在合资品牌普遍遇冷、自主品牌全面进攻的2023年，广汽丰田作为一个“老牌”日系合资车企，凭什么依然能够稳居汽车销量排行榜前10的位置？
文 /《汽车人》卢山
在新能源如火如荼的今天，传统车企面对的，不仅是市场挑战，更可能是系统性的风险。
在经济下行和消费降级的双重压力下，中国车市不断上演着掀桌子式价格战和疯狂内卷战。而面对新能源与智能化的产业转型，阶段性的市场混乱和格局重塑也在同步快速发生。
随着竞争的越发激烈，为了在快速发展的市场中保持竞争力，以价换量已经成为车企的“基操”。仅在今年“十一”假期，就有不少于5家车企再次祭出降价大招，其中不仅有比亚迪、特斯拉这样的新能源品牌，也不乏凯迪拉克、雷克萨斯这样的传统车企。
尽管在2023年备受冲击，但在已经过去的三个季度，传统车企中依然不乏值得关注的亮点产品与品牌。
10月2日，广汽丰田率先公布9月销量——计83084辆。从7月的7.13万辆，到8月的7.97万辆，再到9月的破8万辆，广汽丰田在第三季度实现了销量的稳步上升。
今年，广汽丰田上半年以45.28万辆的销量，超越上汽通用晋升合资品牌探花之位，曾经固若金汤的合资品牌头部阵营被重新洗牌。尽管其他品牌的销量统计尚未公布，但广汽丰田前三季度的销量已经超过68万辆，继续保持领先姿态应该没有意外。
在合资品牌普遍遇冷、自主品牌全面进攻的2023年，广汽丰田作为一个“老牌”日系合资车企，凭什么依然能够稳居汽车销量排行榜前10的位置？
广汽丰田的逆势坚挺之道，或许可以给合资品牌的未来发展以启迪。
2022年，广汽丰田首次年销量突破百万辆大关。随着企业迈上新高，压力同时也前所未有。
作为广汽丰田的掌舵手，广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力，预见到了2023年的严峻挑战，在年初就定下了“开年即决战，起步即冲刺”的行动纲领。
在今年4月全新雷凌的上市发布会上，文大力更是语出惊人，以“今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别”，表达了作为合资品牌新头部，对于中国汽车市场未来发展趋势的理解与态度。
回归用户价值是大势所趋
众所周知，当前汽车市场的热门话题是电动化和智能化，这不仅是技术趋势、消费热点，同样也是品牌教育消费者、争夺话语权的最新抓手。
自中国新能源车市场井喷以来，以丰田为代表的传统外资车企，就陷入了一场被舆论裹挟的怪圈。
特别是比亚迪、理想等依靠增程、插电混动技术在市场上大杀四方的时候，传统车企更被冠以“行动迟缓、不思进取”的帽子。
在舆论风向面前，丰田们很难“自证清白”。
但在看似热闹繁荣的市场背后，也有更多冷静的消费者开始提出质疑——
一、现在的纯电、插电技术，是否能够兑现承诺，给用户带来环保、安全、节能的用车价值？
二、一车多屏的炫技型智能化配置，是否真能给用户带来可靠、放心、省心的用车体验？
三、众多新品牌风一般来又风一般去，购车成了小白鼠游戏，用户的权益又如何保障？
几年之后，自己购买的智能电动车，是否会像现在的过时智能手机一样，最终被归为电子垃圾，这是笼罩在几乎所有新能源车主头上的一朵阴云。
说到底，会有这些问题的出现，是因为当前的新能源和智能化，炫技的成分大于实用，吸引融资的价值大于提升用户体验的价值。
这样的产品技术，从用户端看，或许是用起来有新鲜感，有科技感；从企业端看，则是简单粗暴，可以迅速规模化；从社会端看，却是没有科学精神，没有技术追求，一切向钱看。
新能源与智能化是大势所趋，产品技术更是百花齐放。但务实靠谱，以用户价值为核心的新能源产品，在这个市场中反而成了真正的稀缺品。
作为合资品牌的新头部，广汽丰田对于这些消费痛点率先做出反应，基于丰田第五代混动技术的智能电混双擎应运而生。
今年上半年，广汽丰田陆续推出了全新雷凌、锋兰达智能电混双擎等新车型，并完成了赛那、凯美瑞等多款车型的升级。在最新的9月销量构成中，电动化车型的占比已经达到34%，智能化车型的占比更高达90%。
日前，工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案》中，首次明确“稳定燃油汽车消费，支持企业积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线”，成为燃油汽车行业的一剂强心针。
在政策和实际需求的双重推动下，越来越多理性的消费者也开始发现，以丰田为代表的HEV油电混动技术，其实才是当下最可靠、最务实，同样也是最对得起自己钱包的选择。
广汽丰田是传统车企，但不是传统思维，更不是只有传统技术和车型，在新时代中，已然快速迭代技术，快速推出符合消费者需求的电动化和智能化产品。
在这个变革之年，作为一个有底蕴更有操守的老牌合资品牌，广汽丰田依然奉行质量可靠、性能稳定、服务满意的经营理念，把用户的利益，作为产品的最大价值。这种坚持，在今天的社会语境中，尤显独特与不易。
而回归汽车天然属性，回归用户根本价值，才是广汽丰田能够在如此严峻的竞争环境中，逆势坚挺、稳居头部阵营的本质原因。
可持续发展才更值得信赖
“量产幸福”，一直是广汽丰田的宗旨，在不确定的时代做确定的事情。的确，没有人可以预判市场的下一个风口是什么，但却可以坚守自己的造车初心。
今天席卷中国汽车市场的价格战，本质上是一场新与旧的淘汰、价值与价格的较量，更是油电共存时期，企业核心竞争力的正面交锋。
在动辄谈颠覆的当下，在唯快唯变的浮躁中，广汽丰田更加清醒地认识到，车市竞争是马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。
广汽丰田自成立之初，就坚定长期深耕细作的信念，厚积薄发、穿越周期，年均增长率近20%，2022年在日系品牌集体下挫的大环境中，逆势达成百万辆目标，累计收获近800万用户的青睐，跻身合资品牌的第一阵营。这正是广汽丰田坚持长期主义、水到渠成的结果。
长期主义同样更要善于把握趋势、顺势而上。
自2021年发布高端化、电动化、科技化三大战略以来，广汽丰田通过夯实体系能力，稳固金字塔产品结构，把每款车型都打造成价值“超大杯”，形成了层次分明、全面爆款化的广汽丰田产品梯队，满足了日趋多元化的消费需求。
从品质感动世界到品位引领风潮，广汽丰田的品牌含金量不断提升。在整体销量构成中，中高端车型占比超过60%。与此同时，广汽丰田的电动化布局也日益完善，电动化车型的渗透率超过30%，电混多年稳居销量冠军，累计销量已突破百万辆。
目前，广汽丰田已经成为新能源技术布局最全面的汽车企业，完整覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道。同时，广汽丰田正在进行全链路创新探索，构筑专属电动化体系。
2022年末，广汽丰田第五工厂（新能源工厂）正式投产，年产能规模达到20万辆。作为丰田全球最先进、集成化最高的工厂，也是首个“碳中和”工厂，第五工厂的投产为广汽丰田未来电动化车型的导入，奠定了坚实的产能基础。
按照计划，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，全面搭载最新一代智能电混双擎系统，实现TNGA车型全系智能电混化。
作为深耕本土市场的中国企业，广汽丰田从成立以来稳健经营，为地方GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元，带动上下游产业链就业超30万人。
在体系力的建设上，广汽丰田不断稳链强链，推动形成千亿级汽车产业集群，不仅抵御住了过去几年疫情和缺芯的冲击，更为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献了重要力量。
越是风高浪急，越要有战略定力。谁能够持续创新，为用户创造新价值，谁能够用品质说话，成为真正的用户型企业，谁才能赢得最终的胜利。
广汽丰田以长期主义拥抱变革，以价值为王追求可持续性发展，不仅在强者恒强的存量竞争时代，实现了自身的发展向上，为“新百万辆”时代的发展奠定基础，同样，也是在鱼龙混杂的新市场环境下，擦亮了广汽丰田的金字招牌，打造了合资品牌高质量发展的样板。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
