不管怎样，宝能收购长安PSA，在投资深度上可以避免被恒大拉开差距，但是，DS品牌的使用权，在收购案中语焉不详。这块牌子虽然没有立住，但没有它，宝能的收购将更缺乏支撑。
文/《汽车人》黄耀鹏
2019年还剩最后几天，目前正处于宝能与长安、PSA（标致雪铁龙）三方交易的当口，而11月底，PSA和长安宣布将双方合资公司——长安PSA转卖给第三方。也就是说，双方都不玩了，还要将各自50%股份卖给同一个接盘人。
12月20日，PSA手里的股权现有着落。法方声明称，与宝能集团达成转让协议。不过，在重庆产权交易所挂牌的另一半合资公司股权，也就是长安持有的那一部分，尚未交割。这也只是时间问题，接盘人和价格都没有悬念。长安不打算卖关子，16.3亿元底价成交，接盘的同样是宝能。
坚强的卖出理由
从去年开始，合作8年的两者（长安和PSA）即将拆伙的说法甚嚣尘上。PSA只是声称，DS品牌没有退出中国的打算。天晓得，法国人没有撒谎，只不过说一半藏一半。DS仍将在中国保留业务，但操盘者将彻底换人。
这两年车市不好，挂牌甩卖和私下交易整车股份的案例时有发生。无论是壳资源还是重资产，努力一番，大都能找到买主。不过，稍大一点的盘子，恒大和宝能两家地产出身的企业，就会被舆论拎出来考校一番。这一思维惯性是有道理的。
这两家大企业，已经是汽车产业内“唯二”的两家“战略机动力量”。只有他们还荤素不忌、生冷兼蓄。和他们一样有钱的，没他们的胃口；不如他们有钱的，争不过这二位开出的加码。如今这么好的接盘侠可难寻。
DS品牌出卖理由非常坚强。销量峰值出现在2015年（2.7万辆），双方以为只是开始，其实已是巅峰，此后一路下滑。2016年1.6万辆，2017年之后每年数千辆，其中2019年10月只有10辆的销售记录。深圳的PSA工厂无奈做起代工生意，因为DS的排产量不及产能的10%。DS从品牌到营销，再到产品力，都没有得到市场认可，细数起来槽点多多。第一批尝鲜客户之后，口碑崩坏导致10万销量成空。
而2018年双方还共同增资36亿元，并提出一系列振兴计划，这已经是双方挽救DS业务最后的努力，但毫无收效。这些钱是不是真的投进去了，也不得而知。因为PSA业务没有纳入长安的报表中。长安PSA合资公司，总计亏损超过24.55亿元，长安实在不想再背这个包袱了；而PSA与FCA的空前大合并，得到三地市场认可，DS的中国业务，已经不在PSA的计划内了。此前双方生产电动车的规划，也只能留给宝能了。
宝能“练手”不顺利
“宝万斗争”后，姚老板被证监会和保监会联合处罚，低调了几年。从今年早些时候，上市公司中炬高新（旗下拥有汽配业务）公开更改实控人为姚振华，后者才高调回到公众视线。
而在2017年12月，宝能就已出手，从奇瑞和以色列“量子集团”收购了观致汽车51%的股份，并拿到生产资质。姚在集团内部提出，在2027年，汽车业务要占据集团业务的一半。自从禁止进入保险业10年的处罚之后，姚老板好像又重新找到方向。对于新入手的观致，姚老板好像拿到垂涎已久的新玩具一样，准备大大把玩一番。他大手笔地提出，每年向观致投入100亿元，连续投入5年。暴力型品牌运营思路是否见效？
郭谦之后，观致CEO更换如走马灯。就连宝能自己任命的李峰，现在也被三位日籍高管取代了。从频率上就能看出，宝能没有找到观致“启动钥匙”。
2017年末宝能接手观致，当年销量1.54万辆。收购后的2018年销量增至6.27万辆，看着还不错。但这是宝能内部消化的结果——观致位数不详的大批产品卖给宝能下属汽车租赁公司（联动云租车）。左右到右手没有改变观致的景况，观致反而赔的更多了——2018年亏损超过120亿元。
租赁公司的容纳能力显然有限。2019年前11个月，观致销量1.87万辆，一夜回到解放前。
而且更糟糕的是，“联动云租车”低价购入的观致车，后来又流入市场，引起经销商的不满。车展的保安团队都有预案，因为观致展台前很可能有拉横幅抗议的戏码。现在经销商分崩离析，让业界更不看好宝能对汽车业务的运作能力。
宝能的动机纯洁吗？
不过，业内在分析宝能接盘动机的时候，有点无所适从。就像人们猜不透恒大一样，宝能出手的理由，其实不大充分。
宝能得心应手的，还是地产。此前有消息称，宝能是地产界无冕之王，万科囤地数量不及宝能的一半。不过，宝能圈的地盘，有不少是工业用地。这反映了宝能跨界经营的思路，从未改变。广州、杭州、昆明的三大造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩，不算尚未公布占地面积的陕西西咸新区造车基地，宝能打着造车旗号，圈地近万亩。
不过在汽车地产上，宝能推进得并不顺利。动工最早的广州基地，原来预计2019年底建成投产，现在看肯定要推迟；而其他4个汽车制造基地，都处于初始阶段，宝能似乎不急于推进此前高调宣传的五大“汽车产业园”计划。
按理说，观致在常熟的工厂，先进程度还可以，足够宝能练手。即便不行，升级也花不了太多钱。DS位于深圳的生产线虽然号称先进，但并无立刻入手的必要。也有人说，宝能看上PSA在深圳130万平米的用地。
其实这是想当然。地方政府固然愿意低价转让地块，用于汽车生产，但宝能如果想转成住宅或者商业用地开发，它与地方政府的关系将毁于一旦。后者根本不可能同意“转换用途”。
另有一种靠谱一些的看法，深圳市政府希望域内企业接手。宝能花钱不多（总计可能30亿元+），拿到设施完备的生产线和供应链是次要的，关键是稳住就业、供应商和地方汽车产业。宝能指望深圳投桃报李，在后续房地产开发上给点便利条件，这样的想法无可厚非。
不过，指望比亚迪与之形成“协同效应”，恐怕是想多了。卧榻之侧岂容他人酣睡，比亚迪嘴上不说，其实巴不得PSA早点卷铺盖，就可以“专宠”一方。
扯七扯八，舆论分析拉上很多域外因素，都有一个潜台词——不相信宝能做好汽车。眼下宝能刚刚上手，显得有点粗手笨脚，但他们转移产业的思路是对的。房地产已不复当年之勇，必须要找更大的池子容纳天量资金。只不过宝能和恒大一样，没赶上烈火烹油的时代而已。不过，若是车都能卖得出去，也就轮不到宝能来扫货了。
不管怎样，宝能收购长安PSA，在投资深度上可以避免被恒大拉开差距，但是，DS品牌的使用权，在收购案中语焉不详。这块牌子虽然没有立住，但没有它，宝能的收购将更缺乏支撑。
（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
