天寒恨被薄。
告别了2019，无论愿不愿意，我们都要对2020说“你好”。作为汽车产业中的从业者，我们对过去一年的体会，和每一位读者一样；而对于新的一年，我们亦有着共同的好奇。
“2020年会好吗？还是更糟？”
作为全球第一大经济体，美国的表现对世界经济的影响不言而喻。对于新一年的美国经济，彭博社态度消极。他们的调查数据显示，“有33%的可能性美国在未来12个月会进入衰退。”但高盛并不赞同彭博社的观点。在高盛的2020预测报告中，美国出现衰退的概率只有20%。
那么作为全球第二大经济体的中国呢？
受到世界经济增长放缓的影响，加之中国正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，2020年中国经济下行的压力不会减小。高盛在报告中认为，2020年中国GDP增速将降至6%以下。
面对现实的经济大环境，作为国家支柱性产业的汽车业，2020年也势必将继续在压力和挑战中前行，整体销量大概率在2019年的基础上继续出现零增长甚至负增长。
但是，我们也可以清楚地看到2020年对汽车业的一些机会和利好。5G、人工智能、新材料、新出行等科技领域的突破，将引领新一轮的汽车工业发展，产生出新的增长极。
眼下，正是黎明来临之前最黑暗的时期。德国汽车研究中心预测，中国汽车销量从2017年的2420万辆下滑至2019年的2070万辆，将在2020年触底，达到2040万辆，然后在2025年加速增长达到2540万辆。
而在过去一年的寒冬里，我们也看到中国汽车企业，特别是国有汽车集团表现出的巨大活力与韧性。
一汽、东风、长安在面对困难时，展现出的经营智慧与二次创业的奋斗精神，不但创造出行业瞩目的成绩，也为央企做出了表率。
广汽、北汽等地方央企，也在市场逆境中以创新为“抓手”，以平衡发展为核心，夯实根基，谋求新的突破。
吉利、长城为代表的民营车企，则通过产品升级与服务升级，不断强化着品牌的美誉度和认可度。
本期《汽车人》，从中国一汽和广汽集团的视角，带领读者全面回顾中国汽车集团的内在转变，并站在新十年的起点上展望中国汽车的未来。
随着中美关系的趋于和缓，新一轮技术革命的方兴未艾，中国经济的加快调整，无论“时”和“势”，都将有利于汽车产业的长远发展。
经历了三十年发展的中国汽车市场，也已经具备了应对各种风险挑战的物质基础和制度优势。未来，如何将创新思维与市场变化、技术突破与产品布局、产业趋势与企业发展相结合，将是中国汽车企业能否突破向前，扬帆出海的关键。
虽然仍是挑战和机遇并存，但我们有理由相信，机遇必将大于挑战！
