如果不顾市场规律，盲目地大规模发展新能源汽车，那么电网的负荷势必会受到挑战。当下的限电为我们理性考量电动车与燃油车关系提供了背景，尽管我们并不乐意看到。
文/ 《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪
一盏盏不被点亮的路灯
几天前，沈阳网友现场拍摄了一条视频：在沈北新区和浑南新区因部分区域限制供电，有道路因信号灯没电产生拥堵。一位市民驾驶小轿车穿过多个路口，红绿灯都是黑的。
另一条视频显示，沈阳市多条路段因信号灯没电出现了拥堵，除了车灯和零星的路灯，道路两侧一片漆黑。
“下午突然停电，一点儿准备都没有，还在小区里遛弯，可家住20多层，没手机也联系不上家人。”
“外卖停了，这回饭都吃不上了。”
“孩子正在家上网课，这一停电也连课都没法上了。”
在大众媒体上，不断看到东北三省部分地区的居民反映未经通知的突然限电已经严重影响了他们的正常生活。
无独有偶，9月22日，湖南电力对下属企业发文称，由于出现巨大电力缺口，从9月23日起，所有建筑物外立面灯光照明，亮化工程，景观照明，商业广告大屏设施，在有序用电时段一律关停。
与此同时，在中国经济发展的龙头广东省，广州、佛山、揭阳、东莞、惠州、汕头等地，由于电力匮乏，开始要求企业“开零停七”…….
笔者在各地发改委和能源局的发布中查询到，近一个月内，有限电措施的省、自治区、直辖市包括但不限于：广东、山东、江苏、广西、陕西、云南、贵州、内蒙古、新疆、宁夏、青海、河南、重庆、四川、湖南、浙江、安徽、黑龙江、吉林和辽宁。
“十月临近供暖期，为了储存供暖期所需要的煤炭，很多火电厂已经停机了。现在我们厂还在高位运行，但也已经申请双停来积攒煤炭了。”东北某发电企业的一名管理人员透露，东北地区面临着严峻的电力保障形势。
车主对电动车应用忧患
9月28日，笔者看到在诸多热门跟帖中，点赞量超过4000的一条评论是：这个情况，还买电动车不？在另一篇专题被置顶的评论是：这时候再看新能源车是不是有点讽刺？
在多省限电的态势下，再度引发了网友对电动车应用的忧患。
说到电，就不能不提到煤。大宗商品行业网站My steel显示，国产炼焦煤综合指数从今年4月下旬陡然走高，从1171点攀升至目前3141点；动力煤从5月上旬开始行情大涨，以秦皇岛Q5500为例，4月底为477元/吨，目前为1560元/吨，半年内翻了三倍。
毕竟，中国的火力发电占比在七成以上。当煤炭价格上涨时，不能及时调整热力出厂价格，企业就会亏损，严重影响生产经营的积极性。
煤电厂处在亏损状态的确导致很多充电桩也受到了影响。东北三省的电动车用户相对其它地区数量偏少，但是在河南、四川、浙江、云南、广东等地由于相继实施错峰用电，部分电动汽车的车主已经感觉到有了“变化”。
在笔者的电话采访中，广东省的一家充电桩运营商展示了一份“2021广州地区有序用电通知书”，要求该运营商负责的停车场充电桩在每周一、二、三、四、五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电，其他时段停止用电。这就意味着，该地区的电动汽车车主只能在对应的时段进行充电。
日益攀升的充电量让很多人开始担心电动汽车的聚集性充电会加重配电网负担。一位工程师为此做了一份测算，设定住宅小区居民户数为1900户，对应10kV的配变额定容量约为4200kW，目前负载率最高为54％，接近负载率平均水平。结果显示，当车辆电动化比例超过25％、充电同时率超过20％时，小区的配变容量将会重载。
理性考量电动车与燃油车关系
发展电动汽车，其目的是为了节能减排，不过，电动车的能源如果来自于煤炭，这本身就不节能也不环保。燃油车是汽车碳排放的主要贡献者，但新能源汽车在使用阶段零排放的同时，电池的生产、降解也会增加碳排放。这些客观事实，需要我们理性对待。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。一旦新能源汽车的占比达到汽车保有量的20%，这个数据至少要翻10倍才能满足车主的基本充电需求。
如果不顾市场规律，盲目地大规模发展新能源汽车，那么电网的负荷势必会受到挑战。单一车用能源带来的风险，全面电动化后的资源问题，都不容忽视。
中国是大国、大市场，这是基本国情。当海南烈日炎炎的时候，长春已经是冷天雪地；当昆明一派春光之时，念青唐古拉山依然白雪皑皑；占中国国土面积六分之一的新疆，其充电桩比例远远比不上任何一座沿海城市……这也是新能源产业要长久面对的“基础烦恼”。
在新能源汽车与燃油车的选择中，行政权力确实不必实施限制竞争的行为，更不必对市场准入有特定限制，用市场秩序维护者的地位限制市场竞争主体进入相关行业和地区不可取。
市场主体的自主经营权、消费者的选择权和市场统一都很重要，建立一个有序的、公正自由的竞争环境才更利于提高社会生产效率和整体社会福利。
国外提及的“禁燃”更多的是愿景，并不是真的行政禁止令，而作为传统汽车强国的美国、德国、日本都在燃油车禁售方面极其谨慎。当下的限电为我们理性考量电动车与燃油车关系提供了背景，尽管我们并不乐意看到。
（文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
