新能源之路绝非坦途，中国汽车想要真正实现“与时代同行”，需要更多像红旗一样的品牌。
文 /《汽车人》卢山
不久前，《汽车人》参加了罗振宇在深圳做的一场《启发俱乐部·红旗专场》活动。
从名字不难看出，这是罗振宇与红旗带有合作性质的一场演讲。类似的活动在汽车行业并不鲜见，但这一次“与时代同行”的主题特别好，不但掐中当前大众的普遍痛点，更特别契合红旗品牌当下的发展现状和成就。
关于这场演讲的内容，如何在变革时代，应对机遇与挑战，并不想再次去赘述。但其中一个主题——在不确定的赛道上，掌控自己的命运，颇为值得玩味。这个主题不仅适合红旗，更普适于正在突飞猛进的中国汽车。
不确定的赛道
截至今年9月，中国汽车市场新能源渗透率已经接近38%。借由这条赛道，中国汽车换道超车，正在以前所未有的速度攻城略地。
但是，这是一条确定的赛道吗？答案是，不一定。
从两个方面来说：
一方面，尽管新能源车发展迅速，但是中国汽车市场仍有70%以上的燃油车。而与此同时，车市空前内卷，价格一降再降，纯新能源车企9成以上亏损，油电并行的企业，则是一边看衰燃油车，一边靠燃油车盈利为新能源“输血”。
所以，如果一条赛道上，几乎没有企业盈利，那么这条赛道有没有跑偏？现在，没人能回答这个问题，可能也没人敢回答这个问题。
另一方面，中国车企在这条赛道上的先发优势，能够持续保持吗？在电池方面，我们目前优势明显，但不可忽视的是，跨国车企同样也在暗自使劲。
以丰田为例，目前丰田的动力电池半数以上采购自中国，另有一大部分来自于韩国，几乎没有自产能力。作为全球第一车企，丰田怎么可能容忍核心零部件受制于人的现状。到2026-2027年，丰田会推出自研自产的动力电池，甚至是固态电池。届时，中国汽车在电池方面的优势是否还能保持，这是一个未知数。
再从智能化方面来看，中国汽车智能化应用走在世界前列，但芯片却绕不过美国。无论是训练大数据用的英伟达H100，还是车机上使用的骁龙8155和8295。就在9月，英伟达发布了下一代智能汽车芯片Thor，性能大幅提升，未来中国汽车如果想在智能化领域继续保持领先，很难绕过这座大山。
由此不难看出，新能源之路绝非坦途，中国汽车想要真正实现“与时代同行”，需要更多像红旗一样的品牌，扎扎实实地研发技术，打造产品，为消费者创造价值，为企业创造利润，实现可持续的良性发展。
坚定的红旗
为了与时代发展同行，与用户多元化需求共振，红旗也不断对产品矩阵进行持续焕新。
在既有品牌架构下，红旗进一步明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌，以更精准的市场洞察满足中国式新高尚情怀人士的多场景用车需求。
作为中国豪华轿车市场的全新里程碑，新时代C+级豪华旗舰轿车红旗H9拥有“五大超越创新、九大顶级技术”，尊贵驾乘体验向世界展现中国智造能力，树立当代中国汽车产业C+级车全新标杆。
另一款国车典范，红旗HQ9以多维“和美”魅点，将中国“和”文化的精神内涵相融汇，为用户奉上无与伦比的和美出行体验，开创中国汽车产业高端出行的新时代。
在刚刚过去的9月，红旗销售39000辆，同比增长18%，销量持续上扬，延续了产销快速增长态势。
其中，全新红旗H5为12361辆、新红旗HS5为11921辆，双双销量破万。同样值得注意的还有红旗E-QM5，以8971辆成绩刷新月度销量纪录。三款产品在各自市场同级产品中居于前列，成为红旗占位自主豪华汽车品牌的推动者。
节节攀升的销量背后，是红旗品牌在产品拓展、用户服务等各方面的持续深耕与突破，也因此让红旗品牌在汽车行业里有了“加速跑”的底气和动力，奋力实现第二次跃迁式发展。
今年，红旗家族陆续推出了B+级豪华风尚轿车红旗H6、A+级新生代SUV红旗HS3、B级豪华SUV新红旗HS5和C级豪华SUV全新红旗HS7等多款重磅产品，在完善产品结构布局的同时不断提升产品体验。
自2018年以来的过去五年，一汽红旗更是取得5年65倍增长的“旗迹”，发展速度与增长质量有目共睹。而在“百年未有之大变局”下，在如火如荼的新能源、智能化时代，红旗更是拿出了All in新能源的气势，开启第二阶段“跃迁式成长”的大幕。
10月8日，中国一汽成立红旗品牌运营委员会。在此之前，中国一汽宣布对红旗品牌营销管理体系进行调整，中国一汽营销创新院、红旗营销中心、红旗新能源营销中心的部分机构、职能被整合为全新的营销中心。
接连为红旗品牌整合、成立新机构，标志着红旗品牌在中国一汽战略发展中的重要地位。可以预见，随着架构调整到位，红旗即将开启新一轮的高速发展。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
