李晖也好，文大力也好，他们从前任手中接过的虽然还是那个职位，但摆在他们眼前的责任和目标却截然不同。一个时代有一个时代的特征，一代领导者有一代领导者的使命，新使命面前，期待李晖、文大力的新作为！
文/《汽车人》管宏业
愈加开放的中国对跨国车企正散发出更多吸引力，本土精英汽车人才也由此找到更能够长袖善舞的舞台。据已确认消息，现广汽丰田执行副总经理李晖即将离任北上，他的新使命是丰田中国副总经理、雷克萨斯中国执行副总经理；现雷克萨斯中国执行副总大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；现广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力，即将接任广汽丰田执行副总经理。以上任命均将从2020年1月1日开始执行。
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上述任命中，最值得关注的是李晖的变化。担任雷克萨斯中国执行副总经理，意味着李晖将脱离广汽集团派驻高管身份，从本土高管变身为跨国公司职业经理人。
李晖
了解李晖的人知道，他是国内汽车业颇具才华的少帅型人物之一。自2000年加入广汽集团以来，李晖先后担任广汽商贸经营部部长、副总经理；广汽丰田第一店店长；广汽丰田销售部副部长、副总经理兼销售本部副本部长；2013年至今担任广汽丰田执行副总经理。这个过程中，李晖显示出务实高效的实干才华以及远见卓识的领导能力。特别是担任中方一把手以来，带领企业实现销售从2013年的30.31万辆，增长至今年前11个月的62.4万辆。
行业所津津乐道的，以6年时间再造一个广汽丰田，所指的不仅是销量规模，更是体系能力与自我升级。在沉淀十年的持续改善下，广汽丰田走出了一条极具特色的内涵式成长道路。特别是在李晖主导的“全体系构造改革”下，不断完善布局，构建了业内领先的品质、环保、技术和服务竞争力，实现了李晖所期望的：既是有爆发力的短跑选手，更是有耐久力的马拉松选手。
能够在逆生长中凝炼爆发力，李晖曾谦虚地向《汽车人》表示，这得益于每一位广汽丰田人的辛勤工作。他感慨地说，广汽丰田最大的成果，就是打造了一支过硬的团队，包括在市场和生产一线的员工，“成长归功于每一位广汽丰田人。”
客观来说，李晖的变身既出乎意外，但又在情理之中。他即将赴任的雷克萨斯中国执行副总经理，是一个既熟悉又陌生的职位；而他亦将脱离国有企业高管身份，成为一名纯粹市场化的职业经理人。
在2019年第九届“汽车人之夜”上，李晖被评为“中国汽车先锋人物”
在他之前，已有不少土生土长的汽车高管告别体制内，出任跨国公司一方诸侯。李晖未来的同事，丰田中国执行副总经理董长征，早早就从体制内跳出，近年来牵头推动的双擎战略、TNGA丰巢概念，快速拉动丰田品牌价值提升以及创新产品落地；大咖级汽车人李峰，正是以韩方派遣身份担任东风悦达起亚总经理，实现了更大的人生价值。
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诚邀李晖执掌雷克萨斯中国，一方面足见丰田对李晖的信任与认可，另一方面则体现出对雷克萨斯在华业务的更大期许。如果说过去两年里，广汽丰田业绩笑傲一众量产车企业，那在豪华车群落中，雷克萨斯则是最显眼的一环。今年前十一个月，雷克萨斯累计销量超过18万辆，同比去年猛增21%，以全体系纯进口的身份，将不少本土产竞争对手甩在身后。
表面看来，纯进口让雷克萨斯获得了原产地高级感和稀缺感，但硬币的另一面是，在当下20万辆规模上，纯进口身份很难让雷克萨斯再获得放量增长。尽管在大洋彼岸，35万辆级的成绩单足以在美国豪华车市场登顶，但要在中国摘得桂冠，门槛则要高得多。按照当下德系三强趋势来看，2019年里，大概率都将迈过70万辆级。与之相比，雷克萨斯虽即将迈过20万辆大关，但距离一线阵营还很远。
对于李晖的新使命，还有必要从丰田角度解读。12月17日，丰田公布了其2020年全球汽车产销量目标以及2019年全球汽车预计产销量。2019年，丰田集团（包括丰田，大发，日野）全球销量预计为1072万辆，相比2018年微增1%。2020年全球销售目标为1077万辆，与2019年基本持平。
虽然已经站稳了千万辆级大关，但中国市场占比依然不高。2019年，两大合资企业加雷克萨斯在华总销量有望突破160万辆，占丰田汽车全球销量15%左右，而这显然不符合丰田社长丰田章男的预期。
自从2014年喊出“中国最重要”后，丰田章男正加大马力，将口号落实到实践中来。特别是2019年里，在深圳骑共享单车、在清华大学上演漂移秀，一系列接地气的出境之后，丰田章男正在为丰田在华事业再加一把火，丰田相继与比亚迪、宁德时代达成合作，展开电池技术以及电动车的研发，并在氢燃料电池领域与多家国内商用车企合作提供核心组件。知情人士透露，以丰田中国董事长上田达郎、总经理前川智士为首的管理层，对中国业务最核心的诉求就是：“加快落实”。随着丰田调整组织架构，将中国业务独立运作，中国区域有望获得更大的话语权，也需要更多本土化人才支撑。
很显然，李晖的到来恰逢其时。具体而言，对于他即将担任的雷克萨斯中国执行副总经理职务，分别有着长短两个目标。短期目标是，正如此前某丰田高层吐露的期望，将在华年销量提至30万辆，接近甚至超过美国水平；长期目标，则是更大幅度接近德系豪华车垄断的一线阵营，而这势必需要通过本地化生产来实现，但是否采用独资方式或者有其他更好路径实现？都考验着李晖的智慧和远谋。
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对即将接任广汽丰田执行副总经理的文大力来说，行业或许稍微陌生。事实上，他也是广汽丰田的一位“老人”，在广丰工作已有十余年时间。文大力曾长期负责过采购、管理、人力资源等工作，也曾经负责过销售业务，被评价为广汽体系内又一位勇于创新、锐意进取的少壮派代表，对文大力来说，高位接盘的压力不小。
文大力
一方面，即将迈上70万辆台阶的广汽丰田，已经将目光瞄准了百万辆规模，但从国内先例来看，起码两家车企在冲刺百万辆后败下阵来，因此对广丰来说，它所追求的百万辆一定和过去的百万辆有着本质区别。另一方面，丰田在华业务正愈发呈现出“战略快速落地、销售放量增长、业务多元结盟”的特征，而这和以往偏向保守的中国战略截然不同。后合资时代里，如何重新定位合资企业功能？“新四化”趋势下，如何推动广汽丰田向出行服务企业转型？所有这些，都对文大力提出了时代赋予的全新课题。
李晖也好，文大力也好，他们从前任手中接过的虽然还是那个职位，但摆在他们眼前的责任和目标却截然不同。一个时代有一个时代的特征，一代领导者有一代领导者的使命，新使命面前，期待李晖、文大力的新作为！
（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人时刻”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
