随着美股普拉格能源大热，A股氢能源产业再度成为市场焦点。
文/《汽车人》张恒
一面是光伏火，一面是电动汽车火，这把火也烧到了氢能源领域。我国氢能源汽车的增量已经从千量级步入到万量级。
《汽车人》之前报道过尼古拉汽车公司的氢能源骗局。这一事件对氢能源产业的打击可不小，氢能也淡出了人们的视野。近一段时间，随着普拉格能源股价（美股）从不到1美元连续疯狂上涨，至最高75.5美元，氢能源概念再度成为了关注的焦点。
美国方面，在拜登和民主党主导的参众两院联合的局面下，未来氢能源将会获得较大的发展。受此影响，氢燃料电池龙头普拉格能源股价上涨幅度超过60%。显示出市场对于氢能源的态度发生转变。
欧洲方面，欧盟25家氢能相关的企业近日组建StasHH任务联盟（Standard-Sized Heavy-duty Hydrogen），联合制定、开发和测试欧洲第一个重载应用场景下的燃料电池模块标准。25家企业分别来自燃料电池模块供应商、制造厂家及科研、工程、测试机构，其中包括丰田汽车、沃尔沃工程设备公司等知名厂商。这一燃料电池模块标准可能会改变行业的游戏规则。
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有机构预测，到了2025年，全球燃料电池市场有望达到3400亿人民币。其中燃料电池汽车的市场规模将超过50%。
在中国，《中国制造2025》、《国家创新驱动发展战略纲要》、《汽车产业中长期发展规划》等重要的战略纲要都把氢能源列为大力发展的产业。
有数据显示，2019年我国氢燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79%，累计销量达6000辆。和动力电池不同，氢反应堆是氢燃料电池车的动力来源，也是氢燃料汽车动力系统的核心，加上车载储氢罐等，燃料电池系统将占整车成本的65%，远高于锂电池动力汽车电池成本占比。
氢燃料的瓶颈还是成本。但据业内相关人士透露，这块成本下降很快，毕竟主要是工艺流程方面的问题，不像锂电池需要昂贵的原料。
对于制氢来说，化工行业的废氢是可以被利用的，这将显著降低氢的使用成本。中国是化工大国，每年大约有10亿立方米的废气被排放。如果能有效地加以应用，其产生的电量可以达到130亿度，经济价值巨大。
所以，对中石油和中石化来说，氢业务是一条全新增长线。目前“两桶油”均在该领域表现积极，甚至想依靠氢能业务来完成转型。
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美国已经把降低氢的使用成本列入规划目标，根据相关部门的规划，2020年计划实现加氢用的氢价格10美元/kWh。
氢能源也是A股炒作的热点领域之一。我们知道A股潍柴动力股价不断创出新高，有说是因为2021年1月份重卡销量超预期所致，但更可能是因为其氢能源业务。
潍柴动力是全球氢燃料电池领军企业——加拿大巴拉德动力系统公司第一大股东。潍柴正在通过定向增发的方式，募集不超过130亿元资金，用于燃料电池等项目。市场对这一块期待很大，认为这将有助于研发资源变现。
此外，福田汽车、美锦能源等上市公司都因氢能源业务线而推动短期股价大幅上涨。
焦炉煤气中有55%-60%是氢气。基于氢源优势，美锦能源因此决定转型发展氢能，并进行全产业链布局。2018年，公司控股飞驰汽车正式进军氢能行业。飞驰汽车2018年燃料电池客车市占率43%、燃料电池全车型市占率23%，2019年燃料电池全车型市占率17.3%。
2019年，美锦能源又投资国鸿氢能和鸿基创能，布局氢能源燃料电池。国鸿氢能是专业燃料电池企业，具有完全自主知识产权的鸿芯G系列电堆和鸿途系列燃料电池动力系统，连续三年电堆市占率达70%以上。
1月27日，福田汽车、丰田汽车和亿华通通过合作协议，亿华通有望独家供应北京冬奥会氢能源交通车的氢燃料电池发动机。丰田为北京冬奥会赞助商，赛区内交通车必须由丰田指定供应。此前，丰田与福田汽车、亿华通已达成协议，将在福田生产及销售的氢能大巴上搭载采用丰田氢能电堆等零部件的亿华通氢能发动机系统。这是丰田在华的首个氢能合作项目。
实际上，很多公司都在布局氢能源产业，但目前来说规模也都非常有限。所以资本市场上，纯正的氢能源标的也不多。但目前的氢能源汽车市场就好像2015年以前的纯电动汽车，发展潜力无限。
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