创新，让宝马更接近拥有无限潜力的未来。
作者丨吴毓
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
在2023年CES展上揭开面纱的BMW i 数字情感交互概念车（Dee），不仅提供了2025年新世代车型的技术预览，更展示了将驾驶乐趣与多维交互带入数字化时代的愿景，堪称宝马数字化转型的最新诠释。
宝马集团董事长齐普策表示：“通过推出这款概念车，我们展示了硬件与软件相结合的全新可能性。这让我们能够充分挖掘数字化创新的潜力，实现汽车向智能伙伴转型。这是汽车的未来发展方向；同时对于宝马而言，这还代表着数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合。BMW i 数字情感交互概念车（Dee）也是向新世代车型迈出的全新一步。通过这款概念车，我们着眼未来，凸显数字化对于下一代产品的重要性。”
宝马集团董事长 齐普策
此前，面对数字化、智能化转型的趋势，业内普遍将汽车定义为“移动智能终端”。此次，宝马将汽车定位为“终极数码搭档”，既显示了对于智能交互的实力与自信，更展示对于未来出行生态的观微与知著。
未来出行 以体验为能
BMW i 数字情感交互概念车（Dee）展示了软件与硬件融合、虚拟与现实贯通的能力，但其背后的关键词依然是“客户体验”。
BMW i 数字情感交互概念车（Dee）是一辆三厢轿车，正面有DTM赛车的气场，侧面蕴含BMW 2002的风采；概念车采用了创新设计概念，以简释繁，将设计的重点放在数字化体验和BMW品牌DNA上。BMW双肾型进气格栅、双圆形大灯和霍夫迈斯特弯角等经典设计元素均以创新的数字方式呈现。
虽然外部造型精简，但却很懂你。大灯和封闭式BMW双肾型进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块，汽车能够做出不同的“面部”表情，表达情感，例如喜悦、惊讶或赞同。
概念车还能够打造个性化欢迎场景，可通过语言和表情与人进行最自然的沟通和交流。并通过各种传感器，车辆可以识别人的身份和位置，当车辆检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。
在2022 CES上，BMW iX Flow演示的E Ink技术已经有了质的跨越，BMW i 数字情感交互概念车（Dee）拥有了可单独配置、车身可呈现多达32种颜色。车身表面被分为240个E Ink段，每段都可以单独控制，并在几秒内生成和变换几乎无限多的图案。
车内看不到任何一种屏幕。车辆启动后，驾驶者才能见到贯穿整个风挡的先进平视显示系统（Advanced Head-Up-Display），可以让信息能够在尽可能大的表面上显示。从2025年起，BMW先进平视显示系统技术将应用于“新世代”车型。
此外，混合现实交互界面是BMW i 数字情感交互概念车（Dee）另一大亮点，无需使用任何辅助设备，这种混合现实技术能够充分调动不同感官，在车内创造沉浸式体验，为用户打造全新维度的驾驶乐趣。
通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。用户可以通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含：真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。
相比宝马此前展示的概念车，BMW i 数字情感交互概念车（Dee）更强调“平等交互”。车外的欢迎声效、身份识别，与车内平视显示系统提供的日程安排、社交动态都只是预热，在授权下访问驾驶者的社交账户，与驾驶者的平等对话、无碍交流才是关键。
在现实世界中，车与人可以开心地聊同一件事，而无需避开俚语双关语；在虚拟世界中，车可以为人引荐感兴趣的伙伴，肤色、圈层、身份的限制被彻底打破……车与人，不再是服务与被服务的关系，而是长途旅行中倾听心事的伴侣，是孤单落寞时给予鼓励的伙伴。
齐普策说，未来的数字化，比拼的不是屏幕的尺寸、芯片处理能力、代码的行数，而是独特的客户体验。既要整合现实世界的体验，也要结合虚拟世界的体验。这一点，恰是宝马的擅长与工作的核心。
数字交互 以场景为先
谈车辆的数字化与智能化，很多人会首先想到“智能驾驶”。客观而言，智能交互的复杂程度，并不逊于L4级的智能驾驶。
4G通信技术到来之前，更多是人对车辆的控制，拨杆、按键、旋钮就能实现；移动互联成为主流之后，智能交互立刻成为驾驶体验之外的“加分项”，但其对于软硬件融合的要求，并不比智能驾驶简单。
一方面，用户、场景与需求都要面面俱到，基于场景的需求尤其复杂。从早晚通勤、中午休息，到长途旅行、孩子接送，甚至还有车辆共享、情侣约会……
以车辆后排屏幕调用影视资源为例，如果是看电影、电视剧，则判定为成人，就需要调暗车内灯光、升起遮阳帘、升高搁脚板，人声模式调至环绕音，屏幕色彩也调至锐利；如果是播放动画片，则可判定为儿童，就需要降低对比度与音量、后排车门落锁、安全带预紧，甚至还要设定观影时间……
另一方面，识别客户的显性需求相对容易，比如播放音乐、座椅加热，前者绑定驾驶者的娱乐账户，后者联动日历与天气。但隐性需求的辨识就有较高的难度，例如在不同场景下推荐导航，不仅需要后台数据积累比对，还要求车内传感器做到多维度与多层次地感知。
人与车的交流，虽然语音交互最直接，却也最是困难。如果需要车与人，在同一语境下交流，不仅需要知道“新裤子”不是裤子、“大白”不能刷墙、“摸鱼”无需下水，还要能感知对方的语气、声调、脉搏、眼神甚至微表情。
掌握基础生理指标，需要安排大量的传感器，主动感知变化；能够以当地俚语、短语对话，不仅要依靠云端的数据池，更要具备向对话方学习发音、辨识使用场景的能力。BMW i 数字情感交互概念车（Dee）所展示的就是融合上述能力的未来体验。
在BMW发布的演示视频中，我们可以看到BMW i 数字情感交互概念车（Dee）可以模仿对话者使用的短语，并在十几秒中后就开始使用；虽然它的发音节奏稍慢，但它已经摸索掌握了这一短语的使用场景。
这意味着，BMW i 数字情感交互概念车（Dee）“具备”了人类的模拟技巧。需要明确的是，一辆车所掌握的技巧，其它车便无需再次“学习”。
可以说，宝马已经在探索人车交互的路上着眼未来。推动汽车成为人类的智能伴侣，2025年的新世代车型将会看到端倪。
十年磨剑 霜刀未敢试
今年，是宝马集团参展CES的第十年，而2019年是其中的分水岭。
2019年前的数年，宝马着重展示即将商用的技术。无论是支持智能手机进行远程访问车辆的BMW i Remote，抑或是装备于BMW i8、照射距离达到600米的BMW Laserlight，还是传感器记录3D动作的AirTouch非接触式触摸屏，以及能够学习用户行为习惯、提供个性化解决方案的BMW Connected……
对于宝马集团，它们都是全面成熟的技术，立刻就可以在量产车上投入应用。年初开幕的CES，正好可以作为预热的舞台，为宝马添加科技跃进的标签。
自2019年起，宝马调整了CES的参展策略，其发布的产品中不再是一花一叶，而是更多强调系统性与前瞻性。
2019年有BMW Vision iNEXT与BMW 智能个人助理；2020年有BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱；2021年有支持用户体验与用户交互的第8代BMW iDrive操作系统；2022年则是BMW悬浮式巨幕，应用“电子墨水”技术的外观可变色汽车 BMW iX Flow……
这表明，宝马集团的关注点，已从技术应用的实践，转向技术风潮的引领。从下一代车型的卖点、下一个五年的热点，望向未来10年甚至30年的跨越与永恒……宝马的掌舵者尝试在相对更长的时间轴考虑企业的发展，科技的积淀与技术的展示，都要服务于企业的战略。
另一方面，数字化在企业战略中所占据的比重逐年提高，并正在成为宝马产品路线图的核心。
过去四年中，CES上展示的产品与技术，愈加强调体系化、模块化，具有清晰的规划与节奏。第8代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理，前者是软件平台、后者是交互基础；BMW i 循环概念车与BMW i 数字情感交互概念车（Dee），前者展示循环永续，后者讲述数字交互……
此时的CES，已不再是常规的消费电子展，而成为全球科技的风向标，前瞻技术的竞技场。宝马要做的，不仅仅是走红毯带话题，更是要在万鼓声中向涛头立。
创新驱动 骐骥一跃
需要强调的是，CES并非宝马探索数字化应用与智能交互的起点。
2001年，Chris Bangle设计的BMW 7系E65轿车问世，除了世界首款直喷V12引擎、电子智能钥匙、夜视功能外，这款车还在手套箱前端安装了一个金属旋钮及2只按键。第二代BMW iDrive操作系统，不仅取代中控台上繁复的按钮和控件，还开启了人车交互的新时代。
6年之后，史蒂夫乔布斯穿着牛仔裤、运动鞋，走到旧金山Moscone会展中心的台前，举起一只拥有触屏及2个按键的iPhone手机。
在第四代BMW 7系车内，用户能够体验的，是仅凭单手（非目视）就能完成车辆设置、娱乐及导航的设定；而用户看不到的，是在大多数车辆尚未实现CAN Bus（速率约100kbit /s）的时代，这台BMW 7系已经拥有2个光纤支撑的数据传输网路。恰如一台4G手机，穿越到了使用Modem链接电话线“吱——呀呀”“吱——呀呀”拨号上网的时代。
随后的22年中，宝马智能交互、数字探索的创新脚步没有停下：2003年，BMW 5系E60首用平视显示HUD；2015年，BMW 7系G11首用手势交互；2018年，BMW 3系启用智能语音助理……
正是不懈创新，驱动宝马品牌的百年发展，也是铸就经典元素、奠定驾驶乐趣的惟一动力源泉。
一如齐普策所言，中国正以创新科技驱动高质量发展，加快绿色低碳转型发展。宝马也将数字化绘入未来蓝图，开创产品的新起点，设定电动化、数字化与循环永续的新标准。
创新，让宝马更接近拥有无限潜力的未来；BMW i 数字情感交互概念车（Dee）开启数字驱动的新世代。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
