“造车这件事也许要吃一些亏，学习过几次才可以。我始终坚信，只要秉持初心、紧紧围绕消费者，就一定会把这件事做好。”付强说道。
文/《汽车人》管宏业
中国品牌汽车正成为推广“中国制造“的一张名片，而智能电动汽车又成为最新的亮点。这其中，成立仅3年的爱驰汽车走在了行业前端。截至去年底，爱驰汽车累计交付海外用户超过千辆，在德国、荷兰、比利时等多个发达国家开启销售。今年一季度，爱驰汽车出口达到1056辆（清关数），创造了新的行业速度。
对此，爱驰汽车创始人兼董事长付强不无自豪地表示：爱驰汽车是国内第一家也是目前唯一一家大批量出口欧盟市场的中国造车新势力企业。而能够获得欧盟市场青睐，源于从创立开始，爱驰就以国际化为基因，立足于中欧双标准研发体系与工业4.0标杆工厂，从而率先越过欧盟高准入门槛。
爱驰汽车创始人兼董事长付强
品质过硬、欧盟认可，倘若在以往产品为王的年代里，爱驰将无悬念地成为新势力汽车的领跑者，但问题在于，时代不同了，消费者对汽车的认知发生了便宜，只是车好，并不足以说服市场买单。
爱驰就遭遇了如此叫好不叫座的尴尬。
相对于位于新造车名单前列的“蔚小理“，爱驰与他们的差距非常明显。按照乘联会数据，2020年，蔚来、小鹏及理想年销量已经达到2万至4万辆，而爱驰在国内市场销量仅为2600辆。
“过去一年多的发展当中，爱驰确实遇到了非常大的挑战，无论是内部还是外部，挑战都非常大。”日前的一次小范围沟通中，付强坦诚地向《汽车人》说道。
倘若复盘最主要的原因，付强认为：突然爆发的疫情，根本没有给爱驰任何机会。
爱驰首款产品，爱驰U5于2019年12月29日上市，前期爱驰布局了不少线下门店，但疫情彻底打乱了原有布局。无法展开预约试驾、送车上门服务等；也没有其他业务支撑，毫无客户保有量的线下门店半数关闭。“前期做的客户积累、渠道布局，疫情期间基本上全部摧毁。因为不坚固，水泥刚铸上路，本来应该养一养，还没养就开始走，肯定被踩得一塌糊涂。”付强比喻道。
前期心血付之东流，直到去年四季度，才有一些直营店陆续开出来。尽管计划没有赶上变化，但对付强来说，爱驰造车的初心没有改变，对于智能电动汽车的趋势愈发坚定。“我个人认为，汽车行业会在未来的某一个时间点就不存在了。汽车在未来演变成一个在物联网环境下的智能互联出行空间，汽车仅仅是这个业态的一部分。”
特别是随着小米、滴滴、创维等科技企业纷纷跨界入场，付强认为，中国新能源汽车正开启产业融合的新生态，让行业发展格局迎来重塑。“聚焦未来，全球化、智能化、电动化是必然趋势，产业融合是主要基调，这些均让智能电动汽车展现出了更加丰富的想象空间，也进一步印证了这个赛道的正确性，坚定我们向‘2025年发展成为数字化驱动的汽车智能科技公司’目标前进的信念。”
坚持初心，坚定恒心，付强说，爱驰汽车将持续以智能化与国际化基因为指引，贯彻“保持势能”、“直面用户”与“创新突破”的理念。在销服体系上围绕用户创新重构，同时技术与产品快速升级迭代。
不久前，爱驰第二款产品爱驰U6在上饶工厂的首批试装车已经上线。预计在5月中旬试装车下线，今年底正式上市。U6的智能驾驶将达到L3级别，“而且这个不是集成供应商资源，是我们团队自己研发。”付强自豪地说。
除了U6之外，还有两款产品在研。从技术储备来看，包括智能驾驶、智能座舱、下一代动力总成驱动、下一代平台构架，也都在有条不紊地系统开发中。很显然，尽管被疫情撞闪了一下腰，但爱驰并没有伤筋动骨。
“我们很清楚自己的短板——不像人家那么有钱，在国内的销售还没有真正起来，但除此之外，包括我们未来的产品、技术、车型储备，爱驰在其他方面并不差。造车这件事也许要吃一些亏，学习过几次才可以。我始终坚信，只要秉持初心、紧紧围绕消费者，就一定会把这件事做好。”付强说道。
（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
