红色、蓝色、绿色、黄色……如果一个百岁老爷爷，被诸多的鲜艳色彩所包围，想想这会是一种什么样的场景？
“很欢乐！很年轻！”
百年品牌斯柯达，在2011法兰克福车展上，给人的正是如此全新感觉。孩子们与年轻人，热闹地簇拥着展台的主角——斯柯达全球首发概念车MissionL，斯柯达全球董事会主席范安德在其间安静地笑着。展台上方，白色和嫩绿色调组合的更为年轻化的“飞翔之箭”Logo，高高地挂着。
也许，西装与领带，并不是代表斯柯达的全部；汉堡与巧克力，同样适用于斯柯达。年轻，没有年龄的界限。一切，都开始真正贴合斯柯达捷克总部姆拉达·博莱斯拉夫（Mlada Boleslav）的名字含义——年轻的城市。
这里的“斯柯达”，与20年前被并入大众汽车集团的“斯柯达”，不是同一个；与4年前刚刚进入中国汽车市场而不被国人看好的“斯柯达”，也不是同一个。正如范安德踌躇满志的那句话：“MissionL展示了我们全新紧凑车型的外观，斯柯达的‘车型攻势’战略开始了。”
毫无疑问，按照现有5款车型的产品格局，不足以支撑斯柯达这个百年品牌的“重量”。所以，根据规划，斯柯达将平均每半年就推出一款新车，以保证在2018年实现全球150万辆的销量。
这是一个让业界惊叹的发展速度。大众总部的支持、全新设计语言的彰显、新兴市场的加速，则被视为是斯柯达战略布局的“铁三角”。
从“跟从”到“独立”
1991，从分布全球30个市场、17.2万辆销量、28%的产品出口率，到2010年，分布全球103个市场、76.2万辆、92%的产品出口率，这就是斯柯达进入大众汽车集团20年间的增长表现。
“斯柯达进入大众旗下之后，获得了非常快的发展。”范安德直言不讳。
事实上，在捷克1989年转变经济体制之前，斯柯达40余年都处于驻足不前的状况，在成为大众汽车的全资子公司后，借助大众的技术优势和管理优势，开始改变命运，重塑品牌，其销量与利润也很快“反哺”大众总部。
比如，大众收购斯柯达后的第一款重要车型是重新设计的弗雷希亚，大众总部动用了强有力的技术、公关和宣传队伍，目的就是要彻底改变斯柯达以往简陋的形象；1996年投放市场的斯柯达欧雅，则第一次采用了大众汽车A级车平台，深受年轻人喜爱；而有着历史渊源的高档车Super b，则在外形与技术上与大众PASSAT共享，并通过大众强有效的市场策略，为斯柯达的品牌形象注入了高科技与高品质的元素。
20年过去了，斯柯达低迷几十年的消沉阴影逐渐散去，新的问题又产生了：尽管定位低于大众品牌，但斯柯达身上的“大众”影子却太过明显，晶锐出自大众PQ24平台、明锐出自大众PQ35平台，斯柯达的个性又在哪里？毕竟，作为全球三大悠久历史汽车品牌之一的斯柯达（其余二者为奔驰、标致），有着自己的辉煌历史。
当“斯柯达的车型是大众汽车产品线的延伸”这样的观点，成为一种业界共识时，2010年范安德的履新，成为了转折的符号，更加年轻的品牌标识推出，也正是在其主导之下。“他在担任斯柯达董事会主席之后，不甘于平庸”，彼时，有中国媒体这样对其评价。
“虽然斯柯达的定位低于大众汽车，价格也低于大众汽车，但在技术方面，斯柯达处于非常有利的地位：既可以选择使用成熟技术，也可以选择大众集团的最新技术。”范安德透露，斯柯达将在车型开发和生产上，从被动变为主动，改变一味跟在大众汽车后面的做法。
MissionL成为其承诺最好的实践者。捷克精良的水晶切割工艺与捷克当地罕见的“四叶草”，成为斯柯达全新设计语言的灵感。除了贯穿全车的水晶切面般的棱线，水晶元素还体现在车灯造型和及其光学效果上，就连车门板也覆盖着切割水晶图案的织物饰面，给人一种力量感和精致感。新车上的腰线，范安德甚至要求，“要做得比奥迪还精致”。
2011年前8个月，斯柯达品牌在全球售出的汽车比以往任何时候都要多。与去年同期相比，销量增长18.3%，达到583600辆，而上半年的经营业绩也创下了新的纪录，税前利润为3.88亿欧元，这比2010年上半年提高了81.3%。
当销量与利润越来越“出彩”的时候，斯柯达是否会谋取更加独立的地位？有观点甚至指出，由于与大众品牌共平台、共生产，斯柯达的进一步发展，已经受到了大众品牌的影响。
“我们的增长计划，是建立在坚实的财务基础上。斯柯达与大众，不对立。”范安德对这个问题的回答是坚定的。在他对斯柯达的“主政”思想中，是既要坚守在大众集团所提供的大平台上，又要保证相对独立的地位，而不是像此前舆论猜测的那样，谋求纯粹的独立。斯柯达设计人员也对《汽车人》透露，在看不见的地方，设计语言将会考虑与大众品牌共用，而在看得见的地方将会彰显出斯柯达独立的个性。
至于是否会获得如奥迪那样在集团内部的独立地位，范安德则表示，由于斯柯达与奥迪的品牌定位与用户群并不相同，前者更侧重于大批量的制造生产，所以在技术上不需要像奥迪那样高档豪华，“但在品牌形象上，斯柯达可以借鉴奥迪的经验。”
“简约之风”吹起
“亲爱的朋友，请你们能告诉我，对于MissionL的设计，你们有什么看法吗？”在斯柯达总部姆拉达·博莱斯拉夫，设计部门的人员真诚地向到访的中国媒体询问。他们想知道，融入捷克元素的“家族式设计”，是否能够得到全球的认同。
事实上，早在今年日内瓦车展首次亮相的斯柯达VisionD概念车，就因融入水晶切面元素的设计，在业内受到好评。而相比于VisionD，MissionL 的设计已经更加接近于量产车型。这也意味着，斯柯达的“家族式设计”，将很快推向市场。而在简朴的设计中心，范安德几乎每周都会在这里，和设计师们讨论斯柯达的新车设计方案。
是谁带来了这样的设计？皇家艺术学院第一位斯洛伐克籍毕业生、38岁的捷克裔设计师卡班（Jozef Kabaň），一头卷曲的长发，透着艺术家的感觉。曾主导过布加迪威龙的设计，曾担任奥迪车身外形设计部门的负责人，直到2008年，他被大众集团调任斯柯达汽车设计部，率领来自22个国家的40人设计团队。也许，捷克人会更深刻明白捷克品牌的精髓所在。
他不仅在斯柯达的下一代新车设计上融入了捷克元素，更将简约主义发挥到了极致。“对于MissionL的设计研究，我们采取极为纯粹的方法——车型表面结构非常简洁，但令人印象深刻，设计传递出坦率和年轻的个性。生活往往非常复杂多样，许多人追求高精度、高品质的材质和简约主义。 MissionL概念车提供了所有这一切。”
显然，简约的设计主张，对路斯柯达一直以来的用户定位。“务实、稳重而又兼具内涵”，这就是斯柯达车主的标签，“简约主义”之风，毫无疑问，能够唤起他们内心的共鸣。然而，当MissionL在法兰克福车展亮相的那一刻，中国媒体们都不约而同地有了一个疑问：简约之外所彰显的年轻化，是否能够让中国的用户买账？因为“年轻化”与中国的斯柯达车主，并不在同一个维度。
“今天你们所看到的MissionL，将主要推向欧洲市场，针对欧洲的年轻人设计，而在中国，我们也不打算改变我们的用户群，因为我们的定位是非常正确的。”范安德如此解释。
换言之，承载着斯柯达“车型攻势”先头任务的MissionL，在全球不同的市场将会在外形上有细微的变化。比如在印度，可能会推出旅行车版本，以满足用户对运载能力的需求，在中国，可能会推出加长版车型，以满足用户对尺寸的要求。而在颜色、内饰等细节方面，同样会根据不同市场的用户特征进行调整。目前，这些工作都在紧密锣鼓地推行中。
“斯柯达出生于捷克，是捷克汽车工业的骄傲，所以我们的设计语言将扎根于捷克，不会融入其他国家的元素。”斯柯达设计人员这样说。这也意味着，斯柯达新车依然会是原汁原味的欧洲风，而在推向全球市场时，其本地化改造以及本土化营销尤为关键，尤其是在竞争更为激烈、消费者更为挑剔的中国市场。
全球作战，中国之重
提起斯柯达，你脑子里会想到什么？
捷克？二战？东欧？老爷车？大众中低档品牌？……太多的词语会出现，但对于全新的斯柯达而言，这是一个非常局限的品牌联想。不要以为斯柯达就是廉价的代名词，范安德接手斯柯达后的雄心是：“我们要从一个欧洲品牌向全球品牌转变，现在的斯柯达正处于承前启后的转型阶段。”
在其传统市场欧洲和捷克市场，由于巨大的需求量，斯柯达在姆拉达·博莱斯拉夫的总部工厂将提高产能。从2012年年末开始，斯柯达汽车还将在其位于捷克北波希米亚地区的弗尔赫拉比（Vrchlabí）的工厂生产DQ200双离合自动变速箱。
不仅如此，新兴市场将会成为2018增长战略的重要支撑。
2011年前8个月，斯柯达在中国、印度和俄罗斯创下了一系列新销售记录。与去年同期相比，斯柯达汽车今年前8个月销量同比增长18.3%，达到583600辆。在中国，斯柯达汽车销量上升29.2％，在印度和俄罗斯分别增长50.4%和44.0%。按照规划，2013年，斯柯达将与上海大众合作，向中国市场推出SUV Yeti与MissionL；与俄罗斯高尔基集团（GAZ Group）合作，于2012年第四季度生产Yeti；而在印度，斯柯达将于今年年底投产一款全新的紧凑型轿车。
“未来，我们将大力加强品牌在这些国家的市场地位。”范安德强调，尽管全球经济形势处于不确定的状态中，但是斯柯达的全球战略却是依托金融环境较好、资产负债率较低的国家，“比如美国市场，我们并不会受到当地经济市场的影响。所以我们的增长战略是相对稳定的。”
从上述时间表的安排可以看出，中国的新车投放准备时间最长，这更多源于中国独有的汽车合资模式、更为复杂的中国环境以及中国在斯柯达全球战略中的核心地位。
2010年，中国市场销售占斯柯达全球的20%，中国市场的成长直接关系到斯柯达全球战略的成败。根据上海大众发布的计划，到2015年，上海大众斯柯达市场占有率要从现在的1.9%达到3%，在上海大众整体销量中占30%左右的份额。照此推算，斯柯达需要在中国实现75万辆的销量，而范安德的估计则更为乐观：“我们有可能超过80万辆的成绩。”
现有的晶锐、明锐与昊锐，加上即将投产、介于晶锐与明锐之间的紧凑型轿车MissionL，势必承担冲量的任务。而面对中国火爆的SUV市场，Yeti将成为其试探中国的第一款SUV产品。早在这之前，大众汽车（中国）副总裁杨美虹的微博中曾透露，在斯柯达设计中心预览了5款尚未披露的新车。中国作为斯柯达目前最大的市场，这些车型都有望成为上海大众斯柯达的备选产品。
新车密集投放，这还只是斯柯达中国战略的第一步。范安德坦承，由于上海大众（包括大众品牌与斯柯达品牌）的产品太紧俏，产能不足是困扰斯柯达在华发展的最大问题。“在新工厂没有建成之前，产能调整的弹性已经很小。可是我们的优势又在于，我们有一个非常强大的合作伙伴（指上海大众）。”
他进一步透露，斯柯达作为大众旗下的子品牌，大众总部目前正在通过上海大众与中国发改委进行沟通，希望能够加速上海大众新工厂的建设。而于7月1日刚刚就任斯柯达中国总裁的格瑞特·马克思，最近也频繁来往于德国与北京之间，他告诉《汽车人》：“目前斯柯达在上海安亭与江苏仪征工厂生产，新工厂的选址工作正在积极进行之中。而经销商网络的布局也将由目前的300多家扩至超过550家。”
此前，范安德早已发出声音，在正式进入中国市场的初始阶段，斯柯达依托上海大众获得了成功；未来，当斯柯达根深叶茂的时候，要有更加独立的形象。“中国生产的斯柯达车型尾部的标识应该由‘上海大众’改为‘上海斯柯达’，像‘一汽奥迪’那样。”
这是一个值得期待的局面。当然，期待斯柯达在中国像奥迪那样，获得在合资公司更加独立的地位是不现实的。斯柯达在中国的权利与职能，将主要放在上海大众，这是中国汽车20多年合资合作模式的创新。
“目前双方已经成为了上海大众斯柯达决策委员会，我就是决策委员会的一员。未来新车型导入和研发都是经过委员会决定。上海大众将提供本地市场信息，决策权还是在当地市场。”范安德表示。而未来斯柯达不仅要针对中国市场推出新车型，还将在中国启动全球车型的研发工作，从中国首发然后推广至全球市场。从“全球车到中国车”转变为“中国车到全球车”的趋势萌芽中，上海大众斯柯达无疑走在了前列。
“虽然作为世界上3个历史最悠久的汽车公司之一，但是今天斯柯达新的团队，10个人中间就有6个是新人，我要做的是把团队带向未来。”采访结束，范安德说出了自己的心声。
而未来有多远？斯柯达带着“飞翔之箭”，正在发起进攻。不过，考验对于斯柯达也刚刚开始，比如，斯柯达如何在大众旗下保持更恰当的独立性？更加年轻与现代的设计语言如何走向全球？全球化战略又怎样覆盖更多的新兴领域，尤其是在进入不足5年的中国市场？“铁三角”的力量，需要在已成的雏形上进一步强化。
