狼堡、慕尼黑的汽车工业集团，有理由对绿党上台感到担忧。新一届政府的新能源政策如果再次抬高门槛，可能将继续削弱他们的竞争力。
文/《汽车人》黄耀鹏
北京时间9月27日，德国大选结果出来了，不过又好像没出来。
因为社民党虽然以微弱优势（得票率25.8%），战胜了当前执政的联盟党（基民盟+基社盟得票率24.1%），但任何一个政党都没有过半数，他们必须组成联合政府。而中左的社民党和中右的联盟党，现在再也不可能重复2018年联合组阁的局面，两者目前互视对方为最大对手。
这样一来，虽然社民党候选人肖尔茨大概率当选总理，但前提是他说动自民党和绿党，在12月份之前组阁成功。否则就将由联盟党候选人拉舍特出面组阁，他的任务同样是拉拢自民党和绿党。
不管哪一种方案，很可能出现战后第一个三党联合政府。默克尔9月26日退休计划已经泡汤，她必须率现政府“看守”到12月。
肖尔茨组阁是基于他的实力地位。这位现政府的副总理兼财长，几乎是默克尔第四任政府里面的无冕之王。在疫情、欧债危机、工业政策决策中，肖尔茨都起到关键作用，被中右选民认为是默克尔的真正继承者，而非默克尔自己指定的拉舍特。
绿党会是大麻烦吗
绿党和自民党，这回成了关键少数，加入政府是大概率事件（除非连续组阁失败，重新大选）。令人头痛的是，绿党偏左，比社民党还左；自民党偏右，比基民盟更右。两党如何协调立场，目前没有头绪，而踢掉任何一个都凑不够半数。
绿党在新能源和碳排上的激进政策主张，即便在环保理念大张的欧洲，也令人侧目。在野的时候，喊口号不费劲，当家了还能保持理想主义吗？
绿党领袖贝尔波克在竞选时称，未来汽车必须“更数字化、更安静、更小、更轻、具备气候中立性且更容易回收”。这听上去像电动车的拙劣描述，因为这些条件是矛盾的，迄今为止电动车不可能比燃油车“更轻”，回收也更麻烦。
绿党还要求在2030年前停产燃油车，增加电动车补贴、高速限速、取消建设新公路，并将支持铁路、自行车和步行。绿党毫不掩饰对燃油车和背后工业体系的厌恶，似乎不顾及德国有800万以上人口从事和汽车有关的行业。
这些口号式的主张，让人觉得绿党偏向民粹，很不成熟。但今年绿党时来运转，毕竟疫情号称“右翼粉碎机”。
绿党上台，只能当“初级合作伙伴”，就像当年施罗德（社民党）政府中的小伙伴地位。值得指出，当时菲舍尔（外长）因为对总理妥协，还被党内同仁物理攻击，导致耳膜破裂。
但是，也有一种可能性，即肖尔茨为组阁成功，给绿党很重要的职位，譬如影响工业政策的“经济与科技部”部长，或者分管工业政策的副总理。当然，在外长的位置上惹事生非更令人头疼。
而且，绿党上台之前，已经成功促使议会通过了2030年禁止燃油车议案。考虑到绿党只拥有不到100个席位（联邦议会672席），能量是相当大了，也反映了新能源政策已经获得民众认可。
狼堡、慕尼黑的汽车工业集团，有理由对绿党上台感到担忧。对于现有欧盟政策，BBA已经疲于应对，其中宝马和大众都面临环保组织的诉讼。新一届政府的新能源政策如果再次抬高门槛，可能将继续削弱他们的竞争力。
不当家不知柴米贵
也有人说，绿党的诉求本身就是自相矛盾的。即便该党自己不想妥协，但政府内的制衡力量一定会拨正方向。
但是，不管谁上台，马上就会面临2021年格外寒冷的冬天，不光因为气候预测，更因为2021年电力价格正在飙涨。
9月份，本来就贵的德国批发电价涨了近50%。2021年初以来，欧洲天然气价格翻了两番，德国一半家庭依靠天然气取暖。雪上加霜的是，承担欧洲用量1/3的“俄气”，拒绝增加供应。
绿党“废核电”运动取得胜利之后，2019年德国又关闭了最后一个煤矿。风能成为德国重要能源，但今年夏天的低风速，让风能在德国电网中的份额在2021年上半年从29%下降到22%，天气在不断考验能源供应的韧性。
现在已经回不去了，就算德国重启火电，也缓不济急，而且煤炭也没多少库存。欧洲8月的EV销量中，大众ID.3占据了榜首（7904辆），略高于特斯拉Model 3（7824辆），并与第3名大众ID.4（4524辆）和第4名雷诺ZOE（4032辆）拉开了差距。
整个欧洲，8月份新能源车注册量达到155734辆，其中EV渗透率8%、PHEV渗透率9%。可以预期，寒冷冬季和缺乏一次能源，将给新能源车带来电力短缺和电池续航缩水的双重打击，将重挫新能源汽车市场。
新政府会搞砸车企在华利益吗
这对于极力鼓吹新能源政策的未来中左翼德国政府（假设包含社民党和绿党），可能是响亮的耳光。讽刺的是，贝尔波克极力主张对俄对华强硬。当然，对两者（中俄）有区别，已经考虑到德国对华贸投的依赖性。
她说，“没有人权就不做生意”。这与肖尔茨小心翼翼维护对华关系不同，绿党在今年主张贸易与环保、人权挂钩，主张搁置《中欧投资协定》，新疆棉花问题，绿党也跳得很高。
贝尔波克暗示，德国车企和零部件巨头在华重要的商业利益，都要放在党派理想之后。如果按照这条路线走下去，砸了中德产业合作的基本盘，也是有可能的。这将是大众进入中国市场近40年来的最大一次危机。
也有人认为这种说法本身就很天真，在朝在野不一样，不当家不知柴米贵。绿党主政的巴登-符腾堡州（奔驰总部斯图加特所在州）、参政的黑森州（大众在该州拥有整车厂），都拥有汽车零部件和整车企业，而且汽车产业在这两个州角色非常吃重，从没听说绿党因此和中国人闹什么别扭。
德国前总理、社民党前党首施罗德近日发表名为“道德化的对华政策注定失败”的文章，慕尼黑的分析人士认为，该文章就是在警告绿党。
肖尔茨如果作为总理，不能钳制绿党任性，可能会搞砸对华关系。但向来以稳健著称的肖尔茨，熟悉当年施罗德的做法，也知道如何对付不合作的“初级合作伙伴”。
无论中德关系，还是汽车企业在华利益基本盘，历史上都有超强韧性。毕竟从科尔开始，所有的德国总理，最终都成了“中国人民的老朋友”。
（文/《汽车人》黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
