日前，广汽集团与广州产投集团签约合作，组建百亿级汽车产业基金，布局和引入产业链优质项目。车企与国资投资平台强强联手，是我国高端制造的新方向。
近来，广汽在矿产、电池、电驱，以及智能化上的布局动作频频。在发展之初，广汽的新能源战略就着眼于全产业链布局。2017年，广汽选择在粤港澳大湾区打造广汽智联新能源汽车产业园，当时就很有预见性地规划了电池工厂和很多相关的高科技工业的计划。
这一次广汽集团和广州产投集团的合作，仍选择在粤港澳大湾区落地。
作为经济活力最强的区域之一，粤港澳大湾区正在打造智能网联汽车产业集群。在一系列的政策支持下，广州新能源造车、自动驾驶等“新四化”相关领域发展迅速。
电池和电驱方面，广汽埃安因湃电池科技有限公司和锐湃动力科技有限公司已经注册成立。因湃电池致力于自主电池产业化建设，锐湃动力则致力于开展IDU电驱系统自主研发及产业化建设。
上游锂矿方面，广汽集团子公司广汽零部件，与上市公司东阳光子公司狮溪煤业及遵义能源设立合资公司，专注于（锂资源）矿床矿产资源的探矿权获取、矿产地质勘查。
智能化方面，广汽埃安发布了全新一代电子电气架构——星灵架构，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等技术，针对智驾安全给出系统性解决方案。
现在的成果是之前投资的回报，现在投资是为了成为新能源车的“链主企业”。
时代洪流滚滚向前，随着汽车业向电动化和智能网联化方向的发展，产业链快速扩张，越来越多有实力的新进玩家参与其中。
在这一过程中，整车制造企业在产业链的议价能力正不断被削弱。最明显的是，新能源汽车产业链的利润在近一两年间快速向中上游转移。
2022年三季报显示，以“锂矿双雄”为代表的上游锂矿企业不但赚得盆满钵满，且利润率惊人。而以宁德时代为代表的电池企业虽然利润率一般，但高昂的产品单价和庞大的市场占有率，使其成为了名副其实的行业巨头……
反观下游的新能源汽车品牌，不但规模效应不够，且毛利率普遍较低，绝大多数都处在亏损当中。
11月11日，国内电池级碳酸锂现货平均价格为61.5万元/吨，最高价为61.7万元/吨，两年涨了十倍的锂价，令所有新能源车企业都很受伤。
广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示：“上游成本攀升给整机厂商带来巨大压力，整车企业难道要为电池企业打工吗？”广汽由此提出了“链主企业”概念，表明了车企在产业链中的话语权的重要性。
当前，中上游企业现已经形成寡头格局，车企想占有一席之地，对资金和实力的要求比以往更高。实体经济需要资本协助发展，车企需要和有实力的长期资本联盟，向中上游布局，向高科技创新领域投资发展。而国资投资运营平台，对国企来说是最可靠的合作伙伴。
机构预计，2022年广汽集团盈利将破百亿元，创历史新高。广汽为何还要积极联合资本方，组建300亿规模的汽车产业基金呢？
《汽车人》认为：
首先，车企当下面临最现实的问题就是高昂的锂矿价格，而中长期需要解决的是芯片和系统的自主可控性等问题。这里的每一项都需要巨额的资本和长期的投入，即便如此仍面临诸多不确定性。这对操盘者来说是极大的考验，不但要有远见卓识，更要有责任担当。
其次，面对汽车产业链边界的急速扩张，车企既需要和长期资本联合，车企本身也需要像金融机构一样，拥有专业的投融资能力，既要能发现机会又要敢于押注。近期，广汽在矿产、电池、电驱和智能化方向的大手笔投资频频，显示广汽不但可以制造出优秀的汽车产品，同时也是极具眼光的产业投资者。
第三，车企的竞争力已不止于做一家高端制造企业，而是要成为能投资未来的高科技企业。不但要做好眼下的事，满足消费者的出行需求，更要着眼于未来的汽车产业、新能源产业和科技产业的变迁。这给站在风口浪尖的车企赋予了更多时代的发展重任。
广州国资制造业龙头和广州千亿级国有资本投资运营平台的深度战略合作，必然成为我国高端制造创新和发展的一个典型案例。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
