在频繁易主的日本首相位置上，信奉“泥鳅”理论的野田佳彦，如今又坐上那张滚烫的椅子，他是否会打破日本短命首相的魔咒？
事实上，在小泉纯一郎之后的5位首相中，只有在“普天间”问题载了跟头的鸠山由纪夫是真正民选，其余老几位都在党内被推举为党魁，顺势成为政府首脑，野田也不例外。值得一提的，他干掉了小泽一郎力挺的海江田万里和民意高涨的前原诚司。
面对日本政坛的“意大利化”，美国人也颇为困惑。他们不知道该跟谁来谈“共同关心的问题”，是呼风唤雨的幕后大佬小泽，还是走马灯一样的首相。菅直人受到美国冷待，即因为美国人看到，菅内阁组阁基础孱弱，必“行不远矣”。换言之，懒得搭理那些政治短命的家伙们。
日本政坛党派只有几个，但标榜团结的民主党，一样的内部派系倾轧不已。小泽派在党内实力最强，也乐于在幕后，通过安插亲信左右内阁人事和政策。现在的小泽不复当年的控制能力，党内选举的头一天晚上，小泽派的议员还在拼命为海江田拉票，却突然发现好多议员不接电话了。
野田顺利组阁，仍容纳小泽派，但都踢到非要害部门。这一点，让人对野田的魄力和手段有了些许期待。任菅内阁财相的野田，力主増税而非一味发债，以应对日本面临的汇率、财政、福岛、养老金等一系列“缺钱”危机。野田上台，主要面临的是经济议题。
信用降级、利率为零的日本央行，已经拿不出调控经济的软性手段了。増税，是政治家的雷区，野田敢踩，一则，也是没别的招了，必须祭出撒手锏；二则，说明野田已经不期望大选之后还呆在首相位子上了。
但问题是怎么增？地震、海啸、核污染三重灾难之下，一方面需要大量重建资金，另一方面生产难以重启。丰田在中国的合资企业今年上半年产量逆市下降13%，就说明这一点。而日本的产业空心化本已严重，再増税，意味着在外逃国内企业的屁股上又踹了一脚，加速这一进程。汽车及相关产业是日本经济支柱，首当其冲。
大公司中，丰田、本田、三菱坚持独立经营，设计、产业配套、核心部件生产仍留在国内，而总装生产和非关键配套海外化。如果增加生产环节的增值税，会促使产业链上游也移往海外，不符合民主党“振兴产业”的党纲。
如果对营业收入、公司利润部分征税，也会产生间接影响。首先，海外生产已在所在国缴税，容易产生重复课税的问题；其次，会促使公司资本也外逃税收洼地。扩大海外投资，意味着公司利润无法返回日本，不利于政府增收大计。
日产、马自达、铃木已经完成资本国际化，甚至被外资收购。对这些企业増税，影响较小。该跑的资本早跑了，税收变化已经不能影响公司的投资决策了。日产第一、二大市场分别为中美两国，增长最快的市场是俄罗斯，日本市场已经不是日产最重要的市场了。富士、五十铃等小公司占经济权重偏低，他们如何动作不在政府的考虑之内。
因此，说来说去，还是丰田、本田等公司的市场和投资判断左右政府的产业政策。这和日本早已形成的财阀政治一脉相承，众多中小企业虽然数目和总量不小，但对内阁政策走向影响趋于零。
据说野田对于财经问题颇为懂行，能否设计施行巧妙的经济政策，特别是如何艺术地増税至关重要：既不明显增加老百姓的负担，导致政治垮台，又能让政府增收，摆脱目前四面楚歌的局面。但英国《金融时报》怀疑，根本不存在这样的取巧政策。
对美政策方面，野田站在小泉和鸠山之间，平衡的结果，估计也得不到太好的脸色。中国对野田的右翼出身保持警惕。外交政策先天营养失调，若国内经济政策一旦失败，野田之路也就走到尽头。
