“长安行天下”的logo，被搬上了德国法兰克福车展的舞台上，这是长安汽车首次出现在这个被称为“世界汽车工业奥运会”的国际A级车展舞台上。在中国自主车企纷纷失语的情况下，长安成为国内媒体关注最高的企业。
自2005年吉利汽车首次参加法兰克福车展，更多展示了中国文化，汽车放到了其次；华晨紧随其后；此次长安的出席有了更多的意义，作为中国四大车企之一，外媒纷纷评论：从长安看到了中国车的DNA，中国车在今后的能量不容小觑。
虽然对比其他跨国车企来说，这位来自中国的汽车企业，带着“初来乍到”的稚气，展台和位置都略显局促，但不容置疑的是，长安汽车的国际秀，代表了中国自主车的底气。
国际智囊团
在法兰克福车展的国际舞台上，长安EADO逸动全球首发。
在长安展台的蓝色基调简约背景下，代表着中国红的EADO逸动亮相出了自己的国际风范。虽然网络上难免有人质疑：花大成本参加国家车展，长安不如在家门口的成都车展上出出风头来得实际。在国际汽车舞台上的中国汽车集体失语，让长安尝到了人微言轻的苦涩，即便如此，但勇于表达总是成功者的性格。
全新平台上开发、融合长安汽车全球“五国九地”研发智慧的战略车型，新平台、新动力、新设计，是长安EADO逸动最为突出的亮点。延续并发扬长安以往车型的时尚动感，整车造型注入了“新流动风格”锋锐设计理念，在大牌车企熠熠生辉的展台前，EADO逸动并不逊色，内饰风格融入了意大利中心的时尚、日本中心的精致和中国中心的大气元素完美融于一体。据长安方面介绍，长安EADO逸动是新平台上的第一款轿车，随后还会有基于此平台的多种车型推出。
长安的“中国车DNA”并没有怯场。有了身后国际智囊团，长安的亮相还是发出了自己的声音。
“新流动风格”同样应用到了SENSE概念车以及纯电动CLOVER概念车，另一款在法兰克福亮相的长安CLOVER概念车，是长安汽车纯电动车家族中环保科技的代表。造型简约流畅、含蓄内敛而又蕴含张力的长安CLOVER纯电动概念车，配备了具有国际先进水平的永磁同步电机，传递出的不仅是未来的时尚风格，也是绿色环保的科技理念，更是对法兰克福车展“预见未来风尚”主题的精准演绎。而Changan SUV是长安汽车进军SUV领域的第一款战略产品，代表着长安品牌年轻和活力的形象。产品以实用为主，突出时尚、乐活的内涵。
在这之前，奔奔Mini这张可爱的笑脸，今年前8个月已经斩获63946辆的市场份额，悦翔的悬浮式LOGO也让我们看到了长安的变化。从奔奔到尚未量产的CD101，细心者不难发现，单从外观设计来看，长安车型正逐渐脱离模仿痕迹，形成新长安特色。
“我们不追逐时尚，而是创造时尚。”长安设计中心的工程设计师这样表示自己对于设计的理解。
悦翔的总操刀设计师雅各布，曾经是萨博通用的首席，2005年来到长安欧洲设计中心；
奔奔Mini的总规划亦正是CD101的总设计，长安欧洲设计中心的元老之一，曾经是阿尔法·罗密欧的设计总监……
这个有着欧洲血统，来自不同国籍，有着不同履历的设计师团队成为长安设计中心的支柱，也为长安汽车提供着源源不断的灵感。从第一张手绘草图到量产车的成型，为了大灯的设计、前脸造型、腰身线条而争论不休，来自欧洲各国的设计师与来自东方的同事进行着“思维较量”，当不同的思路碰撞出一个新创意，大家以默契的方式拍怕肩膀或者微笑示意。这样的气氛激烈而融洽。
长安CD101的成功也让他们欣喜，2008年5月，在长安CD101设计外包公司未果的情况下，长安欧洲设计中心加入其中，在两个公司拿出创意来PK的条件下，长安欧洲轻而易举拥有了发言权，到2009年车展上CD101概念车惊艳亮相，办公室的草图从第一张到最后一张已经被修改数次，针对目标人群、市场需求进行工程调整、优化再优化，设计师眼里最好的作品永远是下一个。
目前，长安欧洲设计中心的办公室里，到处可见的则是长安一款大型SUV的概念车的造型、草图、模型，预计明年北京车展会一睹风采。
从汽车设计到产销利润，这条路还有太多环节，只是从最初的亮相，也许就让外界看到了长安的变化。
思维方式之变
中国汽车的弱势，说到底，是自主研发能力的弱，是科技的落后。长安汽车的徐留平时代，这位自主少帅意气风发，带领长安汽车进入中国汽车第一阵营，多次表示中国汽车从大到强的转变必需依靠自主研发实力。
自主研发能力从哪里来？很多时候，人的战略眼光决定了企业的未来发展。
意大利都灵是设计师的胜地，一直享有“汽车设计之城”的美誉，也许走到每条街上，宝马的设计师都会从你身边擦肩而过，而日本精湛的内饰和工艺闻名遐迩，英国是发动机和变速器的落脚点，美国汽车的底盘技术也是国际舆论的焦点。
集结四海之力，长安汽车做了一个聪明的选择。
2006年，长安欧洲设计中心落座意大利都灵市南部蒙卡利尔镇，这个最初只有一个工程部和设计部的代表处经过5年发展，已经初见规模。中心分上下两层，面积约1600平方米。同时与当地公司合作设立过渡办公场地，办公面积约1000平米，模型制作场地1500平米。目前长安欧洲正在积极推进永久性办公基地建设，建成后可具备完整的造型设计能力。
现代化的建筑，彰显着这位客座他乡的中国主人的处境，尽量与国际接轨，融合这个举世闻名的设计之乡的文化。
“长安欧洲对于本土的研发能力起到了带动作用，本土设计师吸取欧洲的设计元素，长安欧洲也越来越趋于中国化。长安欧洲的文化融合让自己也转变了思维方式。”在意大利生活工作了6个年头的设计工程师表示。
事实上，这是研发团队管理制度上的国际化的过程，就像当欧洲同事肆意PS中国同事的照片一样，这个远离故土的地方正养成着更自由更宽容的气氛。这只是长安汽车“五国九地”的其中一角，国际化的趋势必然提升长安的自主研发实力，相互补充与融合的力量让长安越来越有“国际范儿”。
当然，欧洲没有中国职场内的“加班儿规则”，但是互相传染是职场特色。
“他们没有完成的时候会自动留下来加班儿。”设计师对《汽车人》提起他们的变化。看完《狼图腾》，也许会了解当年成吉思汗凭借什么能远征到欧洲，而对于远离家乡在长安汽车欧洲设计中心工作，《狼图腾》里面的团队寓意更适合于当下。建立长安欧洲设计中心是长安汽车海外布局的首次探索，而对这里工作几年的员工来说，“吸取更国际化的设计理念，同欧洲同事一起工作，改变更多的是我们的思维方式。”
长安的“五国九地”布局已经潜移默化影响着思维，影响着人，进而影响这个偏安祖国西南的汽车集团。
到海外去
在亮相法兰克福车展之前，2011年“中国最有价值品牌”在南京发布第17个年度报告。报告显示，长安汽车品牌价值攀升至305.15亿元，在海尔、联想、TCL等100多家参评企业中位列第十。长安的“五国九地”战略布局已经为它赢得了不少的分数。
长安从海外寻找灵感，利用国际的集合力量为自己的研发加码，几年来，长安汽车尝到在海外建立研发中心的甜头，除了对新产品提供的源源不断的设计以及技术支持外，他们还让那些老牌汽车设计公司开始对中国汽车公司刮目相看，并开始改变以往的合作模式。
意大利的外观设计中心、日本的总布置与内饰设计中心、英国动力总成设计中心、美国的底盘设计中心以及长安汽车研究总院的综合设计能力，长安集大成为一身。这样的海外模式也影响了其他自主品牌的向外看。
事实上，在海外建立研发中心并不是长安一家。在长安之前几个月，江淮汽车已经在意大利都灵挂牌，只是注册时间晚于长安。在2005年乃至之后，中国汽车纷纷把研发中心开到了海外，上汽的英格兰技术中心、奇瑞的东京、都灵、澳大利亚等海外研究分院，自主品牌汽车企业海外研发中心的建立，省去外包给设计公司的不菲代价，是利润上的支撑，更重要的还在于海外研发的国际路线，同时也意味着我国汽车企业的国际化战略已经向纵深领域拓展。业内专家认为，在海外建研发中心是谋求拓展海外市场的企业的优先选择，也是必然趋势。
当然，国际范儿能否得到本土消费者的认可还不成定论，在某种层面上，中国老百姓对于充满着各国血统的“中国品牌”产生民族情感的概率自然下降。
“何谓中国特色？当你设计的汽车在路上行驶时，大家一看就会说，这是中国设计。它未必是中国的某个汽车品牌，但必定是中国设计。”业内分析人士说起中国设计来，有着些许无奈。我们的中国特色复制与叠加的成分，远远超于我们对与中国特色的把握。
另一方面，海外研发中心以及海外建厂，势必牵制本土经济与资源的分配，在汽车的聚集型的产业链中，牵一发动全身，保证资金、人才、资源的有效支配与管理，还需要企业制度的进一步完善，一味地“惟国际是从”并不能从根本上解决问题。
中国汽车工业的崛起，只有沉下心来，才能找到属于自己在国际上的地位。长安汽车为中国自主品牌寻找到了答案。虽然尚未成功，但是勇于秀出自己的名片，长安已然拥有了底气。
长安欧洲一位设计人员对《汽车人》说的一段话，也许可以用于所有中国自主品牌：“一个人的欧洲生活是没有浪漫和风情的，你必须有一腔的热情，再困难的事情才能坚持下去。”
