随着自游家的诞生，李一男终于不用再骑着两轮车和他的对手同台飙戏。作为一个成功的持续创业者，自游家能否延续他的成功，这或许是未来几年中国新能源车市场的一个有趣话题。
中国新能源车的竞争，既内卷又无可回避的陷入同质化。无休止的堆料，以及缺乏创新的设计，让刚刚兴起的市场热度，很快呈现出当下手机产业的趋势。
作为新势力里的最新生一代，自游家的出现在某种程度上打破了这个怪圈。10月8日，自游家NV正式上市，其纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万元和31.88万元，增程版售价为28.88万元。
这款定位“城市探索”这一SUV新品类的全新车型，凭借个性化的设计概念、充满巧思的内部空间布局、纯电+增程的双线动力总成，以及第一梯队的智能化算力水平，在30万元这一已成红海的海域，掀起新的波澜。
让好设计回归新能源
《汽车人》认为，作为后来者，自游家NV对市场最大的撬动力，来自于往往被认为是“浅薄”的美学设计。
事实上，在外观模样都大差不差的新能源SUV品类中，自游家NV正是因为有了极具辨识度的外观设计，才具备了与那些已经“成名成腕儿”的竞品，拥有同等话题度的核心原因。
自游家将自己的设计语言，定义为“城市·探索(Urban Exploring)”，意在将个人都市通勤、全家短途出游、城际长距离旅行的复杂需求，在同一款车身内进行兼容并蓄。前者，对于设计感和智能化要求明显，后者则对空间、通过性和可靠性提出更高要求。
自游家NV的车长超过2米9，轴距达到了2910mm，整体定位在豪华大型SUV这个细分市场上。但通过有趣味且足够醒目的设计，这款车的视觉感受并不显得过于臃肿庞大，即使只是日常通勤，也具有强烈的标榜个性功能。
整体来看，超大的双轨环形日间行车灯，无疑是整个视觉的中心点。这个略有撞脸新一代奔驰大G的设计，由于品类和价格的差异，并不会给人带来抄袭感，相反会很好地提升NV的品质感。
相比于前脸，自游家NV的尾部略显平淡。不过，采用的宽体车身和悬浮车顶，以及别具一格的动态能量堆栈和一体式火山口尾翼，依然让整车的设计感保持在线。
在内饰上，自游家NV依然是当下主流的大屏设计逻辑。就像今天的手机一样，当屏幕占据了中控的绝对核心，注定了其他的设计只能让位于微创新。
不过，这些受到局限微创新，往往更能体现设计者的巧思。比如，自游家NV在空调出风口，增加了可以读取温度/风量/PM2.5的Mini健康显示屏，这块小屏幕不会影响内饰的整体效果，且没有增加什么制造成本，但是观感一目了然，对用户来说十分友好。
此外，这款车内置了6颗线性微动马达，让整个中控屏实现了RealTouch触觉振动反馈，这种类似于苹果的设计，很大程度上提升了触摸屏的使用感受。
同时，自游家NV在内饰上的堆料也毫不逊色于竞争对手。比如全车的Nappa真皮座椅，标配了三档可调按摩与通风加热功能，档次感一下就拉起来了。另外，像双层夹胶静音玻璃、15个扬声器的音响系统等等，这些国产品牌堆料标准动作就不赘述了。
值得一提的是，自游家NV全景天幕采用一整片1.71㎡双层镀银隔热玻璃，但考虑到安全性，车内仍然保留了天幕横梁。有横梁的抗压性当然更好，按照自游家官方的设局，这款车的顶压载荷值超过125100N。
总体而言，和理想体系被诟病的超级套娃相比，自游家的内外饰设计，明显走心且交卷成绩不错。这种创新和诚意，让人看到了作为后来者，自游家的“新”在哪里。但同时，成熟的设计语言和整车做工，又很难让人相信，这是一个全新品牌的首款车型。
后发者的优势
后发的缺点很多，但其实优点也不少。
比如自游家NV，就可以根据市场的热度，设计了纯电和增程两套动力总成，哪边卖得好都能分羹，岂不美滋滋。而且，在一日千里的智能化上，后来者可以跟进最新的硬件配置，一步跟上主流。
自游家NV增程版毫无悬念地选用了1.5T四缸五合一高效增程器，纯电续航达到了150公里，前后双电机峰值总功率270kW，峰值总扭矩526N・m。这个数据，就是目前增程车型的一线水平。另外，纯电长续航版CLTC续航里程560km，同时提供CLTC续航里程440km的纯电标准版车型。纯电版车型均标配热泵空调。
总体而言，自游家NV的动力总成在目前的主流水平，增程式肯定是目前的主力，而纯电没有走超长续航的路线，但性能不弱。这种双动力总成的思路，堪称一步到位，市场通吃。在其他方面做到优秀的前提下，动力路线绝对不会成为拖后腿的因素。
智能化交互方面，自游家同样选择了“两条腿走路”。
官方宣称：自游家NV通过全新的Smart Stacks积木拼插交互可在中央悬浮屏同屏运行NIUTRON OS和CarPlay双系统，二者操作互不影响。NIUTRON OS和CarPlay在交互体验和操作方式方面保持高度一致，用户无需学习成本，即连即用。
这有点像电脑上的双系统，颇具中国式的用户关怀。至于用户会倾向于哪种使用模式尚未可知，但从《汽车人》的角度来说，多一个选择总是好的。
智能驾驶方面，作为一款2022年下半年的新车型，自游家NV的表现其实不用太多担心。尽管没有将算力作为核心卖点，但自游家NV仍然提供了目前一线的智能化水平。
自游家NV拥有24项AAD高阶驾驶辅助系统功能，该套系统具有高度的安全和稳定性，除了能够完成标准路况下的工作外，还能够基于中国的道路场景实现“特定场景优化”。
同时，通过与地平线深度合作，联合开发超算平台、超感知系统和千兆以太通讯的高集成域控制器。升级至SuperDrive AAD的自游家NV搭载双地平线征程®️5芯片，算力提升至256TOPS，全车将配备12个超高清摄像头（其中2个前视摄像头为超高清800万像素摄像头）、4个环视摄像头以及5个毫米波雷达，满足复杂路况下的辅助驾驶信息获取需求。
值得一提的是，自游家NV还是一款支持辅助驾驶软硬件全面升级的车型，全系车型支持硬件付费升级至SuperDrive AAD，升级后能够适应高速和城区道路的领航辅助驾驶功能。
自游家的机会在哪里？
正如前文所述，自游家NV是一款设计上有创新，也舍得堆料，核心关键性能达到目前一线主流的产品。它很不错，但不是不可取代。
自游家面对的真正挑战，产品开发只是第一步。在很大程度上，这个新品牌的成败，取决于它的整个营销思路。
自游家汽车的销售渠道采用加盟连锁品牌专营模式；服务体系，自游家汽车将通过建立综合服务中心、授权服务中心以及远程服务网络三种方式；补能布局，自游家汽车与38家头部第三方充电运营商合作，接入超过40万根公共充电桩，用户可通过自游家App实现便捷补能。
按照自游家的规划，到2022年10月底，全国23个城市共44家零售中心完成开业，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市。预计到今年年底，自游家汽车的销售网点将达到120家，覆盖40个城市。自2022年三季度起，自游家汽车将陆续在全国各地建立100个服务网点，采用统一标准，透明定价。
作为一个中国新能源车市场中的新选手，自游家的速度可以说不慢，但还可以更快。经过过去5年的高速成长，新能源和新势力的营销，正在从架空网络回归线下落地。无论是零售店还是商场展厅，线下资源成为新的争夺重点。
与此同时，补能布局上，包括小鹏、极氪在内的更多竞争者，开始加速发力自建模式。《汽车人》认为，自建补能体系，会成为未来新能源汽车竞争的一道护城河。仅仅依靠合作伙伴和公共电桩，在一定程度上会影响自游家纯电车型的发展，但同时也说明或许自游家的重心并没有放在纯电上。
回归到原点，自游家的机会到底在哪里？
《汽车人》认为，好的设计会成为自游家区别于其他品牌的重要武器。特别是在30万元这一价格区间上，过度地强调实用价值，实际上是对设计价值的不够尊重。在一线和新一线市场中，尤其是年青一代的消费者人群中，依然有着大量愿意为好设计买单的用户。燃油车时代如此，新能源时代亦如此。
另一方面，新品牌最大的困境，是品质的积累和品牌的背书。
“在过去接近4年的时间里，我们不断在探索、打磨能够满足用户真实需求的产品，希望通过科技让更多人享受智能出行的美好，通过与大乘汽车展开了深度合作，共同研发量产产品，创立了全新的品牌——自游家。”
李一男这个话题创业者，在发布会上如是说。1970年出生的他，今年已经52岁。他比李斌大4岁，比何小鹏大7岁，比80后的李想大的更多。
在某种程度上，他就是自游家最重要的背书。随着自游家的诞生，李一男终于不用骑着两轮和他的这些对手同台飙戏。作为一个成功的持续创业者，自游家能否延续他的成功，这或许是未来几年中国新能源车市场的一个有趣话题。（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
