出口超预期，人民币快速升值，北上资金疯狂流入A股市场，创出历史极值。
文 /《汽车人》张恒
本周（12月6日-12日），美股多头卷土重来，指数大幅上涨，“中概股”超跌反弹；A股仅7个交易日北上资金净流入规模就破了单月的历史新高，达到了549亿元。
A股：北上资金疯狂加仓
A股北上资金的规模已经冲向了历史高点。12月9日（周四）统计数据显示，12月仅过去的7个交易日，北上资金累计净流入达到了549亿元，创出单月历史新高，超过了今年5月全月的峰值；日均流入达到了78亿元，远高于11月的8.4亿元。
外资如此疯狂，最直接的原因就是人民币近期不断创出阶段性新高，12月7日，我国公布了11月的出口数据，同比增长22%，再超预期。同一天，美元兑人民币创出阶段性高点6.343，于是监管层开始出手打压人民币的快速升值预期。
12月9日当天，北上资金净流入216亿元，仅次于今年5月25日的217亿元，距离历史极值一步之遥。但5月25日那次的历史记录是因MSCI中国指数季度调整，所以12月9日的北上资金才是真的历史极值。
同在12月9日这一天，央行决定自今年12月15日起，上调金融机构外汇存款准备金率2个百分点，外汇存款准备金率由7%提高到9%。目的明确，就是为了打压人民币单边的升值预期，这直接导致12月9日当天人民币大跌333个基点。
无论是我国央行三季度货币政策执行报告，还是外汇市场自律机制会议，目前监管层都在加强对外汇市场预期的管理。也就是说，人民币目前升值的速度是不被允许的。
北上资金是为了人民币升值而来的吗？中国外汇交易中心的数据显示，人民币对美元汇率创下2018年5月15日以来的新高，人民币汇率指数报102.66点，为2015年12月以来的最高水平。A股国际化以来，每一次向上突破的时间都与人民币升值吻合。
众所周知，北上资金作为一个变量资金，对A股是有影响力的。
其实就股票市场来说，A股表现不如美股，显然外资是来寻找价值洼地的。如投资新兴市场的基金会配置中国股票，它们原本是配置的“中概股”，而现在更多的选择卖出“中概股”，进而直接买入A股的股票。
美银近期发出警告，美股的实际盈利收益率已经降至74年来最深的负值水平。在美股有统计的历史上仅有4次跌入负值区间，之前的几次美股都陷入到了熊市。
目前全球资金的风险偏好仍然偏高，而美股已经变得不再安定，这就是北上资金大规模涌入A股的原因。这也是一种全球风险资产的“再平衡”。
前面说了那么多，意思是外资来A股是来避险的。再加上11月的出口超预期，更多的外资涌入使得人民币出现了快速升值，升值预期变得愈发强烈。监管层与其说是在打压人民币汇率，不如说是在给国外的热钱降温。
本周，各项11月的宏观数据纷纷公布。CPI和金融数据，基本符合预期。其中，PPI的上涨压力没有缓和，市场认为PPI在高位的时间恐怕比预期更长。另外，CPI出现了突然回升，主要是食品价格上涨带来的，但核心通胀率仍然偏弱，也就意味着稳增长促消费的压力还是不小。
值得一提的是，12月7日锂电板块出现了一次大跌。传言说原因归咎于一篇《我为什么不敢再看好碳酸锂涨价》的文章。这篇文章的观点并不新鲜，讲的是新能源车产业链的利润将不可避免地向上游转移，锂矿厂商会把利润洗劫一空，中下游企业都会变成输家。这显然不是真正的原因，原因是锂电板块已经走到了高处不胜寒的局面。
本周，上证指数上涨1.63%，收于3666点，连续5周上涨；创业板下跌0.34%，收于3466点。其中，汽车板块在上周创出新高后，本周下跌0.22%。
具体的，比亚迪周跌1.79%，收于301元，市值8775亿元；长城汽车周跌0.79%，收于56.75元，市值5241亿元，连续6周下跌；上汽集团周涨6.38%，收于21.83元，市值2550亿元；广汽集团周涨5.24%，收于17.12元，市值1773亿元；长安汽车周涨4.03%，收于18.05元，市值1375亿元；江淮汽车周涨5.91%，收于20.25元，市值383亿元，在过去10周中实现9周上涨。
商用车方面，潍柴动力周跌0.28%，收于17.5元，市值1527亿元；一汽解放周涨0.00%，收于10.58元，市值492亿元；中国重汽放量上涨2.12%，收于15.93元，市值187亿元。
锂电板块本周下跌1.56%，成交量连续两周下降。
宁德时代在上周创出新高后，本周下跌6.85%，收于639.9元，市值1.49万亿元；天齐锂业周涨0.62%，收于116.8元，市值1726亿元；赣锋锂业周涨0.36%，收于160.9元，市值2314亿元；亿纬锂能周跌6.14%，收于137.2元，市值2601亿元。
上周，汽车板块和锂电板块同时创出新高。本周，汽车板块和锂电板块均出现了不同程度的回调，锂电板块由于周一跌幅较大，尤其是宁德时代，导致回调幅度更多。
美股：“中概股”反弹
美股道琼斯工业质数本周连续5天上攻。美股全方位的大涨有以下几个原因：
第一是对奥秘克戎忧虑的缓解，从目前的信息来看，奥秘克戎的毒性比德尔塔要小得多，市场预计这种病毒的毒性并不会给人们的经济和生活带来不可控的局面。
第二是上来自上市公司的回购激增。美股刚跌了一个多月，上市公司就坐不住了。上周美国上市公司买了34亿美元自家股票，交易量较前一周翻倍，这也是今年3月以来的最高值。
第三也是最重要的一点，十年期美国国债收益率在紧缩预期下不涨反跌。这等于是告诉人们，美联储的所谓紧缩只是虚张声势，目前市场的流动性仍然非常的充裕。
既然市场的担忧都不复存在了，多头就卷土重来，仅本周的涨幅就几乎收复了此前的全部失地。
本周，道琼斯指数大涨4.02%，收于35970点；纳斯达克指数上涨3.61%，收于15630点；雪球中概30指数上涨4.94%，收于1236点。
上周“中概股”大跌了11%，本周出现了反弹，具体到个股，阿里巴巴周涨11.7%，收于每股125美元，结束了三连跌，市值3390亿美元；京东周涨2.26%，收于79.7美元，市值1242亿美元；拼多多周涨16.86%，收于63.62美元，市值797亿美元；百度周涨8.70%，收于149美元，市值528亿美元；满邦周涨8.77%，收于11.78美元，结束了三连跌，市值128亿美元。
蔚来周涨6.56%，收于34美元，市值544亿美元；小鹏汽车周涨6.92%，收于46.8美元，市值400亿美元；理想汽车周涨13.9%，收于32美元，市值335亿美元。
此外，特斯拉周涨0.20%，收于1017美元，市值1.02万亿美元；丰田汽车周跌0.06%，收于182美元，市值2525亿美元；通用汽车周涨5.86%，收于63.2美元，市值917亿美元；福特汽车周涨12.07%，收于21.45美元，股价创出历史新高，市值857亿美元；Rivian周涨9.54%，收于114美元，结束了三连跌，市值995亿美元。
港股：汽车股涨跌互现
12月3日，滴滴出行宣布从美国退市以来，“中概股”回归港股的趋势越发明显。港交所对于“中概股”的回归是持欢迎的态度。有业内内人士表示，回港上市的“中概股”和在美国上市的“中概股”，它们的投资者基本是同一批机构。
本周，恒生指数上涨0.96%，结束三连跌，收于23995点。其中，汽车板块收涨0.01%。
具体的，比亚迪股份周跌2.69%，收于289.8港元；吉利汽车周涨4.99%，收于24.2港元，市值2377亿港元；长城汽车周跌4.90%，收于30.1港元，连续3周下跌；广汽集团周涨7.35%，收于8.62港元；东风集团股份周跌0.41%，收于7.21港元，市值621亿港元；北京汽车周涨1.59%，收于3.19港元，市值255亿港元；小鹏汽车在上周创出新高后，本周下跌8.06%，收于180.2港元，市值3084亿港元；理想汽车上周创出新高后，本周下跌9.52%，收于122.6港元，市值2532亿港元；恒大汽车周跌5.20%，收于3.01港元，市值336亿港元。
权重互联网企业，腾讯控股周涨0.17%，收于463港元，市值4.45万亿港元；阿里巴巴周涨1.51%，结束了三连跌，收于121港元，市值2.63万亿港元；美团周涨2.10%，收于243港元，市值1.49万亿港元；京东集团周跌2.92%，收于312港元，市值9710亿港元；小米集团周跌2.34%，收于19.2港元，市值4797亿港元；快手周涨6.22%，收于86.3港元，市值3590亿港元。
相较于美股的“中概股”，这些互联网企业在香港市场的反弹较弱，也说明了香港市场的流动性差一些。香港的汽车股是涨跌互现。
总结来说，本周美股大反弹，A股也涨势不错，但汽车板块在刚刚创出新高后，本周显得沉寂了一些。A股的锂电板块出现高位回调，主要是因为宁德时代回调幅度较大。
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