标准，拜腾的工程样车已持续投入各项严苛测试中。目前，测试仍在中国、德国、韩国和美国进行。
概念车 轿跑
重剑无锋：梅赛德斯-奔驰 VISION EQS概念车
这是一款感性的概念车，简洁纯粹的设计，散发出令人窒息的美。
耳熟能详的棱线、平面都不存在，只有无尽的曲面、曲线环绕……我面前的，不是汇聚现代美学前瞻科技的车，而是一头在大洋中翻滚嬉戏、回旋疾驰的“虎鲸”。上半部是闪耀着光芒的蓝、下半部是几无纯度的灰，在一片混沌中被人观察，同时也在凝视这个世界。
不必谈家族基因，更不必说设计传承，这款EQS概念车将至臻工艺、魅力设计、高档材质集于一身，由它所定义的“新豪华”，足以成就一个品牌。
打破禁锢：BMW Concept 4概念车
大胆与前瞻，抛弃传统与打破禁锢，是这款概念车闪亮全场的根本。可以肯定的是，这款概念车不会直接变身任何一台宝马，但未来宝马轿跑车的风范已经展示无余。
虽然造型低矮、车身静止，却有炽热的烈焰熊熊燃烧，有无尽的力量准备爆发……已经太久没有见到宝马公开展示这样不受羁绊的想象和过目难忘的设计。这款车必然会与争论、质疑同路，但这未必不是一件好事。关于宝马的设计理念或是设计哲学，早就应该有一块石头投进静止的潭水。
生活空间：现代 45 EV Concept概念车
这款概念车展示了现代汽车对于未来智能驾驶的思考。电气化、自主技术和智能设计是关注的重点，既有对传统的敬意、对未来的构想，也开创了现代汽车设计的新纪元。
以45为名，是在向1974年问世的Pony Coupe Concept表达敬意，45 EV Concept从中汲取了设计灵感。45也在代指其45度夹角的菱形轮廓，预示未来电动车的设计方向。
车内的驾驶空间带有明显的家居味道，材料融合了木材、织物和皮革，设计强调温暖的氛围、灵活的空间——现代汽车尝试以全新的生活空间，适应自动驾驶时代人们生活方式的改变。在WEY-X、BMW Vision iNEXT上都能看到相近的理念。
高能动力：兰博基尼Sián FKP 37
继发布SUV之后，兰博基尼又在法兰克福亮相混动超跑Sian FKP 37。新车搭载了一台V12发动机，最大输出功率为577千瓦，配合一台电机后综合输出功率可达602千瓦。根据官方公布的数据，它的0-100公里/小时加速时间不到2.8秒，最高时速为350公里/小时。
值得一提的是，兰博基尼首次使用超级电容技术取代了常见的锂离子电池，超级电容器+电动机的总重量为34千克。作为储能单元，超级电容的功率是同等重量电池的3倍。这意味着，同等功率条件下，超级电容的自重较轻，整车结构可以更加轻量；同等重量条件下，超级电容的功率更大，整车的性能更加强悍。
量产车
传奇归来：路虎 Defender
Defender无疑是本届车展上最令人期待与兴奋的车。全能、复刻、传奇……或许可以形容它的定位，但仍不足以描述它的闪亮。
新车采用全新的D7x平台，提供强悍的全地形性能，即使与揽胜相比，该车的通过性能、涉水性能也毫不逊色。“地形管家”全面掌控发动机进气、方向盘转型、差速锁和牵引力控制，全地形反馈适应系统提供8+1中模式，增加的“1”是涉水模式。
阳光侧顶窗、侧拉式尾门、外挂备胎，忠实复刻了71年前的Defender；全盖式轮毂、大量的选装件，则使得复刻传奇成为可能。铝车身架构让Defender变得更轻更强，也更娇贵：是否愿意开着它燥起来，可能是个问题。
电动领航：大众 ID.3
这是首款应用MEB平台的ID.系列产品，是首款带有全新VW Logo的车型，也是大众品牌进入全新发展时代的象征。
ID.3是一款适合日常使用的全能型产品。它结构紧凑，可以提供小型车的操控和中型车的空间。电池被集成在车身底部，使ID.3中的重心显著降低，对驾驶动态有积极提升。
ID.3的顶配版装备58千瓦时动力电池，续航达到420公里。值得注意的是，这是采用WLTP标准的续航里程，而非过气的NEDC标准，更接近实际使用场景。在欧洲市场，入门级ID.3的销售价格为30,000欧元。
且萌且跨界：福特 Puma
福特在法兰克福车展前一周就亮相了Puma Titanium X。这不是福特与运动品牌的跨界合作，而是全新打造的一款强调灵动设计、运动性能的小型SUV，高标准的配置带来额外的高级感和驾驶信心。
Puma Titanium X是第一款采用可拆卸清洗座椅罩的车型，但前排座椅仍会提供分段式腰部按摩，帮助驾驶者从疲劳中恢复。
EcoBoost混合动力技术使福特1.0升EcoBoost汽油发动机的效率得到提升。如果这款车来到中国，它一定会成为主流的动力选项。
聪明伴侣：雷诺 卡缤
相隔6年，新一代卡缤终于亮相。数据化，是新车最大的进化。
新车配备集成了EASY CONNECT生态系统和互联服务的全新雷诺EASY LINK多媒体系统，可与驾驶员及其乘客的数字环境联通，使它成为一个聪明的旅行伴侣。
电子挡杆得到应用，此前的机械结构被全面替代，也使悬浮式中控台成为可能。此外，仪表板全面数字化，车辆信息可以根据需要投射在前方。最亮眼的设计，来自车内纵置的中央触屏，导航信息、车辆状态、车外环境都能一屏显示，却没有显得拥挤。
