充满庄严神秘气息的蛋形大剧院里，有着150年历史的施坦威钢琴声悠扬响起，一场被某德系车A字打头的高端品牌赞助的音乐会拉开帷幕……
等等，请各位先别着急提醒笔者这个A打头的品牌是奥迪，而奥迪的音乐会也不是在北京的国家大剧院举办。因为，其实上面只不过是笔者杜撰的一个冷笑话。
这个笑话的真实版应该是，那个蛋形的剧院其实是跟奔驰合作的，而施坦威的琴声只为宝马响起。而奥迪，他们的夏季音乐会刚刚在上海结束。
机器与艺术
奔驰、宝马、奥迪这3个在中国数钱数到手软的高端品牌，似乎一直在内心深处有一种使命感：我是要赚暴发户、赚公款消费的银子，但在他们成为我的客户之后，我还很有责任，让他们变成听古典音乐、看艺术画展的高雅分子。
出于这样一份高尚的使命，于是奔驰推出了“国家精神”、宝马赞助国家博物馆举办艺术展、奥迪则请出老朋友谭盾，演出了一个礼拜的音乐会……
高端汽车品牌拼命与艺术拉关系，已经不是一天两天的事了。事实上，在过去的几十年里，这几大高端品牌就已经在他们的老家——德国，与各种或前卫或老派的艺术家们混在一起。机器与艺术的融合，这世界上没人比他们更擅长。
显然，这种在我们看来有点“拧巴”的结合方式，是有其历史和文化渊源可以追溯的。刻板精确的德国人，不止是擅长制造高精密机械。高度开放的精神疆界，也让德国成为发展当代艺术的一方沃土。要知道，德国不仅有一个出名的柏林同志市长，还有设计界奥斯卡级别的红点（Red Spot）奖和IF大奖。
所以，从这个角度来说，前面的揶揄或许显得有些刻薄。因为即使他们始终孜孜不倦地在中国大赚其钱，且不愿与中国的合作者们共享更多的技术和资源，但这些也并不妨碍德国汽车与生俱来的艺术灵性。
格调的本质
这种掩盖于表象之下的DNA，正随着时间的流逝，越发让他们和美系的高端品牌，诸如凯迪拉克拉之类产生了两种截然不同的面孔。前者优雅、淡定、充满“装A和装C之间”的纠结姿态。即使与艺术家合作的方式，并不一定能带来销量上的增长，但依然乐此不疲。
而后者霸道、直接、充满美式情结。美国文化就是这样，文化永远排名于盈利之后。刘飞人刚刚用犀利眼神为凯迪拉克虏获了一批粉丝，脚跟的伤病很快就让这个东家移情别恋。可惜即使请来吴彦祖，拍出来的广告也像美国好莱坞的大片一样炫目，但内涵欠奉。
谁也无法否认，在中国高档轿车的主要消费群体，都是对挖煤比对艺术更了解的“中国特色”企业家，以及他们含着白金钻石汤匙出生的下一代们。但德系的三大品牌，并没有陷入讨好阿谀富有者的圈套。
奔驰作为汽车的创造者，不仅仅用范冰冰、用冯小刚这样的流行人物来阐述他们理解的“国家精神”。同样也不忘记以贝聿铭、李彦宏、张朝阳这样的年轻才俊，来昭示什么叫做梦想。宝马和奥迪则纷纷涉猎音乐、设计等艺术领域，通过与国际化的文化名人和国宝级的经典品牌合作，强化品牌的艺术特质。
尽管针对不同消费人群的侧重，品位与格调产生了明显的分野。但不约而同、持续性地投入各种不能带来直接收入的艺术活动，在某种程度上来说，已经超越一个品牌营销的范畴，而更像是一种强调自己品牌内涵的坚持。
高端的台阶
当艺术成为一个品牌的标签，这个品牌距离高端就已经不远了。显然这不是只有记者才明白的一个道理，因为已经有更多的中档品牌，想要踩着这条前人走过的道路，践行自己的向上之路。
就在奥迪的夏季音乐会落下帷幕不久，另外一场“经典电影交响音乐会”又在上海上演了。这场由上海爱乐出阵，以《泰坦尼克号》、《人鬼情未了》等超级经典电影为噱头的音乐会，举办方不是德国、日本的高端品牌，而是来自韩国起亚。
和德国、日本对于自身文化的崇拜和遵循相比，因历史原因造成文化割裂的中国，显然更善于自我否认和自我怀疑。与纠结的中国人相比，一衣带水的后起之秀——韩国，显然对于历史没有太多包袱，抄袭、学习、超越，一直是他们的发展模式。
即使被乔布斯嘲笑“不过是个拙劣的模仿者”，也丝毫不妨碍三星在全球手机市场的竞争力。但在汽车领域，韩国已经走出了最初的抄袭阶段，正走在追赶并超越的康庄大道上。目前现代和起亚汽车，已经在欧美获得了前所未有的市场份额。以价格为核心竞争力的韩国汽车品牌，正逐渐转变为以设计为核心的新形象。
而在中国，2011年也正成为他们追赶超车的重要年头。为了能够追赶上他们的日本老大哥们，韩系品牌正在尝试着一切可能的方式。这其中，也包括打造属于自己的艺术品相。
尽管推出的高端车，短期内还无法获得全球市场的认可，但显然，奔驰、宝马这样的品牌地位，早已经在现代、起亚的发展蓝图之中。或许在我们的有生之年，就有机会看到一个脱胎换骨的高端韩国品牌。
那么中国品牌呢？坐拥全球第一市场的中国车企，上行之路又在哪里？体制、政策、技术积累、消费环境，等等客观原因已经说了许多。但如果冷静自观，我们不难发觉对所谓高端的牵强附会，对以人为本的口号化宣传。这些东西，除了浪费昂贵的新闻纸之外，真不如一场画展、一场音乐会更让人肃然起敬。
