进入汽车工业没有钱是不能的，仅靠钱则是万万不能的。富豪们进入汽车工业前，应三思而行。
文/《汽车人》特约撰稿人 赵英
秋风瑟瑟，白露为霜。转眼已熬过了酷暑，进入一年中舒服的季节，也有心情聊一些轻松的事儿了。
最近，最引起老汉我注意的事儿是，又有两位造车的富豪，似乎事业遇到困顿。一位在房地产领域独占鳌头，曾经广邀天下豪杰，号称要一下推出五六款新车；一位在金融领域风头甚健，接手了其他车企搞来搞去就是销售不畅的车型，决心大显身手。
春去秋来，两位的汽车事业似乎也满是凉意。一位连原来立足之地——房地产，都似乎不妙；另一位已在网上看到了员工讨薪的场景。
笔者不想对两位企业家做具体评论，只想就自己这两天的随想，写上两笔。这两天的随想就是：中国汽车工业对中国富豪们意味着什么？
回顾中国汽车工业发展历程，波澜壮阔，曲折跌宕，引无数英雄竞折腰。中国汽车工业从建立第一汽车厂、年产三万辆汽车，到如今汽车产量持续高居全球第一，其中故事，不知凡几。正因为汽车工业充满了魅力，所以自中国汽车工业诞生以来，就成为有关各界关注、投入的焦点。
计划经济时代，每当制定新的五年计划时，不仅中央汽车工业主管部门（例如，机械部、中国汽车工业公司）要尽力争取扩大投资，地方政府的积极性也异常高涨。中央与地方要反复博弈，才能定下五年计划中汽车工业发展的“盘子”。
计划经济时代，就笔者所知，出现过几次“汽车热”：第一次是大跃进年代；第二次是文革中；第三次是上世纪80年代。这几次汽车热，不能说完全乱搞，但成效不彰，资源浪费是肯定的。因为汽车工业投资主体是各级政府，所以约束地方政府及其他政府部门过度投资，从中央政府专业主管部门来说，有其合理性。
随着中国改革开放进程不断深化，对外开放日益扩大，尤其是加入WTO后，汽车工业的市场准入逐渐放开，企业家个人对汽车工业投入的能力和影响力越来越大，富豪们进入汽车工业越来越多。
家电产业崛起时，有一拨搞家电的企业家，进入汽车工业，迄今似乎了无踪影了。新能源汽车上路后又有搞家电的企业家声言要造车，但迄今成果寥寥。
接着，有一拨大碗喝酒的朋友来了，开始了一拨酒业企业家造车的浪潮。没有几年，声浪渐歇，搞酒的还是回去搞酒。其实不用造车，股市上照样酒气冲天。
后来，来了一拨号称懂生态、懂网络，而且精于会计计算的。国内资产已经进入清算阶段，不知为何至今还能在国外造车。
再后来，就是搞房地产的、搞金融的，在汽车工业发力。迄今为止，似乎颓势明显。
最近热闹的是，互联网和IT的精英们纷纷在汽车领域亮相了。
简单看一下富豪们造车的历程，足够令人眼花缭乱、赏心悦目了吧。最近，国际上把阿富汗称为“帝国坟场”，我连带想到，莫非汽车工业是中国富豪们的滑铁卢？
计划经济时代，任何项目投资，都是国家资金，搞坏了，搞乱了，属于国有资产流失。市场经济时代，富豪们理论上说，可以自行决定投资项目，独立承担投资风险，但这也仅仅是说说而已。即便富豪们投资，也要到银行去借老百姓、政府的存款，一旦出事，也会哭着喊着要政府救援。所以，富豪们进入汽车工业，仍然要谨慎，政府依然要有所监管。
富豪们进入汽车工业，各有所图，有的号称要“产业报国”，有的要做大企业，有的要在股市上对投资者、投机者有所交代，归根结底要持续追求利润。但是一旦进入汽车工业，就身不由己了。
汽车工业既是一个传统产业，又是一个持续创新变革的产业；既是制造业中的翘楚，又是持续消耗资金，需要投入巨额资金的大户；既是高度复杂运行生产制造体系，又是关联广泛，上下游漫长的产业网络；既是成千上万产业工人、工程师队伍集结之地，又是科学技术人员密集之所；既面临着广阔的市场，又充满了激烈的竞争。
所以，进入汽车工业没有钱是不能的，仅靠钱则是万万不能的。进入汽车工业前，应三思而行。万一搞砸了，不仅败走麦城，还会连带原来的基业尽毁。虽然届时也会有企业接盘，收拾局面，重新配置资源，但于己、于社会，还是会造成损失和困扰吧。
今天的闲扯，就到这里。
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