很多时候，无论是外界还是自身，关注的只是当下的成功，而忽略背后走过了怎样的历程。在这个时候停下来回头看看，会感慨：经历是一种财富。在中国汽车并不长的历史中，一汽-大众作为一个合资企业已占据20年的时间，所以，今日的成功并非一朝一夕的努力，沉淀的力量才更惊人。
8月25日，一汽-大众以“我们20岁了”为主题在长春举行了成立20周年庆典。双方股东高规格出席了此次盛会，身临其境会感觉到，一个合资企业的庆典俨然成为了全球性的商务活动。
来自巴西、墨西哥等境外大众、上海大众、中国一汽的部分子公司，一汽-大众区域驻外员工、驻德办以及供应商、经销商的视频祝福，一汽-大众长春、成都、佛山生产基地的连线互动，让人充分领略到一汽-大众20年积攒爆发出的影响力。
从捷达起步的20周年视频，则让这场严肃的活动变得温情脉脉起来，随后著名歌星孙楠、组合至上励合、著名民族唱法女歌手祖海等依次登场，引爆活动现场。
有人忍不住感慨：“一汽-大众真是大手笔。”而一汽-大众确实当得起这样的一种待遇。
“时至今日，大众集团仍然受益于进入中国的这个决定。”一位大众中国高层曾经这样告诉《汽车人》，梳理一下一汽-大众以及中国的业绩，将更深刻地感受到这一点。一汽-大众的双品牌战略取得的成功已经难以用简单的市场销量定论。
一汽-大众旗下的大众品牌，除了捷达已经成为了一款20年不衰的“神车”之外，近年来，速腾、迈腾、高尔夫、CC等一系列车型的导入，进一步拉升了大众品牌的美誉度；奥迪所取得的成绩更是令当初的决策者们意想不到，“官车”的示范效应让奥迪获得巨大成功，更重要的是获得了在全球与奔驰、宝马一较高下的资本。
当然，一汽-大众20年的历程也并不完美，也有过下滑、失落，即便是春风得意的现在，它也面临着新的挑战：研发力量虽然首次曝光，但是毕竟在合资自主的大潮中，一汽-大众并没有走在前面；今后在合适的时机股权变更似乎已经达成了共识，本来在技术上弱势的中方发言权将成为新的博弈点；日系车全面恢复，今后将继续冲击德系车，当前一些紧俏德系车型取消加价就是最直接的证明；一汽-大众当前进行的渠道整顿也引发了不小的风波，如果过于草率，将影响其终端销售……
20年的历史，利用得当，这就是成功的基石，而如果利用不好，反而会成为一个包袱，在这种意义上说，一汽-大众成立20周年是历史，也是起点，在滚滚的历史长河中，谁都不能轻易说成功。
