随着东风有限改革的进一步深入，辉煌已成过去，未来还需一步一个脚印地走下去。
作者丨王俊
编辑丨田草
出品丨汽车人传媒
继5月30日东风汽车股份有限公司（东风汽车股份）从号称“中国最大汽车合资公司”东风汽车有限公司（东风有限）剥离后，6月28日，东风电子科技股份有限公司（东风科技）发布配股公开发行证券方案。一只蝴蝶翅膀的煽动，预示着东风有限改革的电闪雷鸣。
东风科技配股募资
6月27日，作为东风有限旗下东风零部件集团公司下属的东风科技在上海召开2021年度股东大会，大会审议通过了《关于公司2021年年度报告及其摘要的议案》、《关于公司2021年度董事会工作报告的议案》、《关于公司2021年度监事会工作报告的议案》等16项年度相关非累计投票议案，以及1项累计投票议案。
次日，东风科技以现场会议（武汉主会场）结合视频会议（上海、十堰）的形式，召开“第八届董事会2022年第三次临时会议及第八届监事会2022年第三次会议”，董事会审议通过了《东风科技配股公开发行证券方案》等12项议案。
这次东风科技拟以A股配股、股权登记日收市后A股股份总数为基数，按照每10股配售不超过3股的比例，向全体A股股东配售。若以东风科技截至2022年5月31日总股本4.7亿股为基数测算，本次配售股份数量不超1.41亿股，配股价格将根据刊登发行公告前市场交易情况，采用市价折扣法确定。
本次配股募集资金将不超过人民币14亿元，扣除相关发行费用后，将用于“新能源3in1和5in1压铸件技术改造项目”、“新能源动力总成及核心制造能力提升项目”和补充流动资金，支持上市公司未来各项业务持续稳健发展，增强上市公司的资本实力及综合竞争力。
东风科技是东风零部件集团旗下的优势资源，其主营汽车零部件相关业务，涵盖座舱与车身系统、制动及智能驾驶系统、电驱动系统、热管理系统、动力总成部件系统。
据公告显示，2019年-2021年，以及2022年首季，公司营业收入分别为65.31亿元、68.89亿元、78.61亿元和19.28亿元；净利润分别为2.93亿元、2.31亿元、4.35亿元和9161.52万元。艰难时期取得如此成绩实属不易。
此次募资，为公司未来发展奠定坚实基础。预计项目建成后，东风电驱动将形成年产60.08万台发电机、86.73万台起动机、42.28万台驱动电机、15.37万套集成电驱系统的生产能力，年均可实现营业收入26.80亿元，投资财务内部收益率17.78%（税后）。
东风有限副总裁、东风零部件集团董事长、东风科技董事长陈兴林
东风有限副总裁、东风零部件集团董事长、东风科技董事长陈兴林表示，此次增股募资，对于东风科技未来的发展具有重大意义和积极的作用。
增资配股注入动力
“好钢用在刀刃上”。在节能减排标准愈发严格的大环境下，汽车轻量化成为实现汽车节能减排的重要路径。此次东风科技将募集资金投入在新能源3in1和5in1压铸件技术改造项目，迎合汽车行业节能减排轻量化要求。
作为新能源汽车的重要组成部分，铝合金压铸件因其较低密度和优质性能，在我国汽车零部件制造上的应用逐步增加，预计未来铝合金汽车零部件的需求将持续增长。
为进一步跟随市场发展趋势，公司拟通过控股孙公司东风（十堰）有色铸件有限公司建设该项目，推动东风有色铝合金压铸件产品结构优化，抢占新能源汽车领域压铸件市场资源。
项目拟通过技术改造，优化东风有色生产能力，改善压铸及机加工生产能力，进一步提升有色合金产品交付能力，充分发挥东风有色的技术优势和产品优势，提高业务承接能力，保障业务持续稳定增长。
预计项目建成后，东风有色将新增90.58万件有色金属铸件的年生产能力，年均可实现营业收入8680.80万元，投资财务内部收益率15.12%（税后）。
新能源汽车市场蓬勃发展，为我国相关企业带来了新机遇，众多老牌车企和新兴品牌纷纷进入新能源赛道，这对相关企业提出了更高的要求，需要企业提高研发能力、降低生产成本、提高生产效率，增强满足客户和市场需求能力，提高自身行业竞争力，把握市场机会。
自主新能源和动力总成部件两大业务有效整合，提升新能源动力总成及核心部件制造能力。公司拟通过全资子公司东风电驱动系统有限公司实施该项目，以提高自主新能源和动力总成部件两大业务的生产能力，提高生产技术水平。
公司拟将本次募集资金中的9亿元作为补充流动资金，以满足快速发展的需求，财务结构更稳健。汽车零部件行业属于资产密集型行业，随着生产工艺不断升级、产品结构持续多元化，公司业务规模保持稳定的增长状态，对营运资金的需求规模也相应提高。
通过本项目的实施，可缓解公司营运资金压力，提升公司资金实力，保障公司快速发展的资金需求与稳定性，支撑公司可持续发展。
本次配股募集资金到位后，公司资本实力将进一步得到增强，银行借款偿还能力进一步得到保障，公司财务风险降低、财务结构更加稳健。
陈兴林说，本次配股募集资金投资项目符合国家相关产业政策及东风科技战略发展方向，具备实施的必要性和可行性，能够提升东风科技的核心竞争力，符合公司及全体股东的利益。最后他还神秘地对《汽车人》说，此次增股募资后，会有好戏连台且有大动作。
东风有限不断改革
回顾东风有限近些年一系列大刀阔斧的改革，事前似乎风平浪静、波澜不惊，可一旦方案实施，都会在业内引起巨大震动。
今年5月25日，东风汽车股份发布公告称，东风有限正在筹划将公司股份转让东风集团事宜，该事项可能导致公司控制权发生变更，为此东风汽车股票于5月25日(星期三)上午开市起临时停牌。
这个消息无疑像个“深水炸弹”，引发社会和媒体众多想象，甚至连公司员工也感觉非常突然，一时间不知所措。随着东风有限一连串改革举措的实施，让人们逐渐看出其改革的端倪和决心。
东风汽车股份于1999年7月15日创立，于1999年7月27日在上海证券交易所上市交易，注册资本20亿元，员工6000人，肩负着东风公司轻型车事业发展壮大的重任，是国内领先的轻型车整体运营解决方案提供商。
2003年，东风有限成立后，东风股份、东风零部件和东风装备等公司被注入到东风有限的框架中，加上东风日产和东风商用车，被称为“五大板块”。其中，东风有限持有东风股份60%股权，按照股比结构，东风汽车集团和日产汽车间接持有东风股份30%股权。
东风汽车股份一直是东风集团轻型商用车业务的主力担当。2021年完成汽车销售18万辆，同比增长6.56%，其中轻卡产品全年销售16万辆，同比增长3.68%。2021年，公司营收155.5亿元，同比增长13.23%；实现净利润3.72亿元，同比下降32.84%。
这些年，作为“中国最大汽车合资企业”的东风有限一直处于改革的风口浪尖上，无论公司组织构架改革、人员结构优化，还是体制、机制改革，不仅出乎许多媒体的想象，也出乎绝大部分员工的想象，公司为了“精干瘦身、轻装上阵”。
据当初参与合资谈判的人介绍，原来日产与东风谈判时并不愿接手零部件和装备业务，只想一心一意做好乘用车和商用车，最后因为中央一位领导说“要做就做大”，才有了后来涵盖重中轻型商用车、乘用车、零部件、汽车装备等“最全汽车业务链”的诞生。
另外，当初东风和日产在谈判时为了给合资公司起名，也是经过激烈争论，颇费一番周折。日产坚持用“东风日产汽车有限公司”，而东风坚持用“东风汽车有限公司”，最终以日产让步、公司命名“东风汽车有限公司”而告终。
2003年，东风有限成立之初，其旗下有东风日产乘用车公司、东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风有限装备公司五大事业部，被业界称为“合资规模最大、合作领域最广、合作层次最深、合资产业最全”的中国汽车合资公司。
2013年，东风有限在成立10周年时，经东风和日产双方友好协商，将旗下经营稳健、业绩良好、营销行业排名第一的东风商用车有限公司整体出售给东风集团，后与沃尔沃商用车公司合资。东风有限剥离了中重型商用车业务，集中精力于乘用车、轻型商用车、皮卡、零部件和装备业务。
2017年后，东风有限再次改革，相继将东风启辰、东风英菲尼迪和郑州日产纳入麾下，加上原来的东风日产、东风股份、东风零部件和装备公司，被称为“七大板块”，主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏、上海等地。
2020年12月，东风启辰重归东风日产框架，东风零部件收编东风装备业务，随后又将东风英菲尼迪也划归东风日产事业线。
自此，东风有限经过东风商用车业务剥离、郑州日产从东风股份剥离升级、东风启辰从东风日产剥离又合并、东风英菲尼迪并入东风日产等一些列持续“瘦身”整合后，东风有限旗下仅有东风日产、东风股份、郑州日产和零部件集团公司四个事业板块。当然，改革还没有完结。
改革进入“深水区”
作为旁观者，《汽车人》一直见证着东风有限自成立、改革、发展到如今的各个阶段。听闻社会上有一种说法，东风有限一直是东风集团销量最大、利润贡献最高的业务单元，假如没有当初东风和日产、东风与本田的合资，东风如今是什么状态还真很难说。
东风有限成立近20年，这些年除了导入系列产品外，还把日产的管理理念、管理工具、产品规划等标准和流程，也导入旗下的轻型商用车、零部件和装备等整个公司，各子公司不仅业务得到了长足的进步，管理水平和运营效率得以提高，同时也培养了大量管理和技能人才，公司发展健康和谐，且经营业绩优良。
即便是在疫情影响、芯片短缺、零部件供应不畅、经济下行的2021年，东风有限销量依然达到138万辆，其销量和利润占东风集团销量的三分之一还多。据一位即将退休的老员工说，合资近20年来，东风有限一直是东风集团旗下运营最稳健、输送管理人才和经验最多、销量与利润贡献最高的子公司，可如今却面临着被再次“优化”……
2022年5月，风雷再起、力度加大，东风有限迎来更大、更深刻的改革：东风股份被剥离出售给东风集团，据说后期还有更大动作……
东风有限总部机关从高峰期的500多人，历经多次“人事和机构优化”到300多人、直到如今的100多人，据说总部机关将不复存在，许多在职人员居然“羡慕”起退休者的生活……
据知情人士透露，在这次机构改革中，东风有限将总部装进东风日产框架，沿用“东风有限”之名。而今东风科技增股募资，是否是另一盘大棋的伏笔？
“分久必合，合久必分”。这些年，经营良好的东风有限给人的感觉“一直在改革”，尤其在机构改革、人事优化、事业布局等方面可谓新招不断，但在乘用车产品力上却鲜见起色，尤其是在新产品投放上，总让业界和市场为其扼腕。但愿通过这次改革，能革除弊端、焕然一新，还客户、市场、社会一个惊喜，重振东风有限曾经的无限风光！
如今随着东风有限改革的进一步深入，辉煌已成过去，未来还需一步一个脚印地走下去。祝福它越走越好、越走越远！
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