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2021年第1期
股指向上,汽车股向下?
作者:
时间:
2021-01-24 10:47:05
顺周期股若能持续上涨,说明股市看好经济复苏。而与此同时,汽车板块却掉头向下,资本对汽车股的炒作结束了吗?
文/《汽车人》张恒
据国家统计局数据,11月份制造业PMI为52.1,环比上升0.7个百分点,同比增长1.9个百分点,经济回暖加速。受此影响,震荡了5个月的上证指数终于选择向上突破,12月2日盘中触及3465.73点,创2018年2月来的新高,银行、地产、钢铁、建筑等顺周期板块涨幅居前。顺周期股上涨是资本押注经济预期复苏的信号。
同一天,A股汽车板块却列位行业涨幅榜倒数第一,下跌1.7%。其中,长城汽车下跌5.76%、比亚迪下跌3.99%,江淮汽车、广汽集团、江铃汽车分别跌3.59%,3.58%和3.43%。
一直以来,汽车都是标准的顺周期行业,但伴随着汽车“新四化”带来时代变革,汽车行业和其他顺周期的行业走出了分化的行情,汽车板块在今年3月份就启动上涨了,历时已有9个月。
《汽车人》在《特斯拉大败,资本最后的狂欢》一文中表示,由于汽车板块阶段性涨幅过快,部分企业的估值着实不低,回调压力陡增。一些整车企业的股价走势已现顶部信号,造车新势力的回调压力更甚。
在A股,接棒比亚迪成为新龙头的长安汽车,在12月1日创出历史最高收盘价27.79元,超过了2015年4月盘中的25.01元。较于今年2月低点每股8.29元,长安汽车9个月累计涨幅242%。在这样的情况下,12月2日长安汽车A股收了一颗“阴十字星”。技术上,“阴十字星”是顶部信号的代表图形。
类似的顶部信号在“中概股”三家造车新势力的股价走势上体现更为明显。蔚来在过去的5个交易日(11月27到12月2日,后面涉及的个股时间相同)4天是跌的,12月1日45.36美元收盘价距11月27日盘中57.20美元的高点累计下跌20.7%。12月1日股价大跌10.23%,无论是月k线和周k线,均呈现出其上市来最大跌幅。
小鹏汽车情况更甚,该股已经连续5个交易日下跌,12月1日收52.36美元的盘价距离10月24日高点的74.5美元,累计跌幅29.7%。周k线和月k线同样呈现上市以来最大阴线。理想汽车的走势也不例外,近5个交易日累计跌幅为26.7%。
值得注意的是,“中概股”近两个交易日明显跑输美三大股指。原因之一是上周末新闻爆出,今年5月24日美国参议院表决通过《国外公司问责法案》后,本周三,美众议院将对《外国公司问责法案》进行表决。该法案直指在美上市的260多家“中概股”,市值总和在15万亿人民币左右。
受此影响,雪球中概30指数11月30日下跌3.52%,12月1日涨0.05%。这两天的纳斯达克综合指数分别下跌0.06%和上涨1.28%。阿里巴巴、拼多多和京东等高权重的明星“中概股”跌幅明显,11月30日收盘,三家企业分别下跌了4.57%、3.64%和4.54%。
同期A股没有受到影响。11月30日和12月1日,上证指数分别上涨1.77%和下跌0.07%。创业板同期上涨2.53%和下跌0.57%。显而易见,A股股指的表现和美“中概股”是明显背离的。
概括来说,A股指数历经5个月的箱体震荡,受11月份PMI数据的优异表现,代表经济复苏的顺周期股启动上涨,推动上证指数创出2018年2月以来的新高。资本笃定了方向,但汽车板块却跌势明显。在此之前,资本找不到方向时,汽车板块成了中流砥柱。如今,资本找到了方向,汽车板块也就反而回调了。
这样的情况当然和基金调仓有关。我们在承认汽车行业对实体经济以及虚拟经济发挥积极作用的同时,也应该注意到,顺周期股若能持续上涨,汽车板块会继续向下吗?资本对汽车股的炒作结束了吗?
(文/《汽车人》张恒,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。
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