弹匣电池是目前行业唯一能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术。
文/《汽车人》张敏
伴随着电动车逐渐普及，安全性成为消费者使用过程中最为关注的要素。
去年5月，工信部明确了电动汽车动力电池的技术要求，即电池单体发生热失控后，电池系统5分钟内不起火不爆炸。这也促使企业在电池技术的安全性上多下功夫。
众所周知，在EV应用上，磷酸铁锂电池（LFP）和三元锂电池各擅胜场。前者性质稳定，但能密较低、冬季续航差；后者，能密高、低温性能更好，但热失控门槛低。
虽然三元锂电池的综合性能更强，但是磷酸铁锂电池热稳定性更好，有更好的安全表现，因此，在三元锂电池和磷酸铁锂电池谁才是未来的探讨上，业内一直有不同的观点。
广汽埃安弹匣电池的出现，解决了选三元锂电池还是磷酸铁锂电池的难题。
5月20日，广汽埃安再次发布磷酸铁锂（弹匣电池）针刺试验，刷新了磷酸铁锂电池安全新高度。
这不是广汽埃安第一次针刺试验。今年3月，广汽埃安重磅发布全球首创弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。
在第三方针刺热扩散试验中，广汽埃安弹匣电池（7粒组）只有短暂冒烟，无明火无爆炸。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯，重新定义三元锂电池安全标准。
与上次不同，广汽埃安这次测试的电池品类也并非首测的三元锂电池，而是时下另一种主流的磷酸铁锂电池。
上次试验选择了国标中最严苛的试验条件，使用最粗直径的8mm钢针进行穿刺，电池也保持在100% SOC电量状态，模拟了最危险、风险最大的针刺情况。
本次试验，采用磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试。试验条件同样选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100% SOC电量的条件下，进行针刺试验。
试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。
从试验结果来看，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包针刺相对普通整包，不冒烟且温度仅为51.1℃，是目前针刺热失控实验中表现最优的动力电池，刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。
也就是说，“弹匣电池”在使三元锂电池整包针刺起火成为历史后，又前所未有地解决了磷酸铁锂电池热失控导致的安全隐患。
官方资料显示，弹匣电池系统安全技术拥有超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。弹匣电池是目前行业唯一能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术。
从这个角度看，弹匣电池的出现，让不同化学体系电池都实现了安全不起火，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路，终结了行业技术路线之争，全面满足用户在不同出行场景下的需求。
在领先技术的加持下，今年1-4月，广汽埃安累计销量达25985辆，同比增长117.4％；4月单月销量8309辆，AION S与AION V连续夺得细分市场销冠。对于广汽埃安而言，这还是一个开始。
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