新一代的汽车零部件公司已经是高端制造，创新和技术门槛更高，定价能力也更强。本届广州车展就是一个明示。
文/《汽车人》张恒
近一个月来，汽车零部件成了A股当中少数实现持续突破的板块。这个一直被认为是汽车产业链中的“长尾”和边缘的存在，是如何成功逆袭的？
汽车电子龙头企业德赛西威、核心零部件模块化制造商拓普集团，股价用两个月的时间一飞冲天，前者从每股不足80元涨至139元，后者从34元涨至61元。
精密零部件和精密模具制造商博骏科技、座舱电子产品和软件开发商华安鑫创均只用不足一个月的时间，就出现股价飙升，博骏科技从不到20元涨至最高36.2元，华安鑫创从38元附近上涨到67元。
汽车线束研发和制造企业沪光股份、车载电源整体解决方案供应商欣锐科技、汽车声学技术供应商上声电子都走出了“妖股”的气势，股价均在11月突然上攻，沪光股份涨至27.6元，涨幅138%；欣锐科技涨至76.4元，涨幅150%以上；上声电子最高达到54.86元，涨幅257%……类似的例子不胜枚举。
这些企业股价多数是在11月初才开始启动的，也就是说上涨周期只有三周多，有很多已经走出了翻倍的行情，可谓是近期A股少见的黑马。
关注《汽车人》“股市周评”的朋友知道，近来，整车企业的股价走势并不好，但是汽车板块仍不断上涨，甚至创新高。原因是汽车板块的200多只股票里，整车公司占比是较低的，而八成以上的企业都是汽车零配件供应商。
汽车零部件企业处于汽车产业链中游，上游是原材料，下游是整车厂。由于大宗商品价格高涨，造车的原材料成本压力陡增，而下游整车企业的溢价能力强，和供应商签订的大都是锁定价格的长期协议，所以导致上游和下游两边挤压中游企业的利润。
有机构认为，很多中游企业已经处于亏损的边缘。那为什么汽车业中游企业又异军突起呢？《汽车人》认为主要有以下三点原因：
首先，是最坏的情况已经过去。
中游企业最大的利空因素是原材料涨价。虽然大宗商品上涨压力仍在，但是对比高点而言，很多已经出现了明显下跌。家电板块也是受原材料价格上涨所抑制的板块，家电和汽车零部件同步反弹，说明抄底的投资者认为原材料价格上涨的最坏时期已经过去。
其次，是汽车软硬件装备竞赛。
本届广州车展集中亮相了多款高端豪华的新能源车型，显示汽车行业智能硬件装备快速升级和淘汰的趋势。激光雷达和高算力自动驾驶芯片成为了很多新车的标配，续航里程进一步升级，800公里-1000公里成为重要区间。投资者再度把眼光投向高端汽车零部件企业。
再次，是资本市场所谓的“鱼尾行情”。
在一个热门板块当中，上游和下游炒完了，最后也该轮到炒中游了，这就是所谓的“鱼尾行情”。新能源汽车上游的资源板块炒了，下游的整车企业炒了，这次轮到汽车电子和零配件企业了。它们终于站在舞台的中央，成为11月股市行情最大的赢家。
有传闻称，这次汽车零配件的炒作主力来自私募。申万对此的评论是，随着2021年小盘股收益的累积，私募更加受益，影响力得以提升，这使得A股更讲究择时，行业轮动也因此加速。
至今年10月为止，私募证券基金存续规模已经突破了6万亿元，今年以来的资产管理增长率达65%，超过了公募的35%，已然成为了市场中不可忽视的力量。
以大宗商品价格上涨去看空汽车零部件企业，已经是老眼光了。新一代的汽车零部件公司已经是高端制造，创新和技术门槛更高，定价能力也更强。本届广州车展就是一个明示。
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