“我们所讨论的答案不见得是最终定性的，在未来还需要继续探索。但宝马充满信心且十分期待‘在行业中继续担任领导者角色’。宝马有着出众的盈利能力和优秀的团队，我们的信心来源于实力和质量。”
文/《汽车人》吴毓
几无征兆，宝马在2019法兰克福车展发布了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。这是在传统内燃机、纯电动、插电式混合动力之外的全新技术路径，是宝马集团再一次强调不同技术形态在未来出行市场中并存的可能。
宝马集团负责财务的董事彼得博士说，氢燃料电池发展规划是之前电动化汽车战略的延续。
6个月前，宝马刚刚宣布其电动化战略提速，提供25款电动化车型的时间节点，从2025年调至2023年，提前了整整24个月。在9月初开幕的法兰克福车展，宝马又宣布将于2022年小批量量产燃料电池车，反映了宝马集团对于“A.C.E.S新四化”战略的最新思考。
快速添加与四季皆宜
氢燃料电池车FCV的本质仍然是电动车。它使用燃料电池——供应氢和氧就可以连续发电，进而驱动车辆行驶。与常规电动车不同，燃料电池车不再需要一块容量大、体积大、自重高的动力电池，但是需要一个类似油箱、压力更高的储氢罐。
从上世纪60年代，美国国家航空航天局NASA的太空计划就采用燃料电池为卫星和太空舱供电。但铂金的稀少和昂贵——车用燃料电池的铂金成本约1500美元，提高了燃料电池大规模商用的门槛。以金-钯涂层、铁-硫涂层替代铂金的方案成本大幅下降，但仅存在于试验室环境，尚未得到汽车制造商的认可。
现代途胜FCV、丰田Mirai分别于2013年、2015年量产，但能为它们添加氢燃料的加氢站并不多。截至2016年底，向公众提供服务的加氢站，日本有91个，德国有50个，美国有31个（其中28个在西岸的加利福尼亚）……这样的密度远不足以支持燃料电池车的大规模商用。从硬件设施看，普及加氢站的成本将远超普及充电桩的成本。
在提供“无限制”的零排放出行之外，BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车的亮点是“与传统燃油车辆类似的使用体验”：燃料添加时间不超过四分钟，长距离行驶，气候条件对车辆性能无影响。这意味着客户在夏季和冬季都可以享受同样的行驶里程。
在2017年汉诺威工业博览会，宝马曾经以一辆基于BMW 5系GT的氢燃料电池示范车，展示快速充满燃料、长距离续航的能力，可以被视为BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车的原型。储罐中携带的氢气，由燃料电池转换成电和水蒸汽，以180千瓦/ 245马力的功率驱动电动机。车载高压电池的净容量约为1千瓦时，仅用于临时存储电量，体积比动力电池更紧凑。
多种可能与不同需求
彼得博士认为，全球客户有着多样化的需求，宝马集团对不同驱动科技保持开放的态度，并认为这些技术将在未来出行市场中并存。驾驶大型汽车、日常长距离通勤的用户，在十年后会发现，氢燃料电池车更适合他们的生活方式。
由此，宝马集团未来的产品战略已经跃然纸上：传统内燃机、纯电动车、插电式混合动力车以及氢燃料电池车，将在未来10年甚至更长的时间里并存。电动汽车BEV将成为全方位解决方案，用于中小型车辆，每日行程不超过100公里；插入式混合动力车PHEV用于中型车和中长途旅行；氢燃料电池车FCEV用于大型车，长续航、高扭矩是这一动力形式的主要特点。
现实中的选择，常因为政治、经济的变量而发生转向，产业政策的持续性是企业坚定信心的关键。
一方面，政治环境在直接驱动消费需求——由于新能源政策的激励，中国已经成为全球最大销量、最具潜力的新能源车市场。虽然补贴的退坡使得市场暂时失去了支撑，但能源消费革命关乎国家能源安全战略，建立多元供应体系、带动产业升级的方向不会改变。
另一方面，经济基础和价值观直接决定着消费选择——同是在通州居住、在中关村上班，选择地铁与选择驾车的人都有难以辩驳的理由，很难单纯地以环保、快捷、时间、成本为标准进行评价。
从技术发展的角度来看，各种技术的应用都有短板，以今天的科技还无法提供完美无瑕的出行选择。
在北京的冬天，电动车的续航里程有明显的降低，使用数年后的纯电动续航里程甚至可能只有夏季续航里程的半数。在加拿大、北欧五国、俄罗斯等寒冷地区，即使电池的能量密度、充电效率有显著提高，但难以期待纯电动汽车会畅销。但在基础设施相对齐全、冬季气温相对温和的地方，发展电动汽车的可行性要高得多。
彼得博士表示，预计到2025年之前，电动车（包括纯电动车、插电式混合动力）将占到集团全球销量的15%至25%，客户可以根据生活的需要选择合适的驱动技术。
多维并存与灵活生产
55岁的齐普策就任宝马集团董事长未满百日，但熟悉他的人都知道他对于“灵活制造”的坚持。在未来很长一段时间内，“灵活性”会成为宝马电动车战略的关键词。
大众集团为发展电动车研发了全新的MEB平台，宝马集团则强调拥有“可以使用任何一种驱动系统”的能力。其中的关键就是“灵活性”。
彼得博士告诉《汽车人》，宝马集团能够灵活地提供所有可能的动力传动系统。这一表态意味着，在发展战略、技术储备、制造体系、供应链及品质控制等多个维度，宝马已经做好准备，可以同时提供四种以上的驱动系统，包括低排放的传统内燃机、纯电动和插电混合动力系统，以及刚刚亮相的氢燃料电池系统。
至2020年下半年，基于新技术平台、采用纯电驱动的BMW iX3就会在华晨宝马驶下生产线，并向全球市场发售。BMW X3将成为首款具备纯电驱动、插电式混合动力系统和传统内燃机的驱动能力的车型。
不仅是同一车型支持多种驱动方式，灵活的生产体系允许在同一条生产线上装配纯电动、插电式混合动力以及传统内燃机车型。以华晨宝马为代表的宝马工厂，都已具备了灵活生产的能力——在60秒的节拍率控制下，不同的传统系统与不同的车型完成“婚配”。
综合考虑车辆的空间和灵活性，车展现场展示的BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车“借用”一辆BMW X5作为搭载平台。消费者或许可以期待，2022年完成中期改款的BMW X5成为首辆“拥有”4种驱动系统的宝马。
彼得博士告诉《汽车人》：“我们所讨论的答案不见得是最终定性的，在未来还需要继续探索。但宝马充满信心且十分期待‘在行业中继续担任领导者角色’。宝马有着出众的盈利能力和优秀的团队，我们的信心来源于实力和质量。”
