从凯美瑞到汉兰达，从赛那到今天的锋兰达，我们都可以看到相同的价值主张。它们或许不是冲动消费的最佳选择，但却总是笑到最后的那一个。
文/《汽车人》卢山
短短几年时间，广汽丰田的“兰达家族”已经成为SUV细分市场中，最不容小觑的一派势力。三款车型各有使命，汉兰达负责确立价值高点，威兰达负责突破销量上限，锋兰达负责撬动年轻人群。
作为“兰达家族”最年轻的成员，锋兰达不仅为广汽丰田带来最年轻化的SUV车型，同时，12.58万元的起售价，也进一步降低了消费门槛。
但与此同时，市场和消费者对于这款新车也多了一个疑问——对于紧凑型SUV这样一个已经过度竞争的红海市场，作为后来者的锋兰达需要什么样的特质才能后来者居上？
带着这种疑问，体验锋兰达的过程，实际上变成了发掘价值和确认价值的过程。
结论先行：没有短板就是最大优点
在讨论锋兰达之前，我们需要先回顾一个问题：广汽丰田“兰达家族”最大的特点、最强的竞争优势是什么？答案是，高品质、高价值。
不依靠“一招鲜吃遍天”，不依靠某个方面的特殊优势，而是通过底层设计与营销优化，实现多维度的高品质与高价值输出，是广汽丰田SUV车系最基本的产品力逻辑。
由小见大，从锋兰达这样一款价格敏感的小车身上，我们可以更好地看到广汽丰田对“兰达家族”高品质与高价值的坚持。
从一款年轻化SUV的几大维度来说，外观设计、动力性能、科技化配置、安全性、燃油经济性，以及整车的可靠性和耐用性，都是衡量价值的重点。
而锋兰达最大的优点，就在于它极度完善且成熟的设计下，所带来的几乎没有短板的体验。
采用TNGA-C平台打造的锋兰达，兼具了开发上的灵活性和经济性，由此可以实现过去产品所无法达到的高性价比。
也因此，锋兰达可以在12万元的价格上，提供丰田这样的金字招牌、全系2.0L的高性能动力，同时给予到位的智能化体验，以及兼具时尚漂亮的设计和广汽丰田引以为傲的精细化生产与高可靠性品质。
在一个成熟市场，什么样的产品能够得到最大化的认可，并从口碑真正转化为购买力。广汽丰田作为一家出身广东、扎根中国的老牌合资企业，对这个问题看得非常清楚。
所以，从凯美瑞到汉兰达，从赛那到今天的锋兰达，我们都可以看到相同的价值主张。它们或许不是冲动消费的最佳选择，但却总是笑到最后的那一个。
入微体验：这很“兰达”
实际上，体验锋兰达并不算一件特别激动人心的事情，因为，他很“兰达”。基本上，你在汉兰达和威兰达身上体验到的优势，都被锋兰达完美继承。但一些还有改进空间的部分，也依然出现在锋兰达身上。
在外观上，锋兰达采用的“Urban Active”全新设计理念，提出了“都市上乘感”和“年轻跃动气质”两个关键词。高品质又年轻化的都市摩登气质，是锋兰达更想被用户get到的价值主张。
实际上，目前主流SUV车型的设计都进步很快。不仅是合资品牌，包括自主品牌近几年的设计都颇可圈可点。因此，最好的设计并不在于过分的特立独行，而是能够走出自己的设计路线，并且形成风格，给消费者留下记忆点的产品并不是很多。
得益于汉兰达和威兰达此前的成功铺路，锋兰达很容易被消费者识别其“兰达”身份，但利用不同的设计元素和各种配色游戏，又让人有耳目一新之感。既有创新，又有传承，这正是锋兰达在设计层面上的成功之处。
另一方面，是锋兰达对于内部空间和氛围的设计营造。作为一款紧凑型的SUV车型，锋兰达所提供的空间大大超出我们的预期。4485mm同级最长车身长度，775mm的后排头部空间，后排6°角度调节坐姿设计，以及438L的后备厢容积，对于这样一款小车来说空间表现得相当奢侈。
内饰方面，广汽丰田几乎是用最有限的预算打造出了最有“上乘感”的内饰质感。规整的家族式风格，体面且大方。高配车型上采用的7寸液晶仪表盘和9寸中控，兼具了科技感与时尚感。
然后，是现在言必提的“智能化”。客观来说，合资品牌的智能化，是很难和目前自主品牌，特别是新势力的智能化相比的。毕竟对于一些品牌来说，它们全力押注智能化赛道，而无论是丰田还是大众汽车，仅仅将此作为一个组成部分而已。
但这并不是说，丰田的车型在智能化方面毫无作为。恰恰相反，近几年丰田的智能化服务正在快速跟进。
比如这次，锋兰达导入了“丰云悦享”智行互联服务，能够用手机完成对车辆的远程操控，包括“你好小悦”智能助手、车家互联、远程空调等锋兰14项智能远程服务。同时，新车实现了OTA远程升级，支持Carplay/Carlife。
同时，锋兰达也达到了准L2级自动驾驶水准。锋兰达搭载的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。
在实际体验过程中，锋兰达的表现也与汉兰达一脉相承，智能语音的速度和识别率可以满足大部分的操作需求。至于可玩性上，受限于体验的深度，并没有办法做过多尝试。
进阶操控：意外的好开
最后说一下动力操控。之所以将这部分放在最后说，是因为这部分其实最没有悬念。
锋兰达搭载同级领先的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，这套热效率高达40%的动力总成，最大功率达到126kW，最大扭矩达到205N·m。
从账面数据不难看出锋兰达的动力特征——绝对马力有优势，但扭矩不如涡轮增压。这实际上也是自然吸气的特点，所以并不奇怪。
反映在实际驾驶过程中，2.0L发动机推动这样一辆小车还是绰绰有余。在三人乘坐的情况下，你不会感觉到有动力不足的缺憾，时速过百之后依然有一定的后劲。
值得表扬的是，锋兰达的底盘表现比预期来的要好。TNGA平台优异的低重心、宽车体、高刚性设计，为锋兰达带来了足够好的操控体验。可以说是，意外的好开。
还有改进空间的方面，我认为主要来自于NVH方面。在高速过100km的情况下，风噪和胎噪有些明显。相比于更高阶的车型，锋兰达的NVH还可以做到更好。
在目前可查的数据中，广汽丰田3月销量达到97006辆，同比增长41%，今年累计销量达247006辆，同比增长23.4%。其中，最新上市的锋兰达累计订单已经达到了12318辆。随着产能爬坡平稳、芯片供应充沛，锋兰达的销量很有机会和两位大哥平起平坐。
不要因为小就轻视它的高品质与高价值。这是我从锋兰达身上得到的最大感受。
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