一个是央企，一个是民企，双方都是上市公司，都要对投资者负责。双方能够出人意料地站在一起，围绕智能化电动化、海外拓展等方面强强携手，展开系列合作，本身就开启了企业高水平竞合的新局面。
文 /《汽车人》张敏
5月9日，突然传来消息，长安汽车和吉利控股签署了战略合作框架协议。双方表示，将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。
智能化和电动化，是中国汽车参与全球产业变革的重要机遇，也是长安汽车与吉利控股战略合作的重点。
在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全、新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、长安汽车董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福等双方高层共同见证了签约仪式。
对于此次合作，付炳锋给予了高度评价：“中国汽车从跟随到引领，正处在转型跨越的关键阶段。长安与吉利是中国汽车企业优秀代表，此次双方开放合作，有利于打造中国汽车大品牌形象，催生行业协同效应，并在产业高质量发展和行业高强度竞争下，开启了企业高水平竞合的新局面。”
这桩合作肯定是经历了一段时间的谈判才确定下来，中间过程保密工作做的太好，事先业内外一点风声都没有流露出来。当前，我们只看到谈判的成果，过程和发端只能反推猜想一下。
互信催生合作
这桩合作，并非中国汽车市场首次主机厂之间的战略合作，但长安和吉利更多作为对手出现在同一市场上，双方产品还在不同的细分市场上捉对厮杀。
一个是央企，一个是民企，双方都是上市公司，都要对投资者负责。双方能够出人意料地站在一起，尽管只是从合作的方向划了重点，还没有宣布具体的合作项目，但可以从中品味出很多信息。
一方面，是双方解决了战略互信的问题，这是坐下来谈的基础，这里面必须要发现共同的战略利益；另一方面，双方都认为，合作是必要的。但是可以清楚地看到，这次合作是战略框架，不涉及具体项目。
后者似乎可以理解为，我信任你，你也信任我，让我们一起做点大事，但具体什么事，还需要业务部门具体磋商一下，先占个位置再说。重要的是，我们确信，合作能让双方获益。
双方的竞争是显而易见的，而且也将持续下去。现在关系有了新突破，其实变成了一个典型“竞合关系”。即产品层面的竞争，不影响合作。这里面，合作的方向和机制设计，就显得尤为重要了。
双方领导人讲话的内容，也表明这一点。
长安汽车党委书记、董事长 朱华荣
朱华荣表示：“此次战略合作，是一次强强联合的典范。以此为新起点，未来双方更将发挥各自优势，共享资源，为全球用户带来更加美好的服务和体验，推动汽车产业高质量发展，为中国汽车强国梦贡献应有力量。”
吉利控股集团董事长 李书福
李书福表示：“在科技无限畅想、产业自由跨界的变革时代，开放共创共享是永恒的主题。吉利与长安紧密合作，加大投入，优势互补，能为用户创造更好的出行体验，为产业提供更多的创新探索。我们将携手做强核心竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端。”
虽然双方董事长讲的都是合作原则和基础，但我们还是能从中得出一点启发：合作出来的成果，双方共享，而且是在多平台上、多条业务线上同时推进，不局限于单个项目。
合作基础和走向
双方在供应链、研发，特别是跨平台的技术上，天然拥有合适的合作条件。
可以预料，双方将成立联合工作组，将双方能提供且方便共享的资源拿出来，双方已有的知识产权、IP，都可以组织向对方授权，互不收取专利费，也不构成侵权。因为汽车软硬件设计，距离全系标准化还有相当的距离，中间会有很多环节，各家都投入了大量的资金、人力去做，“重复发明轮子”的事肯定有。
未来的投入方向，包括新能源领域的电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全等，智能化领域将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等，双方可以协调，共同研发，这个难度比较大，但已经有的成果，拿出来共享，是比较容易的。
《汽车人》也猜想，合作大概率从容易的部分开始，一个是容易见功，另一个是鼓舞士气，给下一步更深入的合作创造氛围。
没准儿这个工作组已经成立了。
如果我们看今年的汽车产业，就会发现，整个汽车产业界危机感还是非常强的，大家都明白自己身处强烈的变化当中，这在过去是没有过的。强弱秩序正在被颠覆，新秩序尚未完整地建立。大家都面临生存危机，也都有上位的机会。这个时候，做出战略合作的决定，需要一点勇气，也能分担一些发展中投入的风险。
关于合作，一个说滥了的理由就是协同效应。双方确实能在联合采购平台上节约成本，也能在软件研发上节约资源。但是，更重要的是，双方都有机会，透过对方的视角，到对方的优势区域中去寻找新的商业机会。
吉利有更多海外资本运营的经验，而长安有强烈的出海战略部署的意愿；长安在新能源供应链和技术集成上，有更多的技术积累，双方都在摸索与IT公司和新型供应商的合作经验。相信这些差异化资源，可以让双方都获取到新的信息和知识。
出海的下一站
需要强调的是，既然是战略合作，那么级别将强于项目和供应链合作，但又不必承担资本合作那种对双方运营的束缚。
如果仅站在中国市场的角度，双方的竞争大于合作，这让合作的基础弱于竞争格局。但是，如果把目光放大一点，中国企业都要出海运营。
吉利已经通过资本，在东南亚（东盟）有所布局；而长安除了在独联体有较为深入的布局，如今优先布局意愿，也在东南亚。在这个中国当前第一大区域贸易伙伴、大多签约“一带一路”的新兴经济体中间，商业机遇是显而易见的。在印度对资本的吸引力空前下跌（小米事件）之后，东南亚的战略地位再获抬升。
可以说，东南亚已经是中企出海第一个考虑的对象。而且中企对当地车企，在新能源这个轨道上，拥有的实力优势，也是明显的。现在只需要一些商务上的经验，少踩坑，而且需要小心应对当地既有的日韩企业的竞争，后者长期处于优势地位。从这一点上，中企抱团合作，有更强的必要性。
当然，在具体项目没有公布之前，这只是《汽车人》的猜想。具体走向如何，还要观察一下。不过，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展，既然深度互信已经建立起来，资源整合，并不是很难的部分。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
