“鸡蛋不能放在一个篮子里”，是风险投资的金科玉律。而今这句话用在奇瑞等大兴副业的车企身上，不无戏谑，奇瑞多元化触角已经伸到造船业和农机业。在国外，豪华车企搞搞奢华的副业不足为奇，不过放眼望去无不是财大气粗之流，比如，宝马、奔驰、奥迪、兰博基尼以及日产等皆对游艇情有独钟，本田青睐投资飞机制造，最有意思的是法拉利，主力副业是投资主题公园。
但是当下国内的自主品牌，扪心自问：是否有足够实力去经营副业呢？
倘使不是玩票，那么会有以下几种可能：第一，出自于自身产业链的需要；第二，在汽车业疲软的大环境下，出于被迫性或者半被迫性的副业投资，是筹资的另一种方式。当然，还有第三种情况，就是纯粹的投资。
应该承认，多元化的经营理念会为企业带来更多收益，还可以在经营副业过程中带来不少新思路。不过想搞好副业并不那么简单，车企需要面对的问题也不少。
最重要的问题就是主业与副业的关系。换言之，主业做好了吗？有足够的物力财力去经营副业吗？如果主业都没有做好，还要分散精力去搞副业，可能几篮鸡蛋同时打翻。
最好的例子莫过于家电业的前车之鉴。在国内家电业的鼎盛时期，不乏波导、奥克斯冲击汽车业及长虹、海尔进军房地产业等的豪举。然而，结果多半灰飞烟灭，不仅如此，不当的副业反倒拖垮了主业。
其二是做副业有多大实力。例如，奇瑞造船和进军农机业。这种与汽车关联性较小的副业，能够给奇瑞带来多大的利益呢？官方口径是奇瑞造船旨在突破“滚装船物流瓶颈”，为增加汽车出口量并降低库存，但即使造船有利于企业的运输，但在国际化分工合作日趋紧密的今天，是否还需要从头到尾大包大揽呢？
其三是资金压力。车企前两年在车市高潮期是吸金，但今年车市转冷，车企盈利压力增大。而副业是为企业输血还是耗财，还未可知。须知摊子铺开容易，一旦面临资金缺口，就是个大问题。而希求靠副业来筹资的企业，本身就缺钱，一心多用更未必能达到目的。
现在搞副业的汽车企业不少，大浪淘沙之下，有几家能够成功上位？这个问题不妨留待3年后再回答。
