“双轨并进” 钜浪来袭

在混动方面，传祺比国内其他品牌有先发优势，也有更多选择。在“混动化+智能化”双核驱动战略下，以GMC和THS双系为依托，广汽传祺步入更加稳固、强健的发展轨道。

文/《汽车人》张敏

新能源化、低碳化和“双积分”，国家政策与行业监管政策一起，构成了对纯燃油车越来越大的压力。

在工程理论没有重大飞跃的情况下，内燃机的热效率、机械效率已经日益接近瓶颈，传统燃油车很难达到上述目标。当下，纯电尚未覆盖所有应用场景，如果燃油车以某种形式一直续存，走混动路径势在必行。

广汽集团积极推进新能源转型，并承诺2025年全系车型实现电气化。承接广汽集团电气化战略，广汽传祺全力推进HEV和PHEV混动技术的落地。

4月26日，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌——钜浪混动。同时，钜浪混动GMC2.0首款SUV——EMKOO影酷也正式亮相。传祺作为混动时代头部企业的地位再次被夯实。

早在去年，广汽传祺就率先宣布全系车型混动化布局。作为行业唯一拥有双混动技术路线汽车品牌，传祺显然是有底气做支撑的。

如广汽乘用车总经理张跃赛所言，历经13年的技术沉淀，通过开放合作与自主研发，传祺实现了GMC串并联混动系统与THS功率分流混动系统“双轨并行”。

广汽乘用车总经理张跃赛

前者是传祺正向自研的混动系统；后者则是消化吸收丰田最新THS混动系统，实现涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。

去年底上市的全新第二代GS8，就是首款搭载全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统的中国品牌车型，实现零百加速6.9秒，一箱油能跑2022多公里。今年一季度，全新第二代GS8销量过万，其中双擎系列的销量占比4成。

而GMC混动系统则采用串并联系统，涵盖油电混动、插电混动甚至氢动力系统，覆盖全混动场景。

GMC混动系统搭载最强劲的发动机、最智能的电机控制以及全天候高效高功率电池。2.0ATK发动机最高热效率42.1%，提供更强动力及燃油经济性。GMC机电耦合系统首创集成式双电机多挡DHT，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，WLTC工况下热效利用率超过95.5%。

不止拥有这些纸面上的指标，GMC混动系统还直接应用了一系列新锐技术。值得一提的是，传祺GMC为两档，对比市面上其它混动，多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车能耗更低、动力更强，AT形式换挡机构让换挡动作更加平顺。

此次上市的EMKOO影酷，是钜浪混动GMC2.0首款SUV，定位于“未来科技先锋SUV”。该车基于GPMA架构打造，以年轻消费者群体为目标，造型延续了EMKOO概念车型设计语言，更具科技和未来感，车机更智能、动力更强劲。

除了搭载钜浪混动，采用2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统之外，影酷还将搭载钜浪动力1.5TGDI发动机，以及钜浪动力2.0TGDI发动机，进一步为用户带去澎湃强劲的驾驶体验。

借助影酷，传祺进一步强化与年轻用户的连结。在量产车型的中文命名上，广汽传祺进一步采取了与用户共创形式，通过在各大平台进行的中文名征集，并最终票选出“影酷”名称。

去年上市的影豹，直抵年轻群体的核心文化圈层，赢得市场认可。有GMC混动加持的“影酷”，满足更多“年轻态”新需求，有望复制这种态势。

从销量看，经过产品结构调整与品牌焕新后，传祺产品的市场认可度持续攀升。今年3月，传祺全系产品销量总计30091辆，同比增长15.1%。

在混动方面，传祺比国内其它品牌有先发优势，也有更多选择。在“混动化+智能化”双核驱动战略下，以GMC和THS双系为依托，广汽传祺步入更加稳固、强健的发展轨道。

伴随着电动化战略的继续深化，以传祺为代表的中国品牌，已经初步具备“改变格局”的实力，引领中国品牌向上突破。