最近发现使用5年的钱包该更换了，原因是卡片太多，塞不下。我们需要这么多卡吗？拿着开通移动支付、无卡取钱的手机，似乎就可以把杂七杂八的银行卡留在家里。
时常提醒自己不要太OUT，能利用网络支付的消费就不必面对面，在家发呆好过堵在路上发呆。前两天某支付网站的CEO站出来说“2011年不见面的支付达到70%”，这显然又是一位把愿望穿越成现实的仁兄。
但有一点他说对了，电子商务已经严重侵蚀了传统卖场的地盘，不论哪个行当。早几年炒B2B、B2C概念的时候，电子商务还不成气候，现在却不能用老眼光看待。京东的刘东强，倒退几年也是在中关村折腾小柜台的。如今的年营销额已达300亿元，经营商品5万种，构建了1000人的物流渠道。眼下京东正酝酿上市，尽管还没有盈利，正在烧风投的钱跑马圈地，这一过程可以视为完成。
更恐怖的是刘声称手中握有2000万会员，都是回头客。京东入侵家电渠道，威胁国美、苏宁的卖场模式，理应成为所有营销人的经典教案。
谁说他不可以卖车？汽车摆到网络上卖没有问题。汽车作为商品，其品质甚至比服装更稳定，更趋于同质化。说白了，现在买新车基本上没什么可挑的。依靠网络资讯可以获得任何有关的信息，至于驾乘感受，可以去体验店嘛。
以前没人做，不是因为这种商品的块头大点儿，也非价值因素，而是没有建立起非接触的消费习惯。经过众多网购实践，已经预热了高值商品网上交易。
神经不太“大条”的人，可能觉得花这么多钱，没看到东西就把钱付了，心里不踏实。也可能担心送车上门后，发生问题，没办法像低值商品那样退换。这个过程中，至少需要解决两个问题：
一个是卖家的信誉度问题。所有网上卖家应经过生产厂授权开卖，和眼下的4S店授权过程差不多。厂家对卖家资质做第三方担保，信任该公司的产品，也会信任该公司旗下的销售终端。
另一个问题是需要厂家和卖家做出某些承诺和让步。送车上门后，当场验车没问题后，客户仍保留一小段后悔期，以便实行无理由退换。如果由于车辆质量问题，经过数次修理同一故障仍存的，仍允许退换，类似于美国的“柠檬法”。我国没有汽车“三包”法律的条件下，如能实行这样的规则，消费者还有什么不放心的？汽车电子商务将迅速取代传统的销售渠道。
目前，二手车经销商不仅搭建了销售网上平台，还搞了信息交换的平台，用来撮合买家和卖家。现在北京的二手车市场里的经销商，都不敢随意收车，更乐于充当交易过户的中介。由于限牌新政和置换政策，北京旧车卖到外地占到50%以上，网上交易显然更方便。
相比而言，有些新车经销商刚开始试探网上销售模式，估计还没尝到甜头。
新车网上交易平台自然需要物流、售后、维修保养的支持。但这些传统经销商们都有，不必增加成本。要做的是，转变观念。在不见面的交易中如何保障客户利益，关系到汽车电子商务的成败。
京东在扩张中遇到了物流和售后瓶颈，但汽车网上销售未必如此。由于商品的高价值和交易数量少于低值商品，随着网上形式的铺开，传统经销商的物流和店面成本将下降，他们也许会将更多的注意力转移到新兴商务模式。没准儿哪天你我都习惯于网上淘车。
