站在新十年的新起点上，红旗正逆风飘扬，中国一汽用一场轰轰烈烈的改革创新、一段艰苦卓绝的奋斗历程、一张精彩纷呈的年度成绩单，郑重兑现承诺。
文/《汽车人》卢山
时钟敲下，车轮前行。
时间拨回2018年1月8日，红旗新品牌战略发布会上，中国一汽董事长徐留平发出“中国第一，世界著名”的铿锵誓言。中国一汽誓将全面振兴红旗品牌，勇敢担负“强大中国汽车产业”的历史使命，坚定实现“产业报国、汽车强国”的中国梦想！
转眼间，时间来到2020年。全球范围的贸易摩擦与保护主义正在抬头，结构性调整带来的市场阵痛仍在继续，中国汽车市场正在经历三十年不遇的两位数负增长寒冬。
然而，视角转向北国长春，却有另一番热火朝天的景象。站在新十年的新起点上，红旗正逆风飘扬，中国一汽用一场轰轰烈烈的改革创新、一段艰苦卓绝的奋斗历程、一张精彩纷呈的年度成绩单，郑重兑现承诺。
2020年元月一日，中国一汽公众号发表了新春致辞。其中公布了中国一汽2019年整体的销售数据——中国一汽2019年整车销售总计达到346.4万辆，同比增长1.3%，高出整个行业10个百分点；实现营业收入6200亿，同比增长4.4%，实现利润440.5亿，同比增长2.2%。
中国一汽成为2019年中国汽车行业中，惟一销量、份额、利润全面增长的国有汽车集团！
在这张成绩单里，一汽自主品牌呈现出的全面开花之势无疑最受瞩目。三大自主品牌，红旗逆风飘扬，取得最为耀眼的战果，创造销售十万辆的品牌新历史；解放持续领先，中重卡连续三年夺魁，销量突破33.5万辆，一汽根基稳若磐石；奔腾全面提速，同比增长33.4%，中坚力量初显峥嵘。
相比自主，一汽合资的表现则稳中有升，百尺竿头。一汽-大众全年夺冠，打破传统三强格局，更成为首个销量突破210万辆的车企；一汽丰田稳健增长，全年销量73.8万辆，市占率从3.2个百分点提升至3.5个百分点；一汽马自达坚持价值营销，实现消费者、经销商、股东双方的多赢。
2019年，中国一汽不仅创造了自身60多年发展历程中的一轮新高峰，为一汽超过12万名员工带来幸福美好生活，也用实打实的成绩，呼应了“汽车强国”的国家战略，做出了央企“产业报国”的优秀表率，更以自身的发展壮大，带动长春老工业基地创新复兴，以行动坚实践行了央企的使命与责任。
一汽，这个共和国长子，在经历了多年的消磨蹉跎之后，在一个“多事之秋”，重新焕发出令人敬畏的雄心和能量。
曾经被质疑甚至是诟病行动迟缓的一汽，为什么能在不到三年的时间里，呈现出截然不同的崭新风貌？更如何能够在真正的市场寒冬中，实现销量与份额甚至是利润的全面增长？这种力量从何而来？由何而壮？又如何迸发？
带着这些疑问，《汽车人》来到长春走访了一汽部分公司的领导干部与员工，以及一汽相关的产业链上下游企业人士。通过他们的视角，《汽车人》找到了2019年一汽逆势上行背后的根源，更感受一汽人焕然一新的精神风貌。
中国一汽董事长、党委书记徐留平
人，还是那些人，但是骨子里的那种“精气神”已经截然不同。那份只争朝夕、积极自信、敢拼向上的精神状态，让人感觉他们不是传统大型国有企业的员工，而是一群来自初创企业的激情创业者。
人是第一生产力，是企业发展的灵魂。作为这场伟大艰苦战役的亲历者，他们的转变折射出一汽变革的精神内核。而对于这种变化，他们不约而同地提到一个人——中国一汽董事长：徐留平。
作为国资委委派的“空降”董事长，徐留平在过去两年多的时间里，面对中国一汽错综复杂的企业环境、困难重重的发展挑战时，所展现出的前瞻睿智，不破不立的魄力果敢，以及不畏人言的勇气担当，不仅为一汽的二次创业指清方向，更将一汽人内心的那团创业火焰重新点燃！
2017年，是中国一汽改革大幕拉开的一年。自2017年8月2日，徐留平走马上任中国一汽董事长，一汽进入了密集的战略调整期，一场改变一汽命运的革命已经到来。
2018年，是徐留平改革落子布局的一年。从人事改革到架构调整，从撬动研发到梳理供应链，从复兴红旗到奔腾转型……一系列大动作如连珠炮般一一炸开。这些深水炸弹震动的不仅是企业架构，更震动了每一个一汽人的内心。
2019年，则是检验方向、卓见成效的一年。一汽不仅创造出令行业惊羡的业绩数字，更展露出令人耳目一新、犀利凛然的一汽“精气神”。调整过程的质疑与压力，随着节节攀升的销量，转化为久违的自豪与自信。“初创”之风，从企业运营的风格变奏，转化为每一名一汽人的内在驱动。
2020年，是中国全面建成小康社会的收官之年，是中华民族踏上伟大复兴历史新起点的元年。与此同时，2020年也是中国一汽加速实现“831”战略目标的关键之年，是落实“3341”行动计划的开局之年，是努力实现赶超、全面提升经营发展质量的重要之年。
如何实现自主品牌跃迁成长、合资合作转型增长、新型服务业务创新发展的战略目标，创中国一汽高质量发展新局面，向着世界一流移动出行服务公司昂首迈进，这是摆在董事长徐留平，以及所有一汽人面前的一道新年命题。
不负使命、不负时代、长子自强！
红旗：气势如虹，逆风飘扬
2019年12月26日。无论对于红旗，还是对于一汽、甚至整个中国自主品牌来说，都是一个值得被记住的日子。在连续高速增长22个月后，一汽红旗销量正式突破十万辆！
一个困难重重的年头，一个曾经低迷到谷底的品牌。红旗的十万辆复兴，不仅是一场兑现承诺的传奇之战，更为被合资品牌打压到不断后退的自主品牌注入了一支强心剂。
对于这个曾经象征意义大于实际意义、历史价值大于市场价值的国车品牌来说，复兴之路道阻且艰。因为这场战役的对手，不仅是群狼环伺的跨国巨头，更是一汽红旗自身。
“一汽和长安，如果说相同之处，那就是两家同为央企的奋发向上、积极进取的精神。如果说不同，那红旗的挑战一定更大， 需要付出更多的辛苦和努力。”
一汽红旗销售公司常务副总经理陈旭
作为“空降”营销负责人，陈旭过去一年半来，对于红旗的变化感受颇深。
在陈旭看来，彼时红旗复兴正面临着三大困难——一、品牌形象陈旧，脱离时代；二、产品力落后，难以满足市场；三、营销体系几乎空白，销售成为空中楼阁。
红旗想要复兴，必须解决这三大困境，打赢这三场战役。
品牌重生，是一场持久战
2019年，红旗在品牌打造上动作频频。从牵手故宫，打造国之重器，到赞助《梁祝》，弘扬国粹经典；从跨界合作李宁，掀起国潮风浪，到上线“抖音达人”，打造千人红旗网红；从“牵手”航空工业，打造“陆空”强强联盟，到强势出击法兰克福，彰显中国汽车工业风采......
品牌建设的挑战，来自于刷新消费者的成见认知，重新建立消费人群与品牌之间的情感链接。从文化到潮流，从科技到军工，一系列出彩的跨界合作，不仅将新红旗品牌推向全新的高度，也让红旗从过去的一个图腾符号，不断演变成为一个充满时代特征，能够与新生代用户同频共振的生活伙伴。
根据统计，目前红旗品牌新增用户中，80后、90后人群占比已经超过60%。一个注入了年轻基因与价值观的新红旗形象已经跃然而出。
市场开拓，是一场攻坚战
相比品牌重建的大刀阔斧，红旗产品矩阵的快速形成，不仅让外界对于一汽的技术储备刮目相看，也让红旗有了进行市场竞争的底气与实力。
随着红旗HS5、红旗HS7和红旗E-HS3的先后上市，红旗首次实现了产品力的两个“跨越”：第一，是实现了从轿车到SUV的品类跨越，进一步丰富完善了红旗的产品矩阵；第二，是实现了传统燃油车到新能源车的跨越，为面向未来的发展方向做好了准备。
与“两个跨越”形成呼应的，是由H5/HS5和H7/HS7所组成的“双车战略”——“双5”车型有效激发市场需求，实现市场份额和销量的整体提升；“双7”车型布局高端，提振新红旗品牌不断延展向上。
在目前红旗“破万”的销量构成中，“双5”已经成为绝对主力，两款车型占总销量的80%以上。HS5作为一款红旗的首款SUV，从5月1日预售开始，始终保持着供不应求的状态，这在自主品牌20万元以上级别中是前所未有的现象。而双车表现的气势如虹，不仅打破了自主品牌不能多款车型同时热销的魔咒，更加激发了红旗的全员气势。
营销体系建设，是一场时间战
过去红旗品牌一直与奔腾品牌同属一汽轿车系统，几乎没有独立的研发和销售渠道。整个终端渠道，除了十几家展厅性质的“红馆”，传统意义上的销售网络几乎为零。然而，中国的豪华车竞争已经进入白热化阶段，市场并不会因为红旗贵为“国车”，而给出更多的时间和包容。红旗营销体系的建设，必须与时间赛跑。
从无到有，从零到200家，红旗和陈旭只用了一年半的时间，就建立起了覆盖全国的红旗销售网络。与销售网络共同建立起来的，还有新红旗以体验和共鸣为核心的“六位一体”营销模式，以及以“心服务”品牌为核心的服务体系。
陈旭认为，随着消费人群的年轻化，传统的单纯依靠传递信息建立品牌、巩固品牌地位的时代已经结束。特别是对于豪华品牌而言，“土豪”式的营销已经过时。如何通过融入场景的方式，与消费者建立联系，并不断输出价值、传递情感的“共鸣”式营销将成为品牌核心和营销的重点。
为此，在2019年初红旗确立了由品牌体验、产品体验、销售体验、服务体验、生活体验，文化体验构成的“六位一体”体验式营销模式，集中围绕极致“用户体验”展开营销工作。2019年，红旗品牌SSI（销售满意度）/CSI（售后满意度）得分，从上一年的863/864提升至905/909分。
三场战役的胜利，为红旗的复兴奠定了基础，也为一汽的全面发展改革树立了一面旗帜，打样了一个成功的样板。而在这三大战役的背后，是红旗人不认命、不服输、不放弃、不休息的拼命精神。
“努力到不能再努力，创新到不能再创新。”徐留平董事长的这句话，成为了一汽红旗人过去一年来最真实的工作写照。
“老一代汽车人、一汽人他们的奋斗奉献精神对我是一种激励。现在我是一汽人，红旗人，我就要争分夺秒地为一汽为红旗，加班加点地工作贡献出自己的一份力量！”回忆过去一年的经历，陈旭不无感慨。
2020年1月8日，人民大会堂。
时隔两年之后，红旗即将再次站在这个舞台上对外发声。这一次，红旗将用实打实的成绩，向全球汽车业传递一个信息——中国品牌不仅能制造自己的豪华车，更能卖好自己的豪华车，打造真正属于民族属于自己的豪华品牌！
解放：初创精神，根基长青
如果说，红旗是一汽的旗帜，那么，解放则是一汽的根基。
相比红旗乘用车市场所取得的骄人成绩，解放在商用车领域的表现毫不逊色。2019年，一汽解放重、中、轻型卡车累计销量突破33.5万辆，中重卡连续三年稳居行业第一。其中，长春基地累销164037辆，青岛基地累销120399辆，轻卡累销51277辆。
走过一甲子的岁月，多少品牌已经沉沦。为什么解放始终能够稳健发展，在多个细分市场上的蝉联桂冠？始终保持长青之势？
“解放提出要做中国第一、世界一流的商用车品牌。只有永远争第一的精神，才能实现这样的目标！”中国一汽总经理助理、一汽解放董事长胡汉杰认为，正是解放人不服输的劲头才让解放始终勇立潮头。
中国一汽总经理助理、一汽解放董事长胡汉杰
“几乎是每天，很晚了办公室灯光还是通明的。这不是公司的硬性要求，都是员工自发的。供货商对我说，怎么我们加班，你们也加班？这哪像是解放，完全是初创公司的作风！”胡汉杰笑着对《汽车人》说。
胡汉杰表示，解放是一汽的缩影。经历了63年的发展，解放无论是在技术能力上，还是在创新上，都有着相当强大的能力。但是从组织上看，员工过于墨守成规，对市场脉搏的洞察，抓住市场变化的能力却有欠缺。作为商用车行业的老牌车企，如果不能勇于革新，就不会有前进的动力。
随着2017年“9·18”一汽改革的不断推进，一汽新战略牵引的能量不断在解放体系中得到释放。这种能量，不仅引导了企业发展的方向，更传递到每一个解放人的身上。“以价值创造者为本”的企业管理价值观，不仅激发了员工能动性，也焕发了解放的活力。
2019年12月12日，一汽解放2020商务年会在南昌召开。会上，一汽解放提出2020年中重卡销量30万辆、市场占有率25%的全新目标。
“国有企业机制下，如何使组织更有活力，员工更有激情？惟有创新，在管理上创新，在技术上也要创新，我们要对技术有前瞻性，使我们的技术货架始终琳琅满目。”胡汉杰表示，通过全方位的创新，让解放能够不断开发出适应用户需求的产品，始终保持技术创新的优势地位。
2019年6月，一汽解放全系国六产品及全新品牌——解放动力正式发布，基于一汽解放锡柴、一汽解放大柴两大企业品牌融合升级，以深度整合的一汽解放发动机事业部为实体支撑，包含重型机“奥威”、中型机“铂威”、轻型机“劲威”三大产品品牌。
9月，一汽解放新J6牵引车2.0全系上市。10月，国六LNG系列产品全国投放。11月，2020款载货车全国上市。一系列密集的新产品投放，为解放2019年销量夺冠奠定了基础，更让解放在中重卡的领导者地位更加牢不可破。
作为中国商用车的领军企业，一汽解放对于商用车自动驾驶与智能网联技术的关注丝毫不逊色于乘用车品牌。在胡汉杰看来，这些新技术对于商用车的价值，甚至超越了乘用车。因为作为生产资料，新技术的出现能够有效帮助用户降低运营成本，提升运营体验，最终感受到更多的价值。
瞄准5G机遇的到来，解放率先与华为建立合作关系。2019年5月29日，一汽解放与华为在深圳华为总部签署协议，全面深化战略合作伙伴关系。双方将在5G车联网、智能驾驶、融合通信、云服务、智能制造等领域展开进一步合作。9月，一汽解放L2量产级商用车正式投放市场，解放商用车智能化战略迈出重要的一步。
“尽管我们取得了无数的成绩，但我们还有许多的不足。在大的变革环境下，解放作为一汽的一个组成部分、一个缩影，能够取得今天这样的业绩，有了今天这样的积极变化，正是集团改革所带来的巨大推动作用。”
建厂初期，在艰苦的环境下，解放创业者就已经奠定了艰苦创业精神的根基。这样的基因与文化，支持着新一代解放人为更高的战略目标而努力拼搏。胡汉杰表示，解放将不断以客户为中心、以目标为导向、以满意为标准、以创新为驱动，向着中国第一、世界第一的目标不断奋进。
奔腾：中坚力量，初显峥嵘
没有国车身份的加持，缺少强势品牌的积淀，更深处市场的“自主重灾区”。这是奔腾2019年所面临的最现实也最严峻的挑战。因此，相比红旗与解放，奔腾2019年的发展态势更令人担忧，而结果也更令人感到意外。
在2019年，能够同比正增长的自主品牌已属难得，而同比增长超过30%的自主品牌更屈指可数。奔腾，就是其中一个。
根据统计数据，2019年奔腾全年销量达12.05万辆，同比提升了33.4%，全面完成年初集团制定的目标。原本定位于中坚力量的奔腾品牌，终于在料峭寒冬中，初显峥嵘。
“在徐留平董事长的带领之下，全集团上下都表现出一种奋发向上、跑步前进、追赶行业的状态。对于奔腾而言，目标就是如何在最短的时间内重回自主第一阵营。”
中国一汽总经理助理、一汽轿车总经理柳长庆
中国一汽总经理助理、一汽轿车总经理柳长庆在接受《汽车人》采访时表示，奔腾将力争用5年时间，到2025年让奔腾品牌重新回到自主第一阵营。
“2019年我们有一个4字工作方针，叫‘精、韧、创、变’。‘精’就是精益求精，‘韧’就是坚韧不拔，‘创’就是创新创造，‘变’是变化变革。”
柳长庆表示，奔腾在2019年通过精益化的企业管理，充满韧性的奋斗精神，技术创新与产品创新，为用户提供符合当下年轻化需求的全新奔腾产品，刷新一个全新的奔腾品牌形象。
自2018年腾冲新品牌战略发布以来，新奔腾以“物联网汽车”作为市场切入口，快速推出了T77、T33、T99三款T系列车型，重新构建了自己从入门到高端的SUV产品序列。2019年末广州车展上，新奔腾再次发布了将在2020年上半年上市的首款正向研发的电动SUV车型，为后续持续的高速产品发力做好伏笔。
10月17日，新奔腾以“大河奔流腾冲起”为主题，在壶口瀑布举行“一汽奔腾2019品牌之夜”，发布了全新造车平台及“B、E、S、T”四大产品线规划，以及分别对应着传统燃油车和EV纯电动车两个品类的FMA、FME产品平台。2020年上市的电动SUV车型，就将采用全新的平台开发。
“如果品牌不能向上，不能有更好的认知度和喜爱度，新奔腾想要获得销量的提升，有更好的市场地位是几乎不可能的。所以这一年我们围绕着品牌向上做了很多事。”
8月3日，奔腾借新浪超级红人节上市了面向年轻人的T33，柳长庆亲自喊话新浪红人李雪琴；11月1日，奔腾再次借网易娱乐盛典推出了T99，更签约“中国机长”张涵予；11月28日，奔腾又联手今日头条时尚盛典，与高定设计师胡社光共同打出以T77为核心的国潮设计牌。
一系列的跨界破圈营销，让外界见识到了一个与过去截然不同的新奔腾形象。与时尚、娱乐的深度捆绑也吸引了市场的眼球，引起了市场的话题，实现了一个汽车品牌真正意义上的“破圈”。奔腾品牌影响力指数在2019年大幅提升。
在传统to C业务之外，2019年一汽奔腾还全面发力to B网约车市场。“to B业务的拓展，不仅对一汽奔腾的销量做出了很好的支撑，同时也有效地解决了奔腾双积分的问题。”柳长庆告诉《汽车人》。
6月30号，为网约车市场定制的奔腾B30 EV 400量产。该车采用国内了领先的“智驱3.0”系统，续航里程达到400公里以上，全年销量达到1.5万辆。据了解，目前一汽奔腾正在和包括T3出行在内的多家出行公司接触，为其定制的下一代专用车型预计将在2021年推向市场。
“一个企业想要快速的提升和追赶，一定要有一个重要驱动力量，这就是人的力量。作为‘9·18’改革的亲身经历者，这是我一辈子难忘的经历。改革以来，一汽奔腾人的潜力和精气神都被激发出来。年底我们做了统计，奔腾人的加班时间相当于4个月的工作时间。也就是说，奔腾员工过去一年实际上上了一年零四个月的班，这就是为什么今天大家能够看到一个脱胎换骨的新奔腾！”
一汽-大众：最坏的年头，最好的时期
千里冰封，万里雪飘。北国风光，这边独好。中国一汽2019年风光独好的成绩，一半源自自主品牌的集体发力，另一半则来自于合资品牌的共襄盛举。
作为一汽最大的合资公司，一汽-大众2019年同样创造历史新高。2019年全年销量达到212.99万辆，同比增长3.8%。其中，大众品牌销量139.8万辆，奥迪品牌68.88万辆，第三品牌捷达上市不足4个月，也取得了4.3万辆的好成绩。三大品牌合力之下，不仅让一汽-大众成为国内首个销量突破210万辆的合资品牌，同时也将上汽大众、上汽通用两个竞争对手远远甩在身后。
“每一年我们都有一个主题词，表达了一年工作的一些特点。2019年，我们的关键词叫‘聚力’。为什么是聚力？因为越是在市场大势不好、市场竞争激烈的时候，你越需要首先把自己优势和最核心点找到，然后凝聚力量，把优势发挥出来。”
一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功
一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功表示，2019年，一汽-大众通过订立“三聚两力”的方针，聚焦内部管理，聚焦全价值链“共创”，聚焦文化变革，构建用户体验最佳的产品力和服务力，打造行业领先的成本能力。
2019年大众品牌SUV矩阵“探家族”全面发力。双探（探岳/探歌）的销量走高，已经成为一汽-大众新的增长极。探岳在经过近一年的爬坡，月销量已经突破两万辆，稳稳坐在合资同级车的首位。目前，SUV已经占到一汽-大众产品的25%。随着探影的推出，以及新B级SUV的开发，曾经SUV短板的一汽-大众，极有可能在未来反超成为SUV布局最全面的车企。
与此同时，奥迪品牌2019年下半年迅猛反扑，表现出强大的品牌与市场韧性。奥迪A6L、Q5L和A4L三款主力国产车型，均位列同级市场的冠亚军位置。新A6L12月份销量达到18458辆，力压奔驰E和宝马5系；新A4L单个车系年度销量高达17万辆，成为豪华品牌单车销量冠军；Q5L全年销量为138970辆，同比增长16.8%。
“过去，我们合资公司最弱的就是新能源，但是我们2019年聚力这个板块，陆续投放了6款新能源车。”2019年，一汽-大众大众品牌和奥迪品牌同时发力新能源领域。其中，高尔夫·纯电、宝来·纯电和奥迪Q2L e-tron是纯电动车。另有包括探岳、奥迪A6L、迈腾三款插电式混动车型也推向市场。
除了新能源领域，一汽-大众聚力点是品质。“我们一汽-大众经营理念第一条就是质量至上。越是外边寒冷的时候，你要越专心把质量做好，这是长久的口碑。”刘亦功说。
相比对外的产品聚力，2019年一汽-大众通过对内的经营聚力，实现了成本的大幅压缩。通过对管理精细化，物流数字化，以及工厂在能源方面的节约，2019年一汽-大众的管理费用降低15%，工厂能源费用降低了15%-20%。
“这个市场发生了什么？价格战到了什么程度？营销提高到什么程度？一汽-大众2019年利润的取得，一方面，是把增收做到了极致；另一方面，在节流上同样也做到了极致。”
一汽-大众商务副总经理、一汽-大众销售公司总经理董修惠
一汽-大众商务副总经理、一汽-大众销售公司总经理董修惠向《汽车人》坦陈2019年经营的巨大压力。“每一个角落里都要扫得干干净净，扫一遍不行，得扫两遍！”
面向2020年，新能源、智能网联、出行服务将是一汽-大众发力的方向。
2020年，一汽-大众第一款基于MEB平台打造新能源车将投放市场；摩斯智联科技公司2019年在成都成立，该公司专注于智能网联的技术研发；一汽-大众旗下的共享汽车项目——摩捷出行，已经登陆长春和成都两大城市，车辆规模突破5000辆，覆盖大众品牌全系车型。
无论市场多么冰冷，竞争多么激烈，但是对于一汽-大众来说，2019年都可以称之为合资28年历史上的最好时期。在以刘亦功为首的管理团队带领下，一汽-大众在销量、份额和利润几个维度上，都达到了历年最高的水平。
“一汽-大众是中国一汽重要的一个经营单元。徐留平董事长经常说，一汽-大众是压舱石。为了完成集团的战略目标，也是为了实现自己理想，所有人都在为这个事业全力拼搏，整个公司都充满了创业激情氛围。用董事长话说，这就是内驱力！”
一汽丰田：凌寒绽放，创新引领
相比一汽-大众的火力全开，一汽丰田表现则可用“稳健”形容。2019年，一汽丰田实现销量73.8万辆，同比增长2%，市场份额由2018年的3.2%提升至3.5%。
一汽丰田销售公司总经理田青久
之所以能在2019年逆势突围，一汽丰田销售公司总经理田青久认为，得益于自身多年来修炼的“内功”，特别是以下四方面因素：品牌号召力及口碑正在潜移默化地发挥作用；旗舰车型成为市场爆款给体系注入活力；针对市场及国家政策主动积极的销售策略；经销商不惧困难团结协作的拼搏精神。
自2018年开始，一汽丰田加快了产品投放的步伐。战略车型卡罗拉和荣放均取得历史最高销量，而基于TNGA架构诞生的SUV奕泽，大幅提升了一汽丰田产品的颜值和产品力，引起了年轻消费者的关注。高价值、高竞争力的产品，成为一汽丰田在激烈市场竞争中笑到最后的底气。
产品焕新的同时，在品牌形象和服务方面，一汽丰田为客户打造的优质购买和服务体验，正在赢得越来越多消费者的点赞。随着全新品牌口号“致真 至极”的发布，一汽丰田向市场清晰传递出的品牌价值观和诉求，同样在用户端引发了强烈的共鸣。
在整个汽车市场开始进行新一轮结构调整时，一汽丰田制定了以“增量为本、节奏为先、结构为王”的整体策略，有序、有质、有效地扎根市场，同时坚持科学合理的供需和透明的分配管理等营销策略，最终在产销端实现了突破。
“一汽丰田产品的综合价值是什么？这个需要跟消费者说清楚。”田青久说，特别是随着亚洲龙、卡罗拉等全新产品陆续上市后，如何概括一汽丰田的核心竞争力，需要更凝炼、更聚焦。它可能是价值营销，也包括TNGA，但还不是全部，田青久在梳理更全面的体系内涵。在过去安全、安心、爱用的基础上，一汽丰田正在凝炼新的价值。
经过17年积淀，一汽丰田年销量从2003年的5万辆增长到2018年的72万辆，累计产销突破700万辆，销售收入破万亿元，形成了由天津、长春、成都三个整车生产基地，两个发动机生产基地，一个研发中心，一个销售公司和一个物流公司所组成的大型乘用车企业。展望未来，一汽丰田将力争用3-5年时间，实现“百万辆”和“翻一番”的“二次创业”目标，跻身行业第一阵营。
“把正常几年的活一年内都干出来了，这是整个体系的幸事，也是好事。”
田青久说，2019车市凉凉也好，暖暖也罢，大环境很重要，但不是决定因素，关键在于事在人为。“寒风能吹灭蜡烛，但更能吹旺篝火，一汽丰田不是弱小的蜡烛，我们愿做越燃越旺的篝火。”
一汽马自达：坚持价值，熠熠生辉
作为“小而美”的代表性品牌，2019年，一汽马自达实现销量91416辆，实现了消费者收益、经销商盈利、股东双方收益的多赢结果，实力演绎什么叫做“小却熠熠生辉的品牌”。
一汽马自达销售公司常务副总经理、党委书记郭德强
一汽马自达销售公司常务副总经理、党委书记郭德强向《汽车人》表示：“在2019年这样艰难的市场环境中，一汽马自达的体系和团队经受住了考验，在量和利两方面的经营质量上，都完成了年初既定的目标。”
在两项满意度调查中，一汽马自达经销商的满意度高达93.8%，同时，员工满意度也在高满意度曲线上，实现了连续4年向上。“面对这么严峻的市场，我以为2019年的满意度会大幅度下滑，但结果出来看只比2018年下跌了0.1%，说明我们的经销商、我们的员工对企业战略是认可和满意的。”
郭德强同时提到，过去三年，一汽马自达在“两稳两提高”的指导方针下，扎实践行价值营销取得了一定的成果。但是始终有一个痛点没有解决，那就是人的积极性调动与组织效能提高的课题。而这一痛点，在2019年随着“9·18”改革的深化，也终于迎来了改变。
“2019年，我们做了三项改革，就是——让勤劳的人富起来，让观望的人动起来，让懒惰的人慌起来。”
一汽马自达在徐留平董事长“直达客户”思维的指引下，将过去的职能式管理机制，转变为一端用户和市场、一端经销商的“双哑铃”式架构。结构的调整，提高了一汽马自达的运营效率。更重要的是，在充分竞争的市场环境中，人的狼性也被调动起来。
“这种组织架构一般对于合资公司来说是很难实现的，但是在改革之后，一汽马自达仅仅用了一天时间，就完成了结构的调整。”郭德强说。
与“双哑铃”结构调整同步进行的，还有一汽马自达的“马达行动”。“核心是啥？核心就是不创新，不工作！我希望每个员工都像装上创新的马达一样，实现真正的全员创新。就像徐留平董事长说的一样，让创新成为一种习惯。”
随着一汽马自达“两稳两提高”的三年企业发展规划圆满达成，一汽马自达又将迎来新的挑战和提升。2019年，一汽马自达正式步入“两精两坚持”的新三年发展周期。
“‘两精’，一方面指我们坚定规模适当却熠熠生辉的‘精悍型’企业发展之路；另一方面是指建设持续改善的‘精益’管理体系，优化工作效率、追求极致效果。‘两个坚持’，一个是继续‘坚持用户导向’，深化用户全周期体验和维系，培育理解和喜爱马自达品牌的核心用户群体；另一个，我们还要‘坚持价值营销的不断升级’，不断提供超越用户期望的产品和服务。”
郭德强表示，2020年中国汽车市场的预测是稳中有忧，如果不能改变外部的环境，那么就必须提高自身抵抗力去适应环境，迎接挑战。
“坚持，非常的难。在这个市场不断地无节制的降价环境里，坚持价值营销是非常的。在这过程中我也曾经思考过放弃，但我没有别的选择，就是坚持。我们如果放弃了，没人能够救我们。”
“坚持！”回首刚刚过去的2019年，郭德强用两个字去概括。实际上，这个词不仅适用于一汽马自达，同样适用于中国一汽，中国自主，甚至是整个中国汽车工业。
面对还将持续的行业寒冬，坚持或许是中国车企惟一的选择。坚持不住的品牌，注定将沉没于黎明前的黑暗，而能够坚持到底的企业，必将迎来更加灿烂的曙光！
