尽管奥迪董事会成员萧绅博只是低调地用“合同行为”来解释奥迪在法兰克福车展上搭建的那个展馆，但外界对还是对这个别具一格的建筑充满了好奇。事实上，对任何一个走进展馆的人来说，都很难不被场地中央那个巨大的“天外来物”所吸引。它宛若一架跃跃起飞的太空船，将人们引入了未来空间。这个奥迪公司巨资打造的展馆，用四环徽标作为诠释主轴，向人们展示出奥迪品牌的前卫与创新。
作为德国汽车工业精神的传承者，奥迪在法兰克福车展上亮相的车型也一直备受关注。两年前在同一地点，记者亲历了奥迪全球首发新一代奥迪A4，而这款车型的中国版本重新定义了同级别轿车的标准。今年的法兰克福车展上，多达8款全新车型，包括A2概念车、urban concept概念车以及全系列的S系列运动轿车，使奥迪展馆成为当日最受关注的展馆。一位国内同行抱怨：等了足足20分钟，愣是没能拍下一辆展车的“净身照”。
这也正是奥迪公司乐见其成的结果。按照奥迪公司董事会主席施泰德的话来说，那就是“这8款全新开发车型，诠释着奥迪品牌‘进取、尊贵、动感’的品牌魅力，同时也见证了奥迪品牌的巨大成功。”
坐三望二
奥迪毫不掩饰挑落竞争对手的野心。在展会现场，施泰德信誓旦旦地宣布：上调本年度全球销量预期至130万辆，并表示年内即可在销量上超越梅塞德斯-奔驰。
施泰德的预期来自前8个月奥迪的美妙销售，由于客户需求超过原先预计水平，因而将本年度全球销量预期由之前预测的120万辆提升至130万辆。他说：“定单接连不断，今年之内我们即可超越梅塞德斯-奔驰，从三大豪华车排名中的第三跃居第二。”
根据奥迪公布的数据，今年前8个月新车总销量同比增长17%至85.3万辆，而奔驰销量为79.8万辆。对此数字，戴姆勒CEO蔡澈已经声称，无法容忍奔驰从第二落至第三，决定贯彻攻势计划避免被奥迪所超越。
来自中国的数据更值得称道。尽管经历年初产能调整间的减产，但今年前8个月一汽-大众奥迪仍划出一条强劲的增长曲线，持续拉大与追赶者的差距。仅是8月份，一汽-大众奥迪以销售27858辆、同比增长26%的成绩，连续第6个月刷新高档汽车品牌单月最高销量纪录。
这其中，一汽-大众产能调整后带来的销售“提速”越发明显，奥迪A6L、A4L、Q5的月销量迅速提高，8月份共销售22851辆，同比增长21%。奥迪Q5以5223辆的销量达到历史新高；奥迪A4L连续3个月突破8000辆大关，8106辆的销量超过两个主要竞争对手销量之和；即使处于产品生命周期最后几个月的奥迪A6L也销售了9522辆。毫无疑问，2011年将成为一汽-大众奥迪又一个成功的“纪录年”。
正因为如此，奥迪将中国销售目标也随之上调。在接受《汽车人》专访时，萧绅博表示，奥迪此前设立的2011年在华销量目标是28万辆，但由于前8月销售非常成功，奥迪今年在华销量有望超过预期达到30万辆，今年年底中国将成为奥迪在全球最大最重要市场。
虽然上半年中国汽车市场增长放缓，特别是7月份，豪华车市场的增速也出现了减速的趋势，但这没有影响奥迪对中国豪华车市场的信心。萧绅博表示，这些因素不会影响奥迪在华扩张战略，奥迪相信今后中国高档车市场仍然会超比例的增长。
虽然中国已经是奥迪最重要的市场，但萧绅博明确表示，不会为单独的一个市场提供一个车型系列，他认为，高档车都是为了全球设计的，而奥迪汽车是一个国际品牌，车型是为全球设计，所以也出台国际产品。但他也表示，会根据中国市场针对性地考虑到中国市场的需求。“过去的20年里，A4和A6加长版都证明了这一点。中国客户的实力会不断地提高，这一代的A8在内饰方面有很多针对中国客户需求和中国元素的体现。”
更多选择
尽管眼下奥迪在中国依然以高档C级、B级车见长，但可以预见的未来是，小型车将成为未来主攻方向。已经上市的奥迪A1以及尚处于概念车阶段的A2，都是法兰克福的明星。
虽然在中国绝大多数消费者心目中，高档车还是意味着更大更豪华的大尺寸轿车，高档豪华小车的销量并不算成功，但萧绅博认为，奥迪相信中国的客户会逐渐接受小车，尤其是高档豪华小车。“我们相信中国的客户逐渐会接受小车，尤其是高档豪华小车，目前A1正在做这方面的尝试。我们决定把Q3带到中国去，因为Q系列销售非常成功，比如说Q7、Q5在华汽车销售，已经超越奔驰和宝马，所以把Q3带到中国去完全符合逻辑。”
与此思路类似，奥迪同时计划将更多的个性化运动车型导入中国。萧绅博判断：“现在我们观察到，中国现在逐渐形成一个运动型轿车的市场，我们也已经成功地把TT、R8和一些S系列的车型带到中国去，将来运动性高档车的需求会逐渐上升，长期来看，运动性高档车在中国肯定会有市场。”
此外萧绅博认为，作为汽车制造商要对整体负责，不只是单纯卖车，忽略能源供应问题。“如果只卖车辆，不考虑到能源供应，这样你的整体计划是不平衡的，而且是不负责任的。所以奥迪公司早就开始了考虑到可再生能源问题，比如说在欧洲，奥迪公司参加了撒哈拉沙漠太阳能发电集团公司，有很多大的欧洲公司加入的一个项目。在这个项目范围内，集团要在非洲北部修很多很多太阳能发电，这样可以获取很多可再生的电力。另外，奥迪公司也投资了一个风力发电站项目，将来本公司的电动车可以使用这种可再生的能源。”
对于记者提出的关于一汽-大众奥迪股权更改的传闻，萧绅博予以否认。
生产“圣地”
值得一提的是，曾经被视为软肋的进口车业务也在8个月内有了明显进展。8月份，奥迪进口车销量超过5000辆，同比增幅超过56%。其中顶级旗舰车型A8L W12刚一上市就大受消费者青睐，新奥迪A8L系列销售1449辆，环比增长33%，今年前8个月销量更是上一代车型同期销量的两倍；至于Q7、R8、A5、TT等车型也继续扩大在各自细分市场的优势。
如果说长春是国内奥迪车迷向往的地方，那德国内卡苏姆则无疑是进口奥迪拥趸们心驰的圣地。要知道，几乎所有奥迪高端车型，奥迪A7、A8、R8都产自这里。实际上，早年间作为国内一汽-大众奥迪中方生产技术人员模板的教学地，也正是内卡苏姆。
从法兰克福驱车前往内卡苏姆，不过两个小时时间。该城城市人口不过2.7万人，而奥迪工厂员工就接近1.5万人，因此可以说内卡苏姆是一个奥迪市。
随行工作人员告诉《汽车人》，如果说奥迪品牌车型凭借设计和品质已经成为业界的标杆，那作为奥迪高端车型最重要生产基地的内卡苏姆工厂功不可没。无论是生产工艺还是装配技术乃至物流领域，内卡苏姆工厂都拥有世界顶级水平。
比如实现全面超越的全新奥迪A8L，奥迪空间框架结构（ASF）第一次使用包括多种铝合金和超高强度钢在内的最新合金材料，于此相应的还在车身结构方面应用了众多新的联接技术，车身重量较上一代进一步降低，车身刚性提高了25%。此外，全新奥迪A8L装备了大量领先配置，这使总装遇到了极大的挑战，要求生产工艺和装配技术必须臻于完美。
另外，由于生产车型的不断多样化，优化物流变得尤为重要。目前在内卡苏姆工厂投产的全新车型有5款，这个数量要超过工厂历史上任何一年。新车型分别是奥迪R8 Spyder、顶级车型全新奥迪A8及A8L、奥迪A7和全新奥迪A6轿车。去年内卡苏姆工厂产量实现了同比20.5%的增长，总产量达到创纪录的33.5万辆。随行的一汽-大众奥迪工作人员笑着告诉《汽车人》，到明年这个时候，产量最多的记录或许将移位至长春。
