王俊始终认为，如果新能源时代是一场战斗，战斗也才刚刚打响。长安汽车坚持做长期主义者，要按战略的节奏，在保证产品充分的确定性情况下，一步一步地推出新品。
文 /《汽车人》张恒
2022年国内新能源汽车销量680万辆，今年预计在800万-1000万辆。当下，新能源车和燃油车已然平分市场。
汽车产业的变革百年不遇，漩涡中的整车企业，与时代赛跑的同时，既要抓准时代的机遇，又容不得半点闪失。
近几年，长安汽车一直沿着“第三次创业—创业创新计划”的路线图，即坚定不移地推进新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，向电动电气化转型的同时，巩固基本盘，做到稳健增长。
不但产品创新、客户满意度都达到历史最佳状态，自主经营的效益也处于历史最佳。在此基础上，长安汽车重磅发布海外战略“海纳百川”计划，强势按下长安汽车出海“快进键”，全速向世界级品牌迈进。
但不可否认，当下汽车市场严重内卷，新能源汽车增收不增利，盈利问题是当下行业共同的难题。长安汽车如何应对汽车产业的转型，车展期间，以长安汽车总裁王俊为代表的长安汽车高层接受了媒体采访。
关键在于重构
4月是上市公司披露年报的窗口期，长安汽车提交了一份靓丽答卷：2022年实现销量234.6万辆，同比增长2.0%；实现营收1212.5亿元，同比增长15.3%；全年毛利率20.5%，同比提升3.9个百分点，并表示2023年的一季报同样值得期待。
在去年汽车原材料成本飙涨的大环境下，长安汽车不但成为了极少数实现毛利率不降反升的车企，且20.5%的毛利率水平，放眼全球车企都处于领先水平。作为资本市场最为看重的制造业的指标之一，毛利率代表了一家企业的品牌力和在产业链上的效率。
长安汽车总裁 王俊
影响毛利率的两大关键因素是品牌溢价和成本控制，对应的是品牌力和产业链效率。新能源车高昂的成本，一直是行业最关心的话题。王俊认为，无论是新能源车还是产业链的合作创新模式，关键在于重构。
从规模向规模效益型转变的一个路径，这个阶段一定要重构所有与之相适应的各种关系，包括供应链的问题，以及商业模式。尤其是进入电气化时代，伴随着新要素（智能化和数据流）上车之后，原有供应链分工就变了。
发展智能电动车的先进制造力，将成为构建现代产业体系的重要驱动；要求与之相适应的研发方式、合作方式、资源体系和商业模式。燃油车的动力传动系统大概占整车原材料成本的四分之一，现在新能源汽车大概要占到接近一半。
这也就意味着，造车的成本结构发生了变化。从生产力和生产关系的视角来看，如果要把新东西做出来，研发方式、合作关系、资源体系甚至商业模式一定要去适应新的市场。这是一个需要在实践中解决问题的过程。
模式重构的典型案例是长安深蓝在创新营销上进行了的实践，把4S店唯一的商业模式已经解构了。消费者已经习惯不只是去4S店了解信息，因为4S店作为信息载体成本很高。效率要提上去，一定要在一个大规模标准化的作业上面，这个端集成了仓储和交付。
过去整车的分布式架构，要变成一个滤空架构。只有这样，客户的体验才会上去，成本才会降下来。长安做了一个非常重要的线上营销数字化，所有的消费者在线下得到的服务，跟线上得到的体验要有一致性。
从结果看，公司毛利率提升来自于自主品牌产品结构的优化，也就是高价位的车型占比提升所致。2022年，长安陆续推出了Lumin、深蓝 SL03、阿维塔 11、UNI-K iDD、欧尚 Z6 iDD 等 5 款新能源车产品，也有UNI-V、第二代 CS75PLUS、长安览拓者等典型的燃油车产品。热销车型如 CS75、逸动PlUS、深蓝 SL03、UNI-K 等，推动了长安销量的持续增长。
2022年，长安自主品牌销量达187.5万辆，同比增长6.8%；出口总量达17万辆，出口销量创历史新高。2023年3月，长安系中国品牌汽车销售20.9万辆，环比增长28%，成为中国品牌3月销量冠军。
拓新与固本
从2022年至今，汽车业的起起伏伏像过山车一样，但长安汽车却做到了稳健增长。竞争力来源于效率，在长安叫文化、效率和软件，这是转型要构建的三个核心。在发展的新动能上，长安汽车要向新能源电气化拓新，同时也不忘固本，固本即巩固住基本盘。
2023年，逸达、第三代CS55PLUS、第三代CS75PLUS、UNI-K、UNI-T、UNI-V 等产品陆续上市，进一步提升产品矩阵的竞争力，夯实燃油车市场地位。
在插电混动方面，2023 年上半年，UNI-V智电iDD、第三代CS75PLUS智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智iDD即将上市；下半年，全新紧凑级轿车、全新紧凑级SUV等多款全新智电iDD产品将陆续上市。
在纯电方面，2023 年C236、深蓝S7和阿维塔E12产品陆续上市，公司智能纯电产品谱系将进一步完善，新能源车型占比快速提升，公司在新能源市场地位和品牌用户认知有望进一步得以提升。
长安面对两千多万的客户需求，力求开发出能够满足他们所需的电动化车型。这方面是做了完整规划的，而已发布的产品仅仅是其中一部分。
发布“海纳百川”计划实际上是一次大的调整，表明长安今后的产品开发逻辑和思路已经发生了变化，会从顶层上做全球化产品的品牌定义。也就是说，今后平台兼容性会更好。
长安汽车执行副总裁叶沛表示，长安会根据市场发展不断调整计划，固本与拓新，注重新能源和智能化领域。实际上，长安今天的“海纳百川”计划中，长安品牌下的产品也将在全球化市场中占据重要地位。因此在这方面，长安提供明确的发展方向、方式和模式，并通过讨论逐步确定最优方案。
战略不只有成本和效率，还有差异化，专注细分市场。阿维塔3月份的上险量已经在30万-40万元级别的中大型SEV的第一名了，销量虽然还不到三千辆车，但是平均价格是41万元，这就是专注于细分市场。
阿维塔作为高端电动车品牌，具有独特的特征，其用户群体非常年轻，不到29岁，是很有消费潜力的人群。聚焦长安、深蓝、阿维塔三大品牌，长安汽车构建差异化品牌价值，打造智能电动新标签。
“汽车仍然是工业化时代产品中最能吸收和吸纳先进生产要素的一个产品，没有之一。”
王俊认为消费者在购买产品时遵循两个原则：第一，产品必须能够实现价值最大化，因为技术本身并不注重价值选择，而且其中还融入了一些价值观；第二，任何一个消费品，都是解决“便宜”、“便利”两个问题，如果不解决这两个问题，不管新能源车还是燃油车，都不可能持续发展。
做长期主义者
向世界级品牌迈进
长安多品牌并驱加速新能源革命，实现全品牌向上突破。
在长安汽车的品牌规划中，长安品牌整合UNI、欧尚和长安乘用车燃油车品牌，打造智电iDD混动技术标签产品品牌；OX系列则代表长安汽车向电动化转型的新探索，在长安品牌旗下增加EV布局，2025年前将推出5款全新产品，销量突破80万辆；深蓝进一步夯实年轻、科技的数字纯电品牌定位，结合增程、纯电、氢电的全电技术优势，全面发力主流电动市场；阿维塔则负责长安品牌向上攻坚的重任，与头部新势力和豪华品牌展开竞争。
长安汽车的目标是：截至2025年，上述四大序列分别推出22、5、7、4 款车型，销量合计210万-220万辆。此外，凯程商用车以及合资也将加速迭代焕新。
长安汽车要按战略的节奏，在保证产品充分的确定性情况下，一步一步地推出新品。“因为长安一直坚持长期主义。”而且，王俊始终认为，如果新能源时代是一场战斗，战斗也才刚刚打响。2020年长安在新能源车销量的十名开外，2021年进入前十，现在已经到前五了，长安汽车进步之快有目共睹。
在海外市场，长安汽车计划加快产品和产能布局，到2030年，将推出不少于60款全球产品。值得注意的是，长安汽车并没有全面推动新能源车出海，而是根据“全球产品同步开发+区域差异化开发”的原则，实行“一区一策、一国一策”。
在南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主；在欧洲和东盟区域，将主推新能源车型；在南美洲、东盟、澳新等区域，投放皮卡。此外，长安汽车还将致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品；打造不少于2款全球销量突破30万辆级的产品。
长安汽车计划在海外布局超过50万辆的产能。泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。同时，还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能规划。
到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即：海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
为此，到2030年，长安汽车还将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家，并积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。2030年之前，长安汽车计划进入全球90%以上的市场。
长安海外战略“海纳百川”计划发布，表明长安汽车已经具备足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力，标志着长安汽车向智能低碳出行科技公司转型的道路上更进一步，彰显出长安汽车布局全球发展的动能与信心。
长安汽车在拓新也在固本，通过快速提升技术储备，不仅是新能源三电基础，更多的是面向未来的数字化、智能化，以及先进通讯等技术，做充分的准备，以迎接更广阔的市场空间和更具有想象的未来。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
