文 /《汽车人》吴毓
凯迪拉克最近搞了件大事，将CT5终端售价一步拉低到21.47万元。
这并非一次单纯的促销，或者说它并非纯粹为“以价换量”。在凯迪拉克的产品矩阵中，CT5本来就是销量最高的车型。
2022年全年，凯迪拉克CT5热销7.5万辆；今年前7个月，又卖了4.5万辆。销量数据可以证明，这款车根本不愁卖，而且今年相比去年还有不小的增量。如果这一态势延续，年底摸到8万辆，几乎没有悬念。
但酒香也怕巷子深，汽车行业尤其如是。
在燃油车市场，豪华品牌第一梯队总是BBA，第一梯队确有过人之处，但也不乏消费惯性的带动。就像脑白金、特仑苏、足力健，每天喋喋不休地刷屏，价值与品牌被烙印在潜意识中，将消费选择的障碍悄悄抹平。
在乘用车市场高度竞争的时刻，不怕买主褒贬，就怕买主不知道。而大多数人只会关心“浴皇大帝”“三大妈”的烂梗，少有人愿意去了解产品的真正实力。
此前，凯迪拉克CT5风尚型（入门车款）的指导价是28.97万元；此次价格下探，更像是闹市中高举招牌、大声吆喝的揽客。
说白了，一为品牌制造话题，二为CT5科普实力，三为渠道引流集客——先用“惊喜的价格”吸引人，再用雄厚的实力打动人。
凯迪拉克CT5的实力，首先体现在品牌基因的传承，对品质与可靠的关注百年未变。
当宣统皇帝还端坐在紫禁城里的时候，凯迪拉克就已是首屈一指的豪华汽车制造商。那时的汽车制造还谈不上体系，就连汽车的车身都是直接购买马车车身，再手工调整完成组装。但凯迪拉克已经实现精密零件的完全互换，为现代汽车大规模生产奠定了基础，并因此赢得皇家汽车俱乐部的杜瓦奖。在凯迪拉克之前获得杜瓦奖的是劳斯莱斯，其设计制造的40/50平台可靠行驶1.5万英里。
100年后的凯迪拉克不忘初心，对于产品质量与可靠性的关注不减。2020年、2021年，凯迪拉克两度斩获“中国新车质量研究IQS”细分市场分奖项；两个月前，凯迪拉克再进一步，获评“2023中国新车质量研究IQS”豪华品牌季军，显示其细致把握关键使用场景特质、全面提升整车感知质量的决心与实力。
凯迪拉克CT5的实力，还体现在创新科技的应用，特别是对于使用体验的提升。
即使初次见面，也能感受到凯迪拉克CT5的豪华质感与十足动感。为了实现这一点，设计师将整车的视觉重心放在后轮上，让它从后面看起来更宽，更饱满，更有肌肉感，打造那种宽大、低矮的车身，与年轻活力的溜背式轮廓。这就让它不再是中规中矩的三厢轿车，形式与众不同、调性别具一格。
坐进车里启动引擎，一定会感到车里很安静，活塞反复驱动连杆的声音、轮胎与地面摩擦的声音、车头与外后视镜撞击空气的声音……几乎都听不到。但很多人可能不会意识到：没有听到的事情，意义更加重大。凯迪拉克使用了一项很酷的技术，监听座舱噪音，让麦克风与扬声器协同工作，通过软件模拟反向噪音，去抵消真实的噪音。
需要特别强调的是，凯迪拉克CT5是目前非常稀有的、采用后轮驱动的中型豪华轿车。BMW3系、梅赛德斯-奔驰C级当然是不错的选择，但如果将成交价框到25万元以下，就会发现选择是如此之少。
不乏有人谈后驱而色变，但对于喜爱动态驾驶的人来说，后轮驱动+重心平衡，可以让车辆变道更敏捷、转向更精准。特别是同级独有的超跑级四件套：MRC磁浮悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo刹车、米其林PS4S轮胎的加持，脚下的车轮往往会替代手中的方向，控制流畅人车合一，心中的畅快已不是语言可以描述。
顺便说一句，目前在售的凯迪拉克CT5，铂金超级辅助驾驶版的性价比最高。在美国买同款CT5，4.4美元起价，选装超级辅助驾驶功能需要另付大约8300美元，相当于6万元人民币。这样算下来，在中国买一辆CT5顶配，价格相当于入门版+SUPER CRUISE，其余的功能都是免费送的。现在入手，既能捡漏又能保值，错过这一波真的是浪费了抄底的机会。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
