强强联合、取长补短、实现共赢，正是合作的意义所在。顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，着眼未来可持续发展，资源共享，共创规模经济和协同效益，广汽与上汽携手值得期待。
文/《汽车人》张敏
昨晚，广汽与上汽两大汽车集团掌门人开怀大笑的照片在朋友圈刷了屏。
12月23日，广汽集团和上汽集团在上海签署战略合作框架协议。这是继一汽、东风、长安三大央企“T3”联盟后，两个最具市场化的地方国有车企首度携手。
广汽集团董事长曾庆洪（右二）、上汽集团董事长陈虹（左二）、广汽集团总经理冯兴亚（右一）、上汽集团总裁王晓秋（左一）
这也是粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大高端制造业龙头企业强强联合。
根据协议，双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。
他们为什么合作？
毫无疑问，在高效整合优势资源背景下的联合更具优势。
车企间的结盟，根本原因是整合资源，实现利润最大化。最近一年多来，随着汽车产业进入下行空间，车企“抱团”愈演愈烈。
过去习惯单打独斗的巨头们在技术和开发领域进行越来越多的合作，建立了许多战略联盟、技术联盟。无论是年初大众和福特正式结盟、戴姆勒和宝马宣布“联姻”整合出行业，还是刚刚官宣的PSA与FCA联合，都可以看出这一趋势。
国内车企单凭过去依靠内部力量发展，由于其成本高、周期长难以适应在高度竞争下日新月异、变幻莫测的市场环境。尤其是自主品牌板块，相对抗风险能力较弱，缺乏抵御合资品牌进攻的有效手段。
因此必须寻找新的发展模式，在把握自身核心竞争力的基础上，通过整合、战略联盟进行优势互补，快速高效地弥补各自的短板，提高整体的竞争力。
同时，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。
在新一轮科技革命和产业变革的推动下，“新四化”趋势不断深化，在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。车企纷纷加大对未来技术的投资，但动辄上百亿元的投资对于每家车企来说都不是一个小数字，“单打独斗”显然不如“众人拾柴火焰高”。
这也是此次广汽与上汽合作的关键内容。
联合开发核心技术：双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。
共享产业链资源：双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作。
聚焦新商业模式：双方计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。
合力拓展海外市场：双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。
从合作内容看，双方合作涉及全价值链条，涵盖技术与商业模式的探索，与此前“T3”相比，范围更广。双方在实现协同效应的同时，又能够保持各自独立。具体如何落地，还需要假以时日双方进一步细化。
为什么是他们合作？
同为《财富》世界500强企业和国内产销排名前五的汽车集团，同为国有控股、地方区域利税缴纳大户，双方具备强强联合的基础。
从国企改革角度看，无论国企间同业横向合作，还是产业链上下游的整合，都是在不断摸索中，逐渐呈现出的可行性路径。
广汽为何选择上汽，显而易见。上汽集团产销位居行业第一，在合资合作和自主品牌方面成绩不菲，尤其是在海外业务拓展方面，上汽具有丰富经验，连续三年位居海外销量的国内第一。这正是希望“十四五”期间寻求国际化突破的广汽亟待提升的板块。
上汽为何选择与广汽合作？
首先，广汽处于改革开放前沿阵地，体制机制灵活，市场化程度最高，拥有庞大的“朋友圈”，能够为双方融合扫清障碍，挖掘潜能，扩大合作边际效应。
其次，广汽吸收日系合作伙伴优势，在此基础上不断创新，打造了科学高效的管理模式。多年“滚动”发展，广汽经济效益综合指数连续多年稳居国内汽车企业第一位，被视为国内盈利能力最强的汽车集团，而盈利能力，也正是在体量上位居首位的上汽需要提升的地方。
第三，广汽自主创新实力雄厚。在全球研发一体化平台加持下，自主研发与品牌向上实现重大突破。广汽自主传祺品牌已经成为国内市场举足轻重的中坚力量；广汽新能源更是后来居上，在政策退坡中，实现逆势增长。
第四，作为粤港澳和长三角的高端制造龙头，双方都遇到深化改革开放、推动自主创新和转型升级的时代机遇。抓住机会，借势发力，提高企业国际化经营能力和水平，能够加快培育具有全球竞争力的世界一流企业。
第五，广汽集团与上汽集团都肩负着建设汽车强国的重要使命，具备着做强做优做大的自身需求。此次合作也是双方响应国家号召，整合资源，实现汽车工业高质量发展，为中国从汽车大国向汽车强国迈进做出尝试和探索。
强强联合、取长补短、实现共赢，正是合作的意义所在。顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，着眼未来可持续发展，资源共享，共创规模经济和协同效益，广汽与上汽携手值得期待。
