今天的中国，是全球规模最大的汽车市场，更有消费需求多元、技术创新活跃的特点。想在这里获得成功，不仅要认真覆盖每一个细分市场，更要洞察本土消费需求、满足中国用户喜好。
文 /《汽车人》吴毓
以前说“细节”藏着魔鬼，现在则是“本土”决定成败。
春风里跑步，被一顶知名品牌的空顶帽搞坏了心情。这帽子色调准、材料轻，但戴着却不是那么回事：环带紧一点就勒头，松一点就随风飘；前片虽然挺括，但帽圈不贴合脑袋，汗水总能穿越内衬准确地滑进眼睛……
骑摩托车的人都知道，Shoei、Arai等亚版头盔，两侧圆鼓、前后稍窄，戴着舒服；而AGV、SHARK等欧版头盔，则是两侧较窄、前后宽大，容易“夹头”。小如帽子头盔，尚且要有本土洞察、细节优化，高价值的汽车产品更是如此。
汽车行业的本土化，已经从细节优化（转向灯、离地间隙）、空间升级（轴距加长、坐垫加厚），逐步转向整车研发的本地决策。
今天的中国，是全球规模最大的汽车市场，更有消费需求多元、技术创新活跃的特点。想在这里获得成功，不仅要认真覆盖每一个细分市场，更要洞察本土消费需求、满足中国用户喜好。
长期隐身幕后的泛亚汽车技术中心，是国内唯一一家与车企同步建设的研发中心，具有设计造型、工程开发与试验认证的全过程开发能力。它不仅是中国汽车研发的“黄埔”，也成就了上汽通用汽车的持续领跑。
过去三年，中国在新能源领域勇立潮头，在移动互联领域同样奋楫争先。电动出行、智能网联、信息娱乐以及自动驾驶领域，都在构建完整的生态系统。
在这一大势下，过去的海外总部整体研发、本土研发小修小改，已经显得不合时宜；而“本土洞察-总部决策”的模式，也因决策链路过长而致市场反应迟缓。研发决策的本土化渐成新趋势。
本届车展上，大众就宣布成立新公司100%TechCo，统筹与地平线（负责自动驾驶）、中科创达（专攻信息娱乐）的合作，力争让整车研发周期缩短约30%。宝马则任命雷凯博士出任中国区研发高级副总裁，司职宝马在华5家研发中心的协同，更让本土消费需求、研发需求可以直通董事会。
无论是100%TechCo，还是雷凯博士，都在尝试缩短中国市场的决策，让中国市场有更高的决策权，对本土用户需求有更快的响应速度。
态度与实践，大众与宝马都隐隐有了昔日在中国初创合资公司的样子。遇到问题，解决它；跨过障碍，加速跑……精气神已经有了，未来的日子绝不会差。
本届上海车展，《汽车人》推荐20款最值得关注的新车型（排名不分先后）：
20款新车推荐
【中国品牌】
一汽红旗 E-LS概念车
新车定位新能源旗舰SUV，配色、设计、布局均非常大胆，展示红旗对于未来出行的宏大愿景。
经典的大尺寸进气格栅与红旗立标均得以保留，但车身采用全新的设计风格，车顶、侧裙、肩廓以及格栅内部均配有光源，夜晚开出去必然气场十足。
新车内部采用1+2座椅布局，但方向盘没有出现。显然，该车意在展示宽适空间与无限社交的出行愿景，而非量产后的配置细节。
车身采用玫红色，并不见此前的肃穆庄重。这或许是该车的用户群体要做调整，或是将概念车作为探空气球，专为测试消费端对于设计调性的反馈。毕竟，要到2025年才会有量产车落地。
长安 UNI-K智电iDD
插电混动系统突然大热，长安汽车早有准备，第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD集体来电。
UNI-K智电iDD搭载蓝鲸iDD插电式混动系统，由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量动力电池，以及蓝鲸iDD电控系统4大单元组成。
它装备了30.74 kWh电池，纯电续航里程130 km，综合续航里程超1100 km。全系标配6.6 kW交流快充和直流快充，并支持220 V家用充电功能。
它全方位展现出长安汽车强大的技术储备与产品能力，向海内外客户传递出坚定转型、加速出海的信心与实力。
东风岚图 追光
纯电豪华轿车追光，从定位到定价，直指蔚来ET7。
岚图追光是一款中大型豪华电动轿车，基于ESSA+SOA智能仿生体架构打造，售价区间为32.29万-43.29万元。
超5米的车身长度，令岚图的线条极为舒展，匠心雕琢的细节更令整车平添运动质感。外凸的翼子板营造略带宽体的视觉效果，配备隐藏式门把手和低风阻轮圈，使该车的风阻系数仅为0.225 Cd。
新车还配备了可自动升降的电动扰流板，在高速行驶状态最高可提供40 kg下压力。此外，全车搭载31个高性能传感器，12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元，静止的障碍与运动的车辆都无处遁形。
广汽传祺 E9
这款车是一款采用插电混动技术的全尺寸MPV，有智电科技，有智能舒适，还有致雅设计。
依靠前视摄像头、环视摄像头、超声波雷达及泊车控制器 ，它可以实现“最后150米远距离泊车”，跨楼层车位、墙边车位、极窄通道以及大曲率的蛇形弯道，对它而言，都不是障碍。
它装载25 kWh自研PHEV电池包，采用广汽弹匣电池技术、具备5层安全防护，最大限度保障安全的同时，也确保较高的能量密度。
2.0T混动专用发动机，米勒循环+350 Bar高压直喷，热效率40.23%；搭配广汽首创GMC400混动专用变速箱，DHT双挡串并联设计，动力强且油耗低。其综合续航超过1000km。
哈弗 骁龙MAX
“SUV专家”又放大招啦。哈弗骁龙系列带来新能源产品、新渠道、新设计、新技术与新产品，而骁龙MAX不仅会展示“五项焕新”，更会解锁科技平权、驾控自由与价值满溢。
新车长4758 mm，车高1725 mm，轴距2800 mm，是一款相当标准的中型SUV。7字型的大灯十分独特，搭配无边界式的前格栅，突出科技感。此外，新车还有一款更加“野性”的前脸可供选择。
动力方面，新车搭载1.5 L发动机+电机组成的插混系统。锂电池来自国轩高科，配合全新混动架构Hi4，全面提升不同工况、不同用车场景下的操控性能、驾驶安全与节能属性。
埃安 昊铂Hyper GT
剪刀门、ET眼、圆圆脸、萌萌笑……昊铂Hyper GT给你的是未来。这款纯电动中大型轿车，因为有了“几欲飞起”的剪刀门，很容易被归为轿跑，甚至是跑车的行列。
新车的动力也足够给力，后驱单电机版本的峰值扭矩434 N·m，零百加速时间4.9秒。未来还将有双电机版本问世，动力也会更加强悍。
车内使用了超薄全液晶仪表盘，并搭配三辐式多功能方向盘。中央配备了一个悬浮式设计的多媒体触控屏，中控台取消了所有的物理按键，配合三组贯穿式的空调出风口，使得新车整体设计更具未来感。
奇瑞 瑞虎9 C-DM
虽然还没有上市，但它成为爆款的潜力难以掩饰。
车内采用皓白-浅棕双色配饰，24.6英寸极致丝滑曲面屏、50英寸AR-HUD，带来了超越造车新势力的科技美感。
停车休息时，用户也不会感到无聊。高通骁龙8155芯片、5G千兆以太网等硬件设备，带来全球首屈一指的高性能车机，在5秒内完成光速开机，在0.5秒内对语音指令做出响应，真正实现服务零等待。
基于火星架构-超级混动平台带来的技术优势，瑞虎9 C-DM搭载CDC“磁悬浮”悬架，可以实现软硬度无极调节，即便遇到强颠簸路段和急转弯，也可保证驾乘舒适。
东风猛士917
时隔8个月时间，猛士品牌迎来首款产品。豪华、电动、越野，三件看似无关的元素，在猛士917上得到完美融合。
猛士917有纯电版、增程版和官改先导版，预售价格区间在70万-160万元，预计今年下半年开始交付，年内限量发售1687台。
技术方面，猛士917有源自“M TECH猛士智能越野架构”，其下包括MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、猛士越野全地形智能解决方案MATS三大技术集群。
动力方面，新车采用前后四电机驱动，动力输出超过1000 HP，轮边扭矩高达16000 N•m，两挡变速箱集成差速锁，能够轻松应对复杂路况，实现零百加速4.2秒，最大爬坡度100%。
小鹏 G6
由科幻作家刘慈欣出任前瞻设计顾问的小鹏G6，你会心动吗？
G6是应用“扶摇架构”的首款车型，意味着其在智能体系、动力补能和整车智造等领域将有更好表现。目前，小鹏汽车已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，标志着XNGP第一阶段的能力正式开放。
小鹏解读，XNGP是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态，计划于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。
与此同时，小鹏G6还搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，支持全场景语音2.0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项语音交互体验。
【合资品牌】
广汽本田 全新一代雅阁
沿用四门轿跑造型，装备第四代i-MMD插电混动系统，全新一代雅阁王者归来。
新车搭载本田第四代i-MMD插电混动系统，由2.0 L四缸发动机、电池和电机组成，系统综合扭矩335 N·m；匹配E-CVT无级变速箱，带来7秒级零百加速表现。
本田为它选择宁德时代的17.7 kWh三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程为82 km，匮电油耗4.88 L/100km；在满油满电的状态下，综合续航里程超过1000km。
车内设计兼顾科技感与实用性，Honda Connect 4.0车机系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级。
广汽丰田 锋兰达智能电混双擎
继雷凌全新换代之后，广汽丰田又带来锋兰达智能电混双擎。
新车搭载丰田第五代智能电混双擎系统，实现“强电机”驱动，电动机峰值扭矩达到206 N•m，前段起步带来媲美纯电的加速直接感，后段加速持久性更胜同级插混车型。
新车还配备新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统。该系统基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，具备更强的感知和预判能力。
锋兰达还配备同级少有的“数字钥匙”功能，实现手机即钥匙，全面远程控制，支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。
一汽丰田 bZ3
主打家庭牌、主推幸福感的bZ3，拥有e-TNGA架构、纯电品质与安全保证。
受益于e-TNGA架构的低重⼼、高刚性，以及55:45的前后重量分配，使bZ3能够有效减少车身摇摆与晃动，拥有更高的操控极限。
高效率扁线电机、低粘度的减速器润滑油、0.218的超低风阻……使bZ3实现了更低的能耗，百公里电耗低至11度，续航里程（CLTC工况）616km。
bZ3的电池采用专⽤的⾼电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍。通过电池管理器、充配电总成、电机控制器三重电压监测，⼤幅降低因电压传感器故障等引起的过度充电故障的发⽣率。
东风日产 超混电驱奇骏
加速拥抱电气化，东风日产带来了全系双电机四驱的诚意之作——超混电驱奇骏。
新车配备日产的两大核心技术——第二代e-POWER，以及e-4ORCE雪狐电四驱。前电机最大扭矩330 N·m，后电机最大扭矩195 N·m，零百加速6.9秒。第二代e-POWER所配备的发动机，仅用于增程发电使用，驱动力100%由电机提供。
该车还采用日产e-Pedal单踏板模式，能够自适应匹配不同回收力度。因为没有拖拽感，习惯驾驶燃油车的人也能轻松上手。
雪狐电四驱e-4ORCE源自“东瀛战神”GT-R，能够根据路况实现电动扭矩从100:0，到50:50的即时分配；并且每个车轮都配备单独制动系统，实现四轮独立精准控制。
一汽-大众 ID.7
ID. 7有多大？准备卖给谁？纯电动的“一汽-大众迈腾”，就是标准答案。
ID. 7在电动市场能打吗？定位于中型轿车，但ID. 7的配置可一点儿也不弱，人机工学的设定，甚至超越一些豪华品牌。它标配带增强现实抬头显示功能（AR-HUD）的小型数字化仪表盘，能够显示必要的标准化信息并作出预警；抬头显示提示重要信息，让驾驶者自然而然地将注意力集中在所呈现信息之上。
与大多数电动车不同，ID. 7的内部给人一种高水平的品质感。除了全新的15.0英寸信息娱乐触摸屏，还有700 W的Harmon Kardon音响，以及带有加热通风与按摩功能的前排座椅。最重要的，车内的空间宽敞，且坐姿更低、包裹更好，给人全面防护的安全感。
北京现代 MUFASA
这是一款面向中国的运动型SUV，有一个大的黑色格栅和超宽的轮拱，B柱、C柱与D 柱也是黑色的。狭窄的环形尾灯带，是它酷的特征，在任何环境下都可以被一眼认出。
这款车轴距2680 mm，标准的紧凑型SUV，车内可以容纳5人舒适地坐下。在副驾区域，新车还贴心设计了开合式多功能托盘，能容纳女主人的各种随身小物件。
在双12.3英寸双联屏下，MUFASA集成了第四代智能网联系统，能实现我们几乎能想到的所有功能，比如智能语音交互，在驾驶中需要控制某些功能，只需要简单地语音即可完成。
长安马自达 CX-50 行也
CX-50 行也，选贤与能。新车匹配了多套动力系统。除了常规的燃油版以外，2.5升自然吸气发动机与电动机组成的混动系统是最大亮点，起步价15.98万元相当良心。
“行也”的内饰采用了极简的风格，但并不廉价。全系高品质的软质材料包裹，做工精致；皮质间还带有红色的缝线设计，单从质感上来看，已经超越了同级别其它系列。
车机系统方面，新车匹配了第三代马自达悦联系统，支持OTA升级，并采用安卓系统和多窗口界面的操作模式。L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、HUD抬头显示系统、BOSE品牌音响、手机无线充电等都是标配。
【豪华品牌】
BMW Dee 数字概念车
当大多数车企还在勾勒电动化转型的蓝图，“数字体验”已经如恒星般为宝马闪亮。
这款概念车展示硬件与软件结合的潜力。车内看不到传统按键、旋钮甚至屏幕的痕迹，无论车门、中控台都是如此。只有仔细地观察，才会在方向盘的右侧、曾经设有快捷键的位置，发现一个隐形的滑块——可以整个前风挡，变为数字体验的界面。
官方将其称作“BMW全景视域桥”，投影内容可以覆盖整个风挡玻璃，以此作为信息交互界面，带来沉浸式数字体验。其核心，是业界领先的全新一代平视显示技术，未来将成为宝马人机交互的核心。
奥迪 A6 Avant e-tron 概念车
这款车已经无限接近量产，只待奥迪一汽PPE工厂建成，它就会从长春下线。
这款概念车的车长4960 mm，车宽1960 mm，车高1440 mm，修长的车身比例带来优雅的车身线条，细节的精雕细琢配合功能的延伸拓展，为功能体验锦上添花。
智能电动四驱系统，统筹前后桥电机，完成牵引力的按需分配。双电机车型总输出功率350 kW，最大扭矩达到800 N·m，百公里加速时间低于4秒。
概念车源自PPE平台，100 kWh电池组平整置于车身底部。其核心是800 V高压快充——在亏电状况下，仅需要10 min充电，能使续航里程加至300 km，充电效率媲美传统燃油车。
林肯 全新一代航海家 Nautilus
科技赋能、全力以护，全新一代航海家总能乘风破浪。
新车以傲视同级的车身尺寸，打造出同级领先的二排乘坐空间；二排座椅放倒后，行李厢空间最高达2463 L。前排是24向电动调节0压舰长座席，后排是傲视同级的美式沙发，傲视同侪。
它搭载全新2.0T高功率发动机，拥有同级领先的190 kW峰值功率及390 N·m巅峰扭矩，匹配平顺迅捷的８速自动变速箱，澎湃动力随心输出。
它装备新一代林肯Co-Pilot 360 2.1智能辅助驾驶系统，其中林肯BlueCruise主动驾驶辅助功能，可实现L2+级的智能辅助驾驶，并荣膺美国《消费者报告》最高评分。
凯迪拉克 CT5
在电动化的大潮中，坚持后轮驱动的凯迪拉克CT5，堪称“稀有动物”。
今天仍然采用前置后驱的燃油轿车，不过30款，大部分属于奔驰、宝马、保时捷与玛莎拉蒂。当大多数用户谈“后驱”而色变，凯迪拉克CT5确实那兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适的“少数派”。
车展上市的2023款凯迪拉克CT5，新增阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝三款全新车色；MRC 主动电磁感应悬挂、mLSD 机械式限滑差速器、Brembo 高性能制动系统与 PS4S 米其林高性能轮胎等跑车利器，不仅是尊贵型的标配，更让凯迪拉克CT5自带性能光环。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
