杀入12万元档位的CX-5，不仅性价比堪比自主品牌，更是空降合资紧凑级SUV细分市场，以“高半级”的优势，重塑市场格局。
文 /《汽车人》卢山
18万元的CX-5满身槽点，12万元的CX-5车市经典。
说起长安马自达CX-5，最容易被吐槽的地方莫过于车型有点老了。但是，在巨幅降价面前，老骥伏枥的CX-5却成了真香定律的最新写照。
不久前，长安马自达CX-5正式官降，2024款CX-5狂降2.4万元，起步价直接来到了12.58万元。值得一提的是，这不是CX-5的首次降价，此前22款就由17.98万元降至14.98万元。
杀入12万元档位的CX-5，不仅性价比堪比自主品牌，更是空降合资紧凑级SUV领域，以“高半级”的优势，重塑这一细分市场的格局。
销量最能说明问题——长安马自达9月销量达到10345辆，环比增长30％，整个三季度的销量实现了三连跳。
曾经的“最美SUV”，正在成为今天的质价比之王！
田忌赛马，为高价值合资SUV打个样
无论是从产品定位，还是产品力布局来看，CX-5的错位式竞争，带来了三个核心竞争优势，也进一步扩展了自己的市场空间。
“合资的品质，自主的价格”的新策略，不仅击穿了合资品牌的价格底线，更打通同级产品的性能上限，让CX-5刷新了用户对合资紧凑SUV的价值认知。
优势之一：越级大空间
最直观的表现反映在空间上。在合资紧凑级SUV市场中，CX-5是唯一一款轴距达到2700mm的车型，同时CX-5的整车三维也要比同级竞品大一圈。
空间的差异，带来的不仅是驾乘体验的巨大差异。值得一提的是，作为一款曾经的中级SUV，CX-5不仅是在空间上，同时在配置和档次感上，同样有着越级的优势。
从消费者的角度来说，选择CX-5，是用紧凑级的价格，实实在在的得到了中级车的品质。这种价值感的体验，与其他同级车型是完全不同的。
优势之二：祖传运动性
以运动SUV著称的CX-5，操控是它当之无愧的主场。事实上，在12万元这个价位上，你根本找不出在操控上能和马自达CX-5一战的竞争对手。
凭借2.0L发动机+备受好评的6AT变速箱的创驰蓝天动力，在1800MPa超高强度的创驰蓝天高性能运动底盘基础上，辅以马自达独家的GVC PLUS（加速度矢量控制系统）升级版技术，CX-5加强了操控性和驾驶乐趣，达到了“人马一体”的高段位驾控境界。
优势之三：高级设计感
魂动设计，民用车的价格，豪华车的质感。
这是马自达最引以为傲，也与其他品牌最大的区别之一。甚至，在豪华品牌不思进取、套娃不断的今天，马自达的设计更是超越了豪华车的存在。
如果设计有价，马自达的设计成本至少是同级产品的两倍以上。无论是车头的雕琢，还是车身的线条，诞生于十年前的CX-5放在今天，依然毫不落伍，一发入魂。
从车外到车内，2024款的CX-5用10.25英寸的中央显示屏、7英寸的多功能液晶仪表盘，打造出了极富马自达味儿，同时科技感也满满的内饰氛围。值得一提的是，2024款CX-5全系标配MZD悦联系统，同时支持智能手机互联，为用户打造品质座舱新标准。
凭借马自达超前的设计理念，CX-5无论是在感官体验上，还是在驾控感受、乘坐舒适性方面，无疑是当下紧凑级SUV当之无愧的佼佼者。
不靠噱头堆砌的安全性和安全感
无论沿途的风景有多美，驾驶的乐趣有多大，但对于用户的日常用车生活中，安全性应始终摆放在最重要的位置。
自品牌成立以来，马自达对于安全性的追求就达到了近乎“偏执”的地步，这种追求让所有驾乘者都可以安心享受“人车合一”的驾驶快感。CX-5在安全性上的表现如同它的魂动设计一样，有着让人惊艳的成绩。
作为全球累积销量超过350万辆、稳居全球销量十佳SUV的的CX-5，不仅横扫全球各大顶级安全测试榜单，连续8年北美IIHS碰撞测试最高评级，中国C-NCAP五星、澳洲A-NCAP五星、欧洲E-NCAP五星安全大满贯也拿到手软。
与此同时，CX-5更是在安全技术上与时俱进，每一年改款安全配置都是重点升级的项目。以2024款新增的2.0L 6AT智尚Pro和2.0L 6AT智雅Pro两款车型为例，不仅标配360度全景影像驻车系统，而且整车在智能化主动安全方面也是满血配置。
包括但不限于：BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、MRCC自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、LAS车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统，主动安全装备可谓一次拉满。
安全感不仅来自于产品技术本身，更来自于负责任的造车理念和一丝不苟的制造品质。
基于对用户需求的理解，以及对汽车专业的敬畏，长安马自达从研发到制造、从产品到服务，通过整个产业链条的技术积累和沉淀，为CX-5在提供远超同级的操控感的同时，也带来令人放心的高品质保证。
作为一家百年车企，马自达有着非常成熟的制造体系与全球先进的制造技术，而作为马自达海外最佳生产基地，长安马自达南京工厂对每一个工艺流程的专业化和严谨的程度可谓做到极致。
自诞生之日起，CX-5就是得奖专业户。全球范围内，CX-5总计拿下了超过58个奖项。其中，最有分量的2018世界年度风云车大奖，CX-5是和沃尔沃XC60、路虎星脉两款豪华车共同并列三强，足见CX-5在全球不同市场受到的高度认可。
在当前这个新品牌不断涌现，新技术名词满天飞的时代，缺乏时间经久考验的各类新车型，不但消费者眼花缭乱，也让买车几乎成为小白鼠游戏。
缺乏信任度，也就没有了安全感。而选择CX-5，不仅是选择了安全性，更是选择了安全感。
有真让利的诚意，更有重塑格局的实力
2023年，对于包括日系品牌在内的所有合资品牌，都是具有分水岭意义的一年。伴随着新能源渗透率逼近38%，自主品牌正在以前所未有的速度全面崛起。而曾经强势的合资品牌，必须重新审视自身的产品架构和发展逻辑，重新适应当下全新的竞争局面。
紧凑级SUV细分市场，是目前为数不多合资品牌依然占据优势的市场之一。在价格相对较低的入门市场，自主品牌纯电和插混、增程等新能源车型，受限于BOM成本，很难在这一市场立足。而传统燃油车，合资品牌对比自主品牌又有着明显的技术和品牌优势。
这一次尺度极大的官降，表达出了长安马自达对消费者的诚意，也表现出对这一市场志在必得的决心。
各大论坛的车友们常说“黑车不黑马自达”、“只有马自达在认真造车”。我们可以看到，长安马自达在产品安全、配置不打折的前提下，把价格一步到位，做到了真让利。
与此同时，这也反映出长安马自达面对市场形式的清醒洞察。通过主动调整产品定位，以越级产品力去满足更多用户差异化的购车需求，树立了合资紧凑级SUV的全新标杆，重塑这一细分市场的格局。
9月份，长安马自达销量突破万辆，达到10345辆，环比增长30％。整个三季度，长马实现了销量三连跳，以超越大盘的增速，摆脱了此前低迷的态势。
随着CX-5和昂克赛拉市场热度的再度提升，可以预见在第四季度，长安马自达的销量将有望再上一个台阶。
合资品牌整体遇冷，关于长安马自达是否会退出中国市场的流言也喧嚣尘上。如今，随着全新车型上市，以及CX-5和昂克赛拉的官降，长安马自达用通过一系列产品与营销创新的组合拳，让这些流言不攻自破。
今年4月，马自达首次明确了电动化时代的转型战略和目标愿景，并与长安汽车建立全新的合作模式，同时发布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主张和五大服务标准，以及在新的发展阶段打造产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0的行动规划。
进入第二个产销200万辆时代的马自达，正在以前所未有的姿态，进入在华发展的全新阶段。据悉，今年年底长安马自达的首款混合动力车型将正式推出，明年与长安合作的全新电动车型也将上市。
《汽车人》观察：
诚然，CX-5是款老车型，但CX-5的魂动设计过时了吗？创驰蓝天技术落伍了吗？对比2023年的新车，CX-5的安全性降低了吗？答案无疑是否定的。
所以说，性能从来不是CX-5的软肋，CX-5真正的“敌人”，是时间。而时间，有时候不过是个伪命题。
在这个油电共存的新阶段，在这个新能源入手一年直亏10万元起的新时代，会选择“老熟人”CX-5的消费者肯定是理性的，因为他们明白风格易逝、经典永存的道理，更知道什么是真正能够经历时间考验的“高价值”。
无畏时光，才是真正的经典。
作为“神车”最多、同时也是忠粉最多的日系品牌之一，马自达的改变令人惊喜，未来也更值得期待。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
