智能化的体验、高分的驾驶感受、堪比混动的超低油耗，以及广汽丰田的高品质制造，这其中的每一项，都足以成为打动消费者的理由。
文 /《汽车人》卢山
在已经成熟的细分市场中，在成本和定价的双向限制下，燃油车可以发挥的空间已经不多。特别是在价格更加敏感的入门级车型身上。
如何造出一款有市场行竞争力，同时还能吸引当代年轻人的十万元级SUV，或许比造一辆电动SUV难多了。
不过凡事也有例外。最近笔者小开了两天2023款的广汽丰田锋兰达，似乎为这个问题找到了一些答案。
粗犷又精致的男孩座驾
在过去试驾的时候，老款锋兰达就给我留下了不错的印象。当时就十分感叹，要把一款十万元出头的SUV，打造得小巧精致，又能让驾驶充满乐趣，这真不是任何一个品牌都能做得到的。而这，恰恰是丰田的拿手好戏。
锋兰达是广汽丰田SUV家族中最年轻，同时也是最小巧的一个成员。但是在设计上，锋兰达并没有走纤巧的路线，在性别感上，锋兰达是非常男性化的。整个车头前脸的设计和侧面的廓形，主打的是一个运动和粗犷的感觉。配上18寸的轮毂，也是虎虎生风。
车身尺寸方面，2023款锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620毫米，轴距为2640毫米。对于锋兰达所面向的消费人群，我认为这个尺寸其实已经完全够用了。一人一车，或者两人一狗的出行组合，才是锋兰达最常见的使用场景。
同时，克制的尺寸能够带来很多好处。无论是驾驶的感觉、停车的便利，或者是走狭窄小路的轻松，在香港、澳门这些地区开过车的人都懂。
从车外到车内，与老款相比，2023款锋兰达最明显的改动是屏幕更大了。7英寸的液晶仪表和10.25英寸中控屏，智能语音助手，以及一步到位的CarPlay、CarLife和Hicar手机互联功能，让锋兰达在智能化的体验上更符合2023年的需求。
锋兰达的整体设计，处处传递着丰田对于其对应的消费人群的理解。无论是克制的尺寸、富有性格的外观，还是强调智能化而非舒适冗余的内部设计。
虽小，驾驶乐趣一点不少
驾驶感受和动力性能很相关，但不是绝对成正比。这是这两天城市驾驶锋兰达，给我的最大感受。
首先一点，驾驶乐趣并不是追求极速，更不是追求极限操作。70km麋鹿测试这样的操作，普通人可能开一辈子车也不会遇到一次。但是，起步是不是轻快、响应是不是及时、乘坐是不是舒适，却是每一天都能感受到的。
本着这样的驾驶“第一性”原则，锋兰达的日常驾驶表现可以拿到一个高分。
丰田TNGA-C平台的扎实技术，令锋兰达拥有低重心、高刚性、轻量化的车身结构设计。锋兰达的最小转弯半径仅为5.2m，对比一众紧凑型SUV竞品优势明显。
低重心设计优势，解决了SUV车型底盘高容易带来的侧倾问题，大大提升了驾驶员的驾驶信心。
与此同时，锋兰达采用TNGA 2.0L发动机+模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱组合，系统最大功率126kW，最大扭矩为205N·m，40%的发动机热效率、13:1的发动机压缩比均做到同级领先。
而这款Direct Shift-CVT变速箱相较传统CVT变速箱，在内部设计了一套起步齿轮组，不仅能减少传统CVT变速箱低扭动力较差的短板，也让车辆起步时拥有更好的动力输出表现。
TNGA+高热效率发动机+CVT的组合，还带来了堪比混动的油耗表现。锋兰达的NEDC综合工况油耗仅为5.7L/100km，有一说一，这个油耗真的很香！
写在最后：
无可否认，在当下这个电动时代，选择燃油车比过去需要更多勇气。反之，今天新的燃油车，也需要比过去更优秀、给消费者更多选择的理由。
在锋兰达身上，我们可以看到丰田把智能化的体验、高分的驾驶感受、堪比混动的超低油耗，以及广汽丰田的高品质制造等这些消费者真正需要的价值，用一个合理的价格整合到了一起。而这其中的每一项，都足以成为打动消费者的理由。
不把汽车当成快消品，对于汽车有着真心的敬畏，给予设计和制造足够的尊重，这些才是造出一辆好车的根本。而用什么能源驱动，这真的重要吗？【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
