一汽-大众三十年，之所以值得聚首铭记，不仅在于追忆过往，更在于启迪未来，百年未有之大变革下，如何进一步推动高质量、高效益增长，加速电动化、数字化转型——时代呼唤新的战功与伟绩。
文/《汽车人》管宏业
初夏时节，万物并秀，位于中国东北的长春风景正好。5月21日，一汽-大众成立三十周年庆典在此举行。
作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，30年来，一汽-大众不断发展完善，实现了从开拓者到引领者的跃迁蜕变，也带动了中国汽车产业高速发展，促进了区域经济繁荣。
不同于一般意义上的庆典，一汽-大众将“521”这个日子赋予时代内涵，蕴藏两层寓意：其一，“誓师”，以五大基地为基础，中德两大股东精诚合作，永争第一；其二，“表白”，521谐音“我爱你”，将这一天定为厂庆日，表达对用户以及员工的真情厚意。
一汽-大众成立三十年，之所以值得聚首铭记，不仅在于追忆过往，它浓缩了当代汽车发展的精华，代表了具有中国特色的成功符号；更在于启迪未来，百年未有之大变革下，它如何进一步推动高质量、高效益增长，加速电动化、数字化转型——时代呼唤新的战功与伟绩。
中国智造典范，“必须高看一眼”
庆典当日，多位曾经在一汽-大众任职的老员工、老朋友纷纷回到长春，忆往昔峥嵘岁月；包括林敢为、陆林奎、秦焕明、安铁成、张丕杰、刘亦功这六位历任总经理，发表了热情洋溢的视频寄语，勾勒出一汽-大众从零起步、由大渐强的发展历程；来自长春、华东、华中、西南、华南五大基地的代表员工热情洋溢，向母公司致以热情的生日问候……人们心存感恩、壮志激怀，多位现场观众潸然落泪。
对一汽-大众而言，三十周年庆典不仅是企业华诞，更记载了对中国汽车工业乃至当代汽车社会的贡献与担当。
中国一汽董事长、党委书记徐留平
上世纪90年代，中国进入现代化汽车生产经营的启蒙阶段，但汽车本身在相当程度上依然是极少数人能够享用的稀罕物品，如何通过大批量生产上规模、上效益，加速汽车普及，是那个时期的当务之急。而一汽-大众首开先河，以15万辆合资项目起步建设，推动我国汽车产业彻底告别作坊式生产，实现了上量、上规模的普及性发展。
庆典现场，吉林省省委书记景俊海代表吉林省委、省政府，对一汽—大众成立30周年作出了中肯评价。景俊海表示，作为新中国第一个现代化乘用车企业、中国汽车合资企业先行者，30年来，一汽—大众聚势谋远、守正创新、奋斗进取，与改革同频、与创新共振、与时代俱进，实现了从开拓者到引领者的华丽蜕变，交出了举世瞩目的优异答卷。30年的铿锵脚步、峥嵘岁月，一汽—大众不仅实现了自身的跨越式发展，更为中国汽车企业树立了标杆样板；不仅是国际汽车产业合作共赢的成功典范，更象征着中德友谊的结晶升华；不仅为推动我国汽车工业发展发挥了重要作用，更为吉林振兴发展作出了不可替代的突出贡献。
一个细节凸显出一汽-大众的社会担当。由省委书记出席企业庆典，规格之高，重视之甚，可见一斑。景俊海透露：“我和省长刚从长三角考察回来，因为‘521’中断了最后一个省的访问，这就是省委省政府对一汽、一汽-大众的感情，必须高看一眼！”
30年来，一汽-大众从一座工厂边建设边生产，发展到目前五大基地辐射全国；从最初的1个品牌1款产品，到现在拥有大众、奥迪、捷达三大品牌30余款车型；从年产不足万辆，到现在最高日产量破万辆，成为国内乘用车市场用时最短实现年产销突破200万辆的企业。特别是过去的一年中国车市同比下滑的背景下，一汽-大众蝉联乘用车市场销量冠军，不仅落实“全价值链共创”战略，更带动供应商、经销商共渡难关，为中国汽车复苏提供了信心和借鉴。
让一汽-大众人颇感自豪的是，以15万辆为规模起点，以奥迪A6为高端抓手，所带来的辐射效应，有效地推动了中国装备制造工业整体水准提高。在一汽-大众推进“全价值链本土化”战略的进程中，得益于严格的产品标准和质量体系，一大批中国零部件企业快速学习并成长，进入跨国车企供应采购体系，参与全球零部件竞争。
与此同时，在本地化生产与开发、销售与服务过程中，还培养并输出了一大批技术、管理和营销人才，一汽-大众被称为中国汽车人才的“黄埔军校”。它的生产和销售模式被屡屡模仿，广告和公关创意多年后还被复制。可以说，这首先是一个先知先觉、中外精诚合作的范本，其次但也是更重要的是，从最初的拿来主义到本地化开发，一汽-大众形成了能够自我繁殖、持续创新的体系力，而这恰是大部分竞争对手所不具备的。
惠泽地方经济，造车更是“造城”
不仅是拉动汽车产业，树中国智造典范；更是带动地方经济，惠泽民生发展。
一组数据真实地记录了一汽-大众的社会贡献度：30年来，一汽-大众累计销量超过2200万辆，总产值3.5万亿元，上缴税金超过5600亿元，一汽-大众集团化供应商达到900余家，经销商伙伴1700余家，带动产业上下游创造近50万个工作岗位。
特别是过去十年里，在产能扩张建设五大基地的过程中，一汽-大众大幅拉动并繁荣了区域经济建设。以首个外埠基地成都工厂为开端，一汽-大众率先引入“零部件园区”概念，仅在项目建设初期，便吸引64家配套企业落户成都，填补当地高品质轿车制造的空白。由此带动了一个完整的汽车产业链条在西部地区发展，每年为四川汽车产业贡献上百亿产值。
由于产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多，汽车业已成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产业之一。国家信息中心分析认为，汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是１∶７，即汽车产业每增加１个就业岗位，就会带动相关产业增加７个就业岗位。汽车制造业每增值１元，就可带动上下游关联产业增值2.64元。
即使是近几年建成的基地，周围已密密麻麻遍布了不下十七八个零部件供应厂。一方面，这些核心供应商已成为一汽-大众发展的重要伙伴；另一方面，记者在走访多家供应商后得到这样的反馈，不止一家供应商代表由衷地说：一汽-大众是我们最重要的合作伙伴！也正是基于他们在体系建设、能力培养等方面的帮助，让我们成长并发展了起来。
“一座基地一座城”，从成都到青岛，从佛山到天津，一汽-大众建起来的不仅是一座座现代化工厂，更成为推动当地民生发展、惠泽产业壮大的一座城。
转型赋能，再启新局
中国改革开放40余年，一汽-大众30年，种种庆祝与回顾都让2021年成为中国汽车发展史上的一个重要节点。看点并不仅在于过去积累下来的规模与成绩，而是对汽车业未来发展模式以及汽车内涵的再探索和创新。
很显然，过去奠定成功的要素，并不能保证下一个成功。过去衡量一家汽车企业的要素，正逐渐让位于大数据、车联网、智能化、生态圈……很显然，商业模式已经截然不同。新时代挑战下，一汽-大众正启动面向未来的结构性转型。
这也正是三十周年庆典，将主题定位于“心向未来 启新局”的深意。一汽-大众总经理潘占福谈到，当前汽车产业正处于百年未有之大变局，机遇与挑战并存。面对新时代发展态势和竞争格局，一汽-大众将以质量为前提，创新求变，推动绿色高效益转型增长，力求将电动化、数字化打造成在未来真正的核心竞争力。
一汽-大众总经理潘占福
“三十而立，立在使命担当。“潘占福强调。紧随时代发展趋势，一汽-大众正加速推动电动化战略落地，布局智能化、网联化新能源产品，持续完善NEV生态构建。
2020年，一汽-大众二氧化碳排放同比2015年下降36%，佛山华南基地实现了MEB车型生产100%使用绿色电力。2021年，一汽-大众将推出4款新能源车型。
今年3月，基于MEB平台打造的首款纯电SUV——ID.4 CROZZ正式交付。随着ID.4 CROZZ上市，一汽-大众联手CAMS为用户提供一站式VIP充电服务体验；同时，一汽-大众也正加速发展电池回收业务。在加速新能源布局的同时，一汽-大众将制定全面的数字化转型战略，提升全体系运营效能。
值得注意的是，一汽-大众规划，将在部分领域远早于国家时间表完成“两碳“目标。2030年左右，一汽-大众佛山工厂将率先实现汽车生产制造的碳中和。
展望未来，中国一汽集团董事长徐留平对一汽-大众未来寄予厚望，他提出：“未来，一汽-大众将始终坚持客户第一；始终坚持品质至上；始终坚持创新引领；始终坚持合作共享，让更多发展成果惠及股东员工和社会，不断谱写事业发展的崭新篇章。”
光阴流转，韶华如水。一代人有一代人的使命，一个时代有一个时代的主题。站在企业成立30周年的新起点，一汽-大众正坚守创业初心，展现引领者担当，以电动化、数字化转型赋能绿色发展，“责任领航，再启新局。”
（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
