梳理丰田汽车历史长河，其75年的历程中基本可以分为3个阶段：从1937年成立至上世纪70年代，丰田以本土为重心大力开拓，至今在日本仍保持垄断性近50%的市场份额；上世纪70年代起至本世纪初，西方石油危机带给日系小型车发展机遇，丰田将北美定位为利润和销量的最重要市场；从21世纪的第一个10年开始，自从全球第一宝座滑落后，丰田适时调整。按照它所公布的2020愿景计划，明确将新兴市场作为新的发力点。
特别是在中国，以“云动”为主轴，“双擎”为驱动力，丰田中国重装上阵，启动了下一阶段增长的大幕。
这已不仅是单纯意义上的回归原点，而是丰田历史上少有的战略转型。对这一变化，一位研究丰田10余年的业内人士评价：“丰田就像是一头大象，不要总认为它行动迟缓，一旦它明确方向自己动起来，那么谁也挡不住。”
复苏的乐观迹象已经开始释放。尽管去年遭受史无前例的日本地震、泰国洪水等不利因素，但丰田2011年依然取得不错的成绩。按照财政年度计算，丰田去年销售额与净利润都同比上涨，让那些原本看跌丰田的人大跌眼镜。
至于今年，有理由继续看好。根据日经新闻对2012财年（至2013年3月）日本上市企业预计净利润额的统计显示，丰田汽车将时隔5年重返第一，销量也有望逼近最高历史记录。
在欧债危机持续蔓延、中国车市增幅大为放缓的境况下，丰田能够逆境突围，一方面显示出非同一般的扎实功底，另一方面更是用实例证明，经过初步为期3年的回归原点、全球战略布局调整后，丰田有能力重新登上世界之巅。
复苏迹象强烈
直到3月底的财年数据发布前，观察人士对丰田2011年经营情况并不看好，而且丰田确实有太多的理由为2011年开脱。
但最终结果出乎大多数人预料，2011财年，丰田销售额达到18.5万亿日元（约合人民币1.4万亿元），纯利润达到2835亿日元（约合人民币221亿元）。特别是在逐渐度过了地震、洪水灾害影响的第四季度（2012年1月至3月），营业利润达到了2385亿日元，约占整个财年营业利润的67%，显示出强烈的复苏迹象。
基于此，评论界对丰田的预期基调呈现U形转向。前不久日经新闻对2012财年（至2013年3月）日本上市企业预计净利润额做了一项调查统计，在关于哪家公司将成为日本2012财年最赚钱企业选项中，大多数受访者将此指向了丰田。
倘若丰田如愿以偿，那将是丰田汽车自2007年后时隔5年后重返第一。2007财年以前，丰田曾连续7年名列第一。
关于新财年的收益预期，丰田自已也给出了乐观判断。丰田预测，2012财年（即2012年4月至2013年3月）的销售额、营业利润及纯利润均将大幅增加。具体来讲，销售额预计将达到22万亿日元（约合人民币1.72万亿元），比上一财年增加3.4万亿日元；营业利润额预计将达到1万亿日元（约合人民币781亿元），比上一财年增加6444亿日元；纯利润预计将达到7600亿日元（约合人民币594亿元），比上一财年增加4765亿日元（约合人民币372亿元）。
至于产销量预测，也将创下近年新高。丰田预计，2012财年将在全球销售870万辆，逼近历史最高记录（2007年937万辆）。尽管存在欧洲销售减速和日元升值的不利因素，但普锐斯等混合动力车在日本国内销售良好，新兴经济体的销售也稳步增长，共同推动丰田复苏。
让人感叹的是，仅仅3年时间，丰田一度下滑的经营局面就已经出现大幅改善。特别是在当下仍是最重要的美国市场。
2012年前5个月，丰田品牌在美国总计售出了20余万辆车，同比涨幅高达87%，这也是自2009年以来第三次月销量超过20万辆。丰田美国总裁鲍勃?卡特乐观地认为，这个数字充分反映出，丰田汽车正在以最快的速度复苏。
这份不错的成绩单不仅带来令人喜悦的总量数据，在各级细分市场，丰田也在收复失地。尤其是去年刚上市的新款凯美瑞，5月，丰田在美国共售出 4万辆凯美瑞，重获轿车市场销量冠军；卡罗拉售出3.2万辆，和冠军思域的成绩已经非常接近；尽管RAV4车型已经接近其产品周期的尾声，但也难挡其销量的升势。
特别值得一提的是普锐斯，这款丰田苦心经营的混合动力标杆车型，已经走出了最初形象产品阶段，成为真正的走量车型。统计显示，今年一季度，普锐斯全系车型销量达到23万辆，成为继卡罗拉（一季度销量30万辆）和福特福克斯（一季度销量24.7万辆）之后的全球销量第三大品牌。倘若自1997年第一辆普锐斯下线算起，12年时间内，普锐斯全球已累计销售400万辆。
更加难以对付
如果说过去3年里，丰田汽车调整、喘息的空当给了竞争对手可乘之机，那么从2012年开始，这个可以利用的空间已经不再大。过去5个月强烈的复苏态势，不仅重新给大众、通用加压，也在很大程度上再度改写全球汽车业格局。
事实上与其说是“改变”，不如用“顺应”更为准确。依据不同历史时期市场特点，丰田随之调整自己的战略布局重心。虽然重新磨合的过程有长有短，但丰田一旦完成战略目标调整，后发的攻击力将更加凌厉。
在丰田全球销量比重中，2011年欧美日发达市场占60％，丰田的目标是，今后5年新兴市场的销售比重将提高到50％。在2015中期规划，成熟市场与新兴市场比重将调整为50:50。到2020年，新兴市场的比重将进一步增加。
事实上，将目光甚至重心投至新兴市场，丰田并不是第一个吃螃蟹的人，但在推进力度上，丰田做得更加彻底。据了解，丰田从去年开始，将占日本国内10%的销售人员调至新兴市场，以增强新兴市场的销售力度；针对印度市场开发紧凑型车型；将海外惟一一个混合动力研发中心，同时也是全球最大的试车场放置中国……如此果断激进的举措，在丰田历史上都不多见。
对于过去经历的挫折，一位丰田老员工告诉《汽车人》，事实上，丰田的发展本来就不是一帆风顺：它在创业期间曾走过弯路；战争又迫使它一度中断了轿车生产；战后曾经陷入破产危机和产销分离的困境；曾经承受环境问题和日元升值的巨大压力……但在种种考验面前，丰田一一闯过来了。即使是处于一年前的最低谷，也没有人敢小觑丰田，这并不是竞争对手的谦虚或低调，而是行业公认，在研发、生产、销售、零部件配套以及品牌体系力上，丰田整体实力从未跌出一流水准。
从上半年市场情况来看，无论海外还是国内，丰田开始走出了最艰难的低谷，无论销售数据还是企业士气都在重新聚敛实力。对竞争对手而言这不是一个好消息，复兴的号角已经吹响，重装上阵后的丰田将更难以对付。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
