所有产品的“军备竞赛”都有一个率先破圈的挑战者，奕炫MAX充当了这一角色。中国品牌的崛起，总是以产品力崛起为先导，品牌认同则在其后顺理成章。奕炫MAX的问世，加速了这一进程。
文/《汽车人》张敏
“缺芯”的影响导致2021年的“恢复性”增长很可能落空。今年5-10月，受芯片短缺影响，国内汽车市场连续6个月产销量同比下降。而东风风神的销量走势，刚好和市场整体相反。
继9月迈上1.4万辆新台阶后，风神10月销量再爬坡，实现终端零售15176辆，同比增幅117%；1-10月累计销售94459辆，同比增幅85%。这是自今年5月以来，风神连续第6个月保持月销过万的势头。
奕炫MAX在9月1日上市，通常认为新车型上市首月难以放量，但奕炫家族在9月份首次“破万”，达到10207辆，同比增幅234.5%，拿到了中国品牌“T动力”家轿销量第一。“T动力变身销量收割机”，可谓实至名归，奕炫MAX走出了一波独立趋势。
改变“低质竞争”态势
毫无疑问，奕炫MAX一问世，就充当了产品家族中的领军车型。作为风神旗下首款“马赫动力”车型、首款DSMA架构车型，单看奕炫MAX搭载的技术、整车颜值、性能指标，一点都不像十万元左右的A级家轿。
它的空间和用料更像B级车，它的性能指标更趋向于赛道，它的技术领先性则很难有类比者。这一细分市场定位的成功，打破了传统家轿套路。由于优势足够丰富，奕炫MAX很难简单以某一特征归类，因此被称为“全能家轿”。“我的家轿，亦可赛道”推出即风靡一时，称得上今年家轿市场最有价值的广告语，可谓一句值千金。
众所周知，在所有乘用车品类中，A级家轿市场是最大的细分市场，走量最多。一般而言，这是合资品牌的地盘。这一领域竞争极为激烈，因为竞争压力，中国品牌一般采取错位竞争手段，主攻紧凑型或者中型SUV，避开这一产品和品牌密集区。
A级家轿走量但是利润率低，厂商迫于成本压力，形成了一套固有的产品惯性，座舱空间狭窄、动力弱鸡，甚至被排除在智能化装备搭载的圈子之外。大家都这么做，消费者也形成了刻板印象。一看到“家轿”两个字，预期就不由自主地降低了。这是合资品牌长期主导市场、缺乏想象力的“劣化”竞争市场。
所谓“劣化”，即看似争夺很激烈，但大家都在鸡毛蒜皮的地方锱铢必较，而对用户痛点，特别是空间、性能和智能化上缺乏改变的勇气。
奕炫MAX一出现，马上打破了这一舒适圈，被敏感的舆论马上视之为“A级家轿的扛鼎者”。据风神内部人士透露，奕炫MAX的研发团队，从一开始，就奔着B级合资竞品做的对标设计，定价上则采用差异化竞争策略。实际上，是用B级车打A级车，妥妥的降维打击，所以产品力高出一截，也就不奇怪了。
从外观看，奕炫MAX轴距（2770mm）非常接近B级车，距离A级车则有点远，主流A级家轿的轴距通常在2600mm左右。奕炫MAX号称“赛道级宽体家轿”，其车身宽度1870mm，确实同级最宽，0.788的高宽比，也给人以低趴的赛车视感。
高端性能普及者
奕炫MAX首先搭载的马赫动力，一战成名。很多媒体都很纳闷，马赫动力1.5T发动机，最大功率140KW，倒还合理，但如何榨出300N·m的扭矩呢？
马赫动力1.5T发动机采用了包括高效增压、轻量化、智能动力管理与热管理等13项行业领先的专有技术，使得发动机的热效率突破了41%，都说甘蔗没有两头甜，但马赫动力就实现了热效率、燃效、动力峰值的最优平衡。如此暴烈的动力，NVH只有35.8分贝，目前同级最优。
百公里加速7.5秒，鉴于功率和扭矩，是合理的。而百公里时速下刹停距离34.75米，这个就有点令人瞠目了，超越了很多跨国厂商的高级别产品。
风神目前只透露，通过某高效增压技术，可实现智能调节进气量。听上去有点像“可变正时气门”，但差别是，在不同工况下，奕炫MAX对动力输出的智能调节能力更突出、更节能。
马赫动力1.5T发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱如今成了风神的王牌动力组合。马赫动力1.5T发动机在去年连续获得“‘中国心’十佳发动机”和中汽研“能效之星”称号。同时，马赫动力还拥有MHD混动系统，电机毫秒级反应，百公里加速达到更优的6.95秒。
不考虑这些纸面性能，马赫动力的赛道表现，直接吊打同级竞品。奕炫车队参加2021年CTCC中国汽车场地职业联赛上海站比赛，风神队拿到11座赛事奖杯，包括个人冠军3座、厂商冠军3座。专业选手能发挥出马赫动力的全部威力，他们有信心凭借马赫动力组合卫冕年度总冠军。
奕炫MAX搭载马赫动力后，毫不夸张地说，“马赫T动力”，用实力“跑哭家轿够用论”。A级家轿的孱弱动力表现，不再是“标配”，奕炫MAX以一己之力，刷新了用户期待值。
作为东风集团“十四五”重点战略车型，奕炫MAX既拥有传统汽车的动力与便捷，又富有智能时代的人机情感交互，是风神品牌的里程碑，引领东风风神进入一个新的“技术风神”时代，成为东风风神担当“高端性能普及者”的开篇之作。
风神将奕炫MAX内饰称为“科技风雅座舱”。如果对10万元产品没有太多期待，坐进去会直接惊呆。3D曲面中控大屏、悬浮仪表台、偏向驾驶位设计、双环抱座舱、智能触控空调面板、丹麦Jamo尊宝品牌音响、零压座椅、10向电动调节+护腰、24种智能按摩，这哪里还是10万元家轿？对于竞品来说，风神未免太“不讲武德”。
“不讲武德”的还在后面。准L3智能辅助驾驶、5颗摄像头+5颗毫米波雷达+12个超声波雷达，0-200米内实现360度监测，在全场景多工况下实现辅助驾驶。不但提醒驾驶员识别风险，在紧急时刻的预碰撞刹车系统可能起到关键作用。
智能安全监测、遥控泊车、Windlink 6.0车机系统、车载KTV、华为HiCar和智能手表控制等前瞻功能，用户第一次见到，A级家轿还能这么玩。
起草新规则
以前没有“赛道级宽体家轿”这种定位，如何做A级家轿产品，中国品牌以前随着合资的调子起舞。后者拥有品牌认知度的优势，即便产品力没有差异，也卖得比中国品牌贵，销量也好。
现在，风神用奕炫MAX阐释了何谓“高端性能普及者”。即在空间、动力、智能化全面升级，超越本级，压迫上一级，不再用低端配置在红海中搏杀。如此，A级车的玩法全变了。
也许有人认为，合资品牌不跟牌，风神不就白升级了吗？要知道，这个细分市场里，用户选择余地非常大。客户试了觉得“真香”，产品标准一下子就定调了，谁不跟谁吃亏。而客户体验一旦升了级就很难降回去，难不成还要拉着客户回到“性能够用就好、空间凑合憋着、智能化只摸个边角”那种旧框子里？那得需要更强大的洗脑能力。
奕炫MAX不需要话术，它用一项项指标、荣誉和实际体验说话。无论是最近从39款热门新车中脱颖而出，荣获“2021中国十佳车身”大奖，还是此前在世界智能驾驶挑战赛中，荣获2金2银，都充分展示中国品牌突破向上的技术实力。
这么一升级，整个A级家轿市场就变得有点苦闷了，因为此后所有新品都要跟上用户的新期待。所有产品的“军备竞赛”都有一个率先破圈的挑战者，后者提升了竞争烈度，其他同生态位的产品其实没有选择，只能跟进。消费者想必是非常欢迎这样的竞争。
奕炫MAX不是穿透了A级轿车的一两个点，而是全面突破。在消费定位上，奕炫MAX别出心裁，主要面向渴望驾驭激情、对高端性能有更多期待，同时也十分在意家人乘坐空间和舒适性的潮流辣爸群体。
对于步入而立之年的“90后”，奕炫MAX不仅要为用户提供一种人车生活的新可能，更传递出兼顾家庭与自己的生活宣言：“29.99岁，开冠军T动力轻松跑赢生活。”
奕炫MAX让消费者重新认识了轿车，市场也因此重新定义国货。伴随着国潮的兴起、自主技术的提升及消费升级，中国汽车时代已经到来。中国品牌的崛起，总是以产品力崛起为先导，品牌认同则在其后顺理成章。奕炫MAX的问世，加速了这一进程。
（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
