沃尔沃有多偏爱电动？

C40 RECHARGE的到来，只是沃尔沃电气化路上的一小步。

文 / 吴毓

一辆C40 RECHARGE，承载了沃尔沃改变现状的迫切与ALL-IN投入的决心。

看到C40 RECHARGE，我首先想到的是25年前亮相、由Peter Horbury设计的C70敞篷轿跑车。它是沃尔沃第一款豪华轿跑车780的继承者，也是沃尔沃已经坚持数十年、“横平竖直四方端正”传统造型的破局者——自C70之后的沃尔沃产品，少了几分冰冷严肃，多了几分人性矫健。

此次亮相的C40 RECHARGE，是一款5门轿跑SUV，虽然有了“轿跑”的概念，但其在更多传承V40（多功能）的衣钵，而非对C30（2006年上市的三门掀背车）的继承。有消息称，轿跑SUV的设定，仅提供给纯电动车。这也算是沃尔沃高层“偏爱”电动的证明。

这款车配备了类似F22战机背脊的车顶扰流板，以及同样强调隐身的集成尾翼。沃尔沃的车迷一定会热烈欢迎：上一次见到那倾斜顺滑的“快背”车顶，还是Volvo C30。这或许在暗示，沃尔沃的造型设计不仅会为“电动”服务，而且会迎来一次全面的“复兴”。

沃尔沃的产品矩阵又回到了此前的S（轿车） C（轿跑或敞篷） V（多功能） XC（SUV）的四象限——那不仅是轿跑的回归，更是在轿车、旅行车与SUV之外再添加Crossover的选项。它不再是蹒跚学步的丑小鸭，而是羽翼丰满，随时可以一飞冲天。

300千瓦时峰值功率与660牛·米最大扭矩，使C40 RECHARGE可以在5秒内完成静止到100公里/小时的提速。考虑产品定位的差异，特别是轿跑SUV带来的自体减重与空气动力优化，它的提速表现应该超越XC40 RECHARGE，不会很悬殊，但一定会有优势。

与XC40 RECHARGE相同，C40 RECHARGE的动力总成采用P8 AWD：78千瓦时锂电池，两台永磁同步电机协同工作，续航里程420公里。

在今天的中国市场，420公里的续航里程，并不是一个能够令人眼前一亮的数字，很多人甚至会因此产生些许轻视：沃尔沃的出品也不过如此。需要明确的是，420公里，是基于WLTP循环测试的结果，意味着它更加接近真实的使用表现，冬季会有衰减，但绝非到手七折。

2017年，沃尔沃汽车率先发布全面电气化战略，计划到2025年有50%年销量来自纯电动汽车，其余为混动车型。2019年，沃尔沃汽车发布“2040环境计划”，力求2025年实现生产制造的全球气候零负荷运营，并在2040年之前成为全球气候零负荷标杆企业。

XC40 RECHARGE与C40 RECHARGE的陆续上市，意味着基于CMA平台的电动性能已经完成商业化。而去年11月在上海嘉定揭幕的亚太区电机实验室，将成为沃尔沃电气化发展的关键一环。

不仅是因为电机实验室形成了集电机、电池、电控等三大核心部件为一体的研发格局，而是它会基于下一代可扩展模块架构SPA 2，而研发用于纯电动汽车和混合动力汽车的电机，进一步优化沃尔沃新车型电机和电动传动系统的整体表现。

或者可以说，基于SPA 2平台的电动性能走向成熟、进入商用，才是“2040环境计划”与“全面电气化”战略成败的核心所在，才是50%年销量来自纯电动车的关键支点。

C40 RECHARGE的到来，只是沃尔沃电气化路上的一小步。未来三年，从60系列、90系列，再到100系列，从S和V到C和XC，我们会越来越快地见到越来越多的RECHARGE。

沃尔沃常说的“ALL IN”，不是闭着眼睛赌一把，而是另一种形式的脚踏实地与步步为营。