萨博的危机终于将其在中国的合资伙伴拖下了水。
日前，庞大发布公告表示：由于瑞典维纳什堡地区法院未能批准萨博汽车的自愿重组申请，萨博汽车可能存在破产风险，公司将考虑是否调整投资计划。此外，鉴于庞大集团已向萨博汽车支付了4500万欧元的购车预付款，公司可能需要根据萨博汽车的具体经营、财务状况，就前述购车预付款提取部分坏账准备。
如果上述情况变为现实，庞大今年的业绩将遭受重创。
尽管萨博汽车针对破产保护申请被驳回一事提起上诉，日前上诉获得法院通过，从而使陷入绝境的萨博赢得重组机会，为等待中国方面投资提供了喘息之机。但是萨博仍然面临很大的破产清算压力。
从一年多以前通用售出萨博开始，萨博的前途变得越来越渺茫。有意思的是，在它73年历史有可能面临终结时，与中国车企相遇了。可惜的是，中国此番恐怕不能再次扮演拯救者的角色了。
“小”品牌的艰难时代
个性汽车品牌面临的生存环境越来越艰难，尤其是背后没有一个实力雄厚的母公司支持的话，更是如此。
萨博在2000年完全被通用收购，但是萨博一直以来的主要市场集中在瑞典本国、美国和英国，而并没有抓住新兴市场崛起的机遇，譬如在中国和俄罗斯的销量基本上可以忽略不计。因此萨博销量规模没有突破，并且难以维持盈利，并且从2007年开始，销量逐步下滑，2010年萨博销量仅为3.1万辆。
在成熟市场萎缩以及金融危机到来时，萨博“率先”被通用考虑出售，而同样曾经被列入出售名单的欧宝最终得以保留，可以看到欧宝的销量与萨博不可同日而语，而且欧宝的研发能力一直是通用不可或缺的力量。
和萨博有着同样命运的还有很多，譬如福特推出了“ONE FORD”的计划，旗下品牌要么被出售要么难逃破产，捷豹路虎被出售给印度塔塔汽车；沃尔沃出售给了中国吉利汽车；而在更早的时候，福特就“贱卖”了阿斯顿·马丁。
中国难当“救世主”
就在萨博深陷重重危机之时，它把目光投向了中国。先是5月初华泰与萨博闪电合资，一周之后，华泰与萨博又“闪离”了。这场“闹剧”背后的内幕，不得而知。最后，庞大和青年莲花与萨博坐到了同一条船上。现在，萨博的生死尚难预料，但是中国并不能拯救濒临破产的品牌，这一点是萨博和其他类似故事带给我们的启示。
上汽曾经收购韩国双龙，结果最终无奈离场；在金融危机“抄底”热之时，四川腾中这个名不见经传的企业曾经意图收购美国的悍马，最终未能获批，悍马最终破产；英国罗孚被福特拆分分别出售给中国的上汽和曾经的南汽……
这些品牌在濒危之时都剩下了什么呢？仔细研究会发现，其中大多数品牌也“只剩一个品牌了”，甚至还都背负着巨额的债务，中国企业仅靠资金很难将这些病入膏肓的品牌挽救于水火。
自主求解核心技术
吸引中国企业飞蛾扑火般投身于收购濒危品牌，其中最大的一个原因就是缺乏核心技术，这是自主品牌当前最大的软肋。
在萨博事件中，最早出现的中国企业并非华泰、庞大，而是北汽集团。2009年年底，北汽集团宣布收购萨博核心资产，包括：3个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。
可以说，萨博出售核心资产应属无奈之举，北汽这笔买卖随后被业内评价“很值”。
还有一个例子是吉利收购沃尔沃。不过，像北汽一样“捡漏”和吉利完成如此收购的机会并不多。
在专注于目标的同时，更应该留意其风险，这是“急于求成”的自主车企在面临收购时最应当注意的一点。
