“这个地方离机场很近，我们出差或者有人过来，都比较方便。” 在望京一座办公楼内，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖这样告诉《汽车人》。这句话，是一个有意思的注脚——汽车流通领域人士频繁出差，和当下汽车园区建设热再起，有很大关系。
从去年开始，苏晖就一直处于忙碌的状态，出差已成为家常便饭，因此，他对于目前的办公场所十分满意。与苏晖的出差频率相似的是，各类汽车市场、汽车园区在各地再次热了起来。与前几年的汽车市场热不同的是，当下建设的汽车园区主要位于二三级城市，服务项目也更加丰富和一体化。
最新的一则消息印证了这一特点。8月12日，中国长安汽车集团与定州市人民政府举行汽车综合体项目签约仪式。此次签约的长安汽车综合体项目，预计投资约4亿元，占地200亩，用于建设汽车大市场，其包括汽车仓储物流中心、汽车售后服务、汽车销售4S店及相关商业配套项目。
值得关注的是，一方面整车企业介入汽车园区建设，另一方面，定州市位于河北省会石家庄和地级市保定之间，严格意义上讲仍然是一个县级市，汽车园区下探的深度也让人意外。
在汽车园区建设中，整车企业的身影并不多，此次长安的尝试将带来示范作用。“在国外，有很多单一品牌的汽车园区，比如我就去过克莱斯勒的一个市场。”苏晖认为，虽然目前在中国建设单一品牌园区尚不现实，但是整车企业及品牌的加入能够为汽车园区注入更加深厚的汽车文化。
同时，如果仔细分析二三级市场汽车园区热背后的原因，当前的状况也并不意外。北京限购、一线城市拥堵等因素，促使销售渠道下沉，同时伴随着二三级市场需求的不断增长，促成二三级市场建设汽车园区成为一股热潮。事实上，限购下的北京多数经销商集团都已经开始向周边扩展。
然而，尽管是好事，但也要有一个度才是好事，否则过犹不及，可能变成坏事。
二三级市场虽然具备很大潜力，却要预防过剩的风险。在软件方面，当前汽车贸易园区已经发现的通病是，职业经理人缺乏，管理运营团队缺乏，经销商销售、维修人才缺乏。如果解决不了这些问题，会带来更大的市场风险。
一则贵阳的报道就能体现以上的担心：贵阳市现有的大型汽车综合市场和园区包括建立已经十多年的汽车超市，太慈桥集二手车、新车为一体的贵阳市汽车市场；建立已有6年的升华汽车城；建成不久的金阳华通汽车城、金阳通源汽车文化园；目前筹建中的有占地780亩的孟关汽车商贸城、花溪烂泥沟合朋村汽车综合园区、用地60亩的经济技术开发区汽车配件工业园、5万平方米的贵阳贵航云马汽车产业园、贵阳三利商贸城汽车市场、清镇汽车销售综合市场等汽车园区。
即使是贵州省的省会，但是在贵阳出现如此之多的汽车园区恐怕也是有点过头了，据了解，此前贵阳已经有汽车市场因为需求乏力、管理不善，或转产或夭折。更严重的是，与贵阳类似的情况也在全国各地上演。
缺方法，少管理，求规模，野火虽说烧不尽，但汽车园区是否能够吹了又生？生命力的问题，考验着政府和相关企业、行业的平衡尺度。
